Внимание акция! Только до 31 мая!

Любой курс повышения квалификации - 1190 рублей! Идет прием заявок на обучение! Продолжительность курсов: 36 часов, 72 часа и 108 часов.

Подробнее о КПК здесь

×

Развитие тяжелой транспортной авиации в СССР

Наименование ОУ
ДДТ№4
Должность
Педагог дополнительного образования
Город
Новокузнецк
Дата создания
04.05.2017
Рейтинг
Оценить
0 голосовать
Описание материала
Просмотров127
Комментарии0
Скачиваний3
Размер файла27.93Кб
История развития тяжелой транспортной авиации в СССР.

Предпросмотр страницы №1

Развитие тяжелой транспортной авиации в СССР

Радякин И. В., педагог дополнительного образования объединения «Стендовоемоделирование»ДДТ № 4 г. Новокузнецка


В 1971 г. коллективом Авиационого конструкторского бюро ильюшинцев под руководством генерального конструктора Г. В. Новожилова создан тяжелый реактивный транспортный самолет Ил-76.

У этой машины непривычно для прежних «Илов» высоко расположенное крыло, под которым на пилонах подвешены двигатели. Мощная механизация крыла, многоколесное шасси повышенной проходимости, большая энерговооруженность самолета позволяют эксплуатировать его как с бетонных, так и с грунтовых аэродромов и обеспечивают короткие взлетные и посадочные дистанции.

В ОКБ им. С. В. Ильюшина под руководством генерального конструктора Г. В. Новожилова был создан магистральный самолет для авиалиний средней дальности Ил-86, вмещающий 350 пассажиров. Свой первый регулярный рейс он совершил на линии Москва — Ташкент в декабре 1980 г. Ныне самолеты Ил-86 летают на многих наиболее загруженных линиях нашей страны, они обслуживают международные линии Москва — Париж, Москва — Рим, Москва — Франкфурт-на-Майне и другие. Дальность полета Ил-86 при коммерческой нагрузке 40 т составляет 3600 км, его крейсерская скорость — 900— 950 км/ч. Удельный расход топлива четырех мощных двигателей самолета не больше, чем у ветерана — турбовинтового Ил-18. В 1989г. Новые грузовые самолеты с турбовентиляторными двигателями созданы в ОКБ им. О. К. Антонова. Ан-72 предназначен для перевозки грузов на трассах небольшой и средней протяженности. С грузом 10 т он летает на расстояние 1200 км со скоростью 720 км/ч. Шасси самолета хорошо приспособлено для посадки на неровные площадки. На базе этого первого реактивного самолета ОКБ им. О. К. Антонова создан Ан-74. Внешне он очень напоминает своего предшественника, но имеет ряд отличий. Эта машина предназначена главным образом для эксплуатации в Арктике и Антарктике. Она нужна для ледовой разведки и проводки судов в высоких широтах, для перевозки грузов на полярные дрейфующие станции и в другие места на Крайнем Севере, для работы на научных станциях Антарктиды. Во время испытаний он доставил грузы для советско-канадской лыжной трансантарктической экспедиции. В 1985 г. на авиасалоне в Бурже (Франция), в 1986 г. на авиационных выставках в Ванкувере (Канада) и Сиднее (Австралия) всеобщее внимание привлек огромный самолет Ан-124 «Руслан». Взлетная масса этой машины более 400 т! На выставку в Ванкувер он прилетел без посадки, покрыв за 14 ч 12,5 тыс. км. На выставке в Сиднее, кроме Ан-124, и демонстрировались еще два наших экспоната — спортивный самолет Су-26М и вертолет Ка-32. Оба они прибыли на «Руслане» Перевозил он грузы и потяжелее и побольше, например огромные карьерные самосвалы в Полярный. На «Руслане» установлено много мировых рекордов, в том числе подъем груза массой более 171 т на высоту 10 750 м. В мае 1987 г. «Руслан» за 25 ч 30 мин покрыл без посадки расстояние в 20151 км. Так был побит рекорд дальности полета. Несмотря на огромную массу, Ан-124 легко взлетает благодаря мощным турбовентиляторным двигателям, созданным специально для «Руслана» в ОКБ генерального конструктора В. А. Лотарева, и совершенной аэродинамике самолета. В конструкции Ан-124 использовано немало легких и прочных композиционных материалов, на самолете применено четырехкратное резервирование жизненно важных систем. На его борту работают 34 ЭВМ. В феврале 1988 г. «Руслан» начал перевозку на трассе Москва — Владивосток челночных грузов, следующих из Японии в Западную Европу и обратно. Но, оказывается, и Ан-124 не предел. Продолжая традиции строительства тяжелых самолетов, которые начались в нашей стране еще с «Русского витязя» и «Ильи Муромца», в ОКБ им. О. К. Антонова вслед за огромными «Антеем» и «Русланом» под руководством П. В. Валабуева создали самолет специального назначения, под названием «Мрия» («Мечта»). Действительно, кажется, только в мечтах можно было представить себе самолет со взлетной массой 600 т, самолет, способный в одном рейсе перевезти груз массой до 250 т со скоростью 800 км/ч. Но вот мечта стала явью. В конце марта 1989 г. за один полет на Ан-225 было установлено сразу 109 мировых рекордов! Это и рекорд максимальной взлетной массы, который до того принадлежал американскому «Боингу-747-400» и составлял 404,8 т («Мечта» на взлете имела массу на 104 т больше), и ряд других рекордов. С огромным грузом самолет поднялся на высоту 12410 м. Однако и рекорды, и огромные размеры самолета (длина фюзеляжа 84 м, размах крыла более 88 м, высота 18 м — высота шестиэтажного дома) не самоцель. Ан-225 создан для перевозки тяжелых, крупногабаритных грузов. Одним из главных толчков к постройке этой огромной машины явилась потребность в перевозке на космодром космических кораблей многоразового использования «Буран» и блоков ракеты-носителя «Энергия». «Мрия» будет перевозить также буровые вышки, ректификационные колонны для производства криогенных топлив и другие уникальные грузы. Стоимость перевозки получается на 30% дешевле, чем на «Руслане», а для взлета и посадки пригодны те же взлетно-посадочные полосы, что и для «Руслана». Очень важная особенность Ан-225 та, что грузы на нем можно перевозить как внутри самолета, так и снаружи, закрепляя их на специальных узлах на «спине» самолета. Ведь «Буран» ни в какой гигантский фюзеляж не влезет! На «спине» «Мрия» может нести грузы длиной до 80 м и диаметром до 10 м. Ан-225 имеет шесть мощных двигателей Д-18Т тягой по 243 кН каждый. В баки самолета заливается топливо массой 200 т. В его конструкции использованы новые, особо прочные материалы. Все это значительно повышает надежность машины. В этом уникальном самолете много и других новшеств. Летом 1989 г. «Мрия» стала звездой авиасалонов в Ле-Бурже (Франция) и в Канаде. «Мрия» сохранит свою роль в XXI веке.

Если вам понравилась методическая разработка, лучший способ сказать cпасибо
— это поделиться ссылкой со своими друзьями в социальных сетях :)

Также вас может заинтересовать


У вас недостаточно прав для добавления комментариев

Чтобы оставлять комментарии, вам необходимо авторизоваться.

Если у вас еще нет учетной записи на нашем сайте, предлагаем зарегистрироваться. Это займет не более 5 минут.

Узнайте новости первыми на нашей странице ВКонтакте:
 

 

Сообщение
Закрыть
Всероссийское профессиональное тестирование!