Устройство системы охлаждения

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Орловской области

«Орловский технологический техникум»

Методическая разработка урока

по теме:

«Устройство системы охлаждения».

ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Разработал: преподаватель спецдисциплин С.С. Чурсин

Орел 2017

Тема урока:Общее устройство, назначение и принцип работы системы охлаждения

Вид урока: Комбинировванный,

Методы: Беседа, тестирование, демонстрация видеофильмов, макетов

Цель урока:ознакомление студентов с общим устройством системы охлаждения с применением ЭВМ

Задачи урока:ознакомить студентов с назначением, устройством основных устройств системы охлаждения и принципом их работы, а также и показать с помощь видеофильма и презентации «Перегрев двигателя»; «Система охлаждения двигателя».

Воспитательные:

1.Поддержание интереса к овладению знаниями, умениями и навыками по профессии.

2.Воспитание внимания, усидчивости, позитивного отношения к получению знаний

Образовательные:

1.Актуализировать, углубить, обобщить и систематизировать полученные студентами знания по теме «Система охлаждения двигателя автомобиля.

Оснащение урока: Учебник Пехальский А.П. «Устройство автомобилей» 2014. — 568с, доска, плакат «Система охлаждения», тестовое задание, карточки-задания, мультимедийный проектор, видеофильм, презентация, компьютер, стенд двигателя ГАЗ – 53, ВАЗ – 2106

Межпредметные связи: Техническое обслуживание автомобиля.

Учебная литература:

1. Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

2. Семёнов И.Л. Учебник по устройству легкового автомобиля. – М.: ООО «Мир Автокниг», 2013. – 80с.: ил.ISBN: 978-5-91685-045-1.

Ход урока

1. Оргмомент

а) приветствие студентов

б) проверка присутствующих

в) проверка готовности к уроку

г) постановка темы и цели урока

1. Основная часть

2.1 Проверка домашнего задания.

Вопросы для повторения командам: 

1.Для чего служит ГРМ?

2.Что понимают под фазами газораспределения ДВС?

3.Для каких целей в легковых двигателях используют в приводе впускных и выпускных клапанов гидравлические толкатели?

4.Какие приводы ГРМ существуют, в чем их преимущества и недостатки?

5. Во сколько раз распределительный вал вращается медленнее коленчатого?

6. Как можно различить по внешнему виду впускные и выпускные клапаны? 

1. Провести тестирование по пройденной теме: «Газорапределительный механизм»:

Тест:

1. Тепловые зазоры в клапанных механизмах устанавливают для того, чтобы исключить...

1) разрушение коромысел и штанг; 2) неплотное закрытие клапанов; 3) повышенный износ кулачков; 4) все перечисленные последствия?

2. В каких пределах лежат значения тепловых зазоров в газораспределительных механизмах изучаемых двигателей?

1) 0,25-0,45 мм; 2) 0,45-0,75 мм; 3) 0,75-1,05 мм; 4) 1,05-1,35 мм.

3. На каких автомобилях установлены двигатели, в газораспределительных механизмах которых применяются: Устройство для проворачивания выпускных клапанов?

1) ЗИЛ-4314.10; 2) КамАЗ-5320; 3) ГАЗ 53-12; 4) ГАЗ-24; 5) ВАЗ-2108; 6) УАЗ-452.

4. Какие конструктивные элементы используются для регулирования тепловых зазоров в клапанных механизмах двигателей автомобилей - регулировочные шайбы.

1) ГАЗ-3307; 2)ВАЗ-2109; 3) Москвич-2140; 4) ВАЗ-2121; 5) КамАЗ-5320

5. С какого номера цилиндра рекомендуется начинать проверку наличия тепловых зазоров в приводе клапанов изучаемых двигателей?

1) С первого; 2) Со второго; 3) С третьего; 4) С любого.

6. В каком положении находятся впускные и выпускные клапаны, если в цилиндре двигателя поршень расположен: В ВМТ конца такта сжатия?

1) Впускной открыт; 2) Впускной закрыт; 3) Выпускной открыт; 4) Выпускной закрыт.

7. На каких автомобилях установлены двигатели, газораспределительные механизмы которых характеризуются следующими особенностями: - Штанги размещаются в двух плоскостях, расположенных под углом.

1) ГАЗ-3110; 2) ВАЗ-2121; 3) УАЗ-452; 4) ВАЗ-2108; 5) КамАЗ-5320.

8. Тепловые зазоры в клапанных механизмах обычно проверяют и регулируют на двигателе...

1) Холодном; 2) Полностью прогретом; 3) На холодном или прогретом в зависимости от конструктивных особенностей газораспределительного механизма; 4) все варианты верны.

9. На каком из двигателей привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем?

1) КамАЗ-740; 2) ЗМЗ-53; 3) ВАЗ-2109; 4) УАЗ 31512

10. Сколько опорных шеек имеет распределительный вал двигателя?

1) в 2 раза меньше коренных шеек коленчатого вала; 2) в 2 раза меньше шатунных шеек коленчатого вала; 3) такое же количество, как и шатунных шеек коленчатого вала; 4) такое же количество, как и коренных шеек коленчатого вала. 

Варианты правильных ответов: 1 – 2; 2 – 1; 3 – 1; 4 – 2; 5- 1; 6 – 2; 7 - 5; 8 – 1; 9 – 3; 10 – 4.

Обменяйтесь ответами на тесты и проверьте друг друга

Критерии оценки за тест домашнего задания:

6-7 ответов 3 (удовлетворительно)

8-9 ответов 4 (хорошо)

10 ответов 5 (отлично)

Карточки – задания:

Индивидуальные Карточки – задания

За ограниченное время необходимо в таблицу написать названия деталей входящих в состав ГРМ

Индивидуальные Карточки – задания

Таблица наименований узлов ГРМ

Критерии оценки за тест домашнего задания:

10-15 правильных ответов 3 (удовлетворительно)

15-20 ответов 4 (хорошо)

29 правильных ответов 5 (отлично)

3. Знакомство с новым материалом.

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

• нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;

• охлаждение масла в системе смазки;

• охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;

• охлаждение воздуха в системе турбонаддува;

• охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. 

На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума. Поэтому, устройство и принцип действия системы охлаждения рассмотрены на примере системы жидкостного охлаждения.

Конструкция системы охлаждения бензинового и дизельного двигателей подобны.

В систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости входят водяные рубашки соответственно головки и блока, радиатор, нижний и верхний соединительные патрубки со шлангами, водяной насос с водораспределительной трубой, вентилятор и термостат.

Для контроля за работой системы, на щитке приборов имеется указатель температуры охлаждающей жидкости. Нормальная температура охлаждающей жидкости при работе двигателя должна быть в пределах 800- 900.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. 

Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется отклонением корпуса генератора или натяжным роликом привода распределительного вала двигателя.

Термостатпредназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При пуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по малому кругу для скорейшего ее прогрева. Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 - 85О, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. При больших температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость направляется по большому кругу для ее активного охлаждения.

Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или с помощью вентилятора. В радиаторе имеется множество трубок и `перепонок`, которые образуют большую площадь поверхности охлаждения.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления охлаждающей жидкости при ее нагреве и охлаждении.

Вентилятор предназначен для принудительного увеличения потока воздуха проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха в случае, когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем.

Применяются два типа вентиляторов: постоянно включенный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 100 градусов.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

В систему охлаждения двигателя включен также и отопитель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля. Температура воздуха в салоне регулируется специальным краном, которым водитель прибавляет или уменьшает поток жидкости, проходящий через радиатор отопителя.

Рисунок 1- Система охлаждения двигателя ЗМЗ-53: а — устройство; б — сердцевина; в — жалюзи; 1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева жидкости; 3 — пробка радиатора; 4 — кожух; 5 — водяной насос; 6 — перепускной шланг; 7 и 12 — соответственно отводящий и подводящий шланги; 8 — термостат; 9 — датчик температуры жидкости; 10 — штуцер сливного краника; 11 — рубашка охлаждения; 13 — ремень вентилятора; 14 — сливной краник; 15 — вентилятор; 16 — жалюзи; 17 — вентилятор отопителя; 18 — отопитель кабины; 19 — пластина жалюзи; 20 — тросик

Термостат - устройство, предназначенное для контроля температуры в системе охлаждения и ее регулирования. Цель - ускорение прогрева мотора после его запуска и предотвращение его перегрева в случае длительной работы.

Место установки устройства - в верхней части мотора, где осуществляется выход нагретой ОЖ (охлаждающей жидкости) в радиатор.

Термостаты, устанавливаемые на автомобилях, могут иметь два вида наполнителей - жидкие и твердые.

Также различаю следующие виды термостатов: 1) с жидким наполнителем; 2) с твёрдым наполнителем

Устройство и принцип работы.

Конструкция и принцип действия термостата во многом зависит от типа наполнителя.

Рассмотрим каждый из вариантов:

1. Термостат с жидким наполнителем.

Устройство, в основе которого лежит латунный цилиндр. Внутри последнего находится жидкость, которая состоит из дистиллированной воды и эфирного спирта.

Крепление цилиндра осуществляется на специальном штоке, а к второму краю, которого приварен специальный клапан.

Последний опирается на седло и фиксируется в кожухе устройства. В корпусной части есть четыре окна, которые позволяют жидкости поступать из охладительной рубашки к насосу даже при запертом клапане.

Принципа работы термостата, имеющего жидкостный наполнитель, выглядит следующим образом.

В момент пуска силового узла происходит прижатие клапана к седлу, благодаря упругой структуре гофрированного цилиндра.

Как следствие, доступ к основному радиатору блокирован, и охлаждающая жидкость не идет по большому кругу.

Через специальные окна жидкость попадает в насос, а после снова возвращается в рубашку системы.

Рисунок 2 – Схема работытермостата с жидким наполнителем

Подобный принцип позволяет ОЖ быстрей набирать рабочую температуру.

Как только уровень последней достигает 67-70 градусов, происходит закипание жидкости в системе термостата и увеличение давления.

Гофрированный цилиндр расширяется и оказывает давление на шток. Одновременно с этим открывается клапан, и перекрываются окна, через которые жидкость поступает к насосу.

Далее охлаждающая жидкость направляется через клапан к основному баку радиатора, распределяясь по его трубкам и одновременно охлаждаясь до безопасной температуры.

После охлажденная жидкость возвращается к насосу и в общую систему. Цикл повторяется.

2. Термостат с твердым наполнителем.

Часто устанавливается на отечественных легковых и грузовых авто.

В основе устройства - церезин (специальный воск), который смешивается с медным порошком и устанавливается в специальном баллоне (выполняется из латуни или меди).

Между крышкой и баллоном установлена мембрана, выполненная из резины. В последнюю упирается шток (также резиновый).

С верхней части шток объединяется с клапаном, который удерживает седло. При этом сверху над крышкой монтируется специальная пружина, удерживающая клапан в закрытой позиции.

Рисунок 3 -Термостат с твердым наполнителем

В процессе работы силового узла и нагрева ОЖ происходит прогрев баллона и повышение температуры находящегося внутри воска.

Когда воск прогревается до 65-70 °С., начинается процесс плавления и его увеличения в объеме.

Как следствие, состав действует на мембрану, а последняя через специальный шток и буфер воздействует на клапан, открывая его. Благодаря этому, нагретая жидкость поступает в радиатор.

Рисунок 4 – Схемы работы термостата с твёрдым наполнителем

Открытие клапана происходит при температуре, достигающей 83-83ºС..

В случае снижения температуры до уровня 65-67ºС происходит обратный процесс преобразования воска - он становится твердым и уменьшается в объеме.

Как следствие, пружина распрямляется и перекрывает проход в термостате (жидкость направляется по меньшему кругу). Далее ОЖ идет к насосу и снова в систему охлаждения.

Жидкостной насос соединён ремнём с коленчатым валом и генератором. Поэтому, чтобы найти наш насос достаточно найти коленчатый вал и найти генератор

Рисунок 5 – Жидкостный насос: 1 — Крышка насоса; 2 — Упорное уплотнительное кольцо сальника; 3 — Сальник; 4 — Подшипник валика насоса; 5 — Ступица шкива вентилятора; 6 — Стопорный винт; 7 — Валик насоса; 8 — Корпус насоса; 9 — Крыльчатка насоса; 10 — Приемный патрубок.

Работа насоса заключается в следующем:  привод насоса осуществляется от коленчатого вала через ремень. Ремень крутит шкив насоса, вращая ступицу шкива насоса(5). Тот в свою очередь приводит во вращение вал насоса(7), на конце которого находится крыльчатка(9). Охлаждающая жидкость поступает в корпус насоса(8) через приёмный патрубок(10),  а крыльчатка перемещает её в рубашку охлаждения(через окошко в корпусе, видно на рисунке, направление движение из насоса показано стрелкой).

Таким образом, насос имеет привод от коленчатого вала, жидкость поступает в него через приёмный патрубок и уходит в рубашку охлаждения.

Радиатор представляет собой своеобразный теплообменник, который обеспечивает охлаждение жидкости. Чтобы работа радиатора была еще более эффективной, перед двигателем устанавливается специальный вентилятор радиатора, нагнетающий воздух на поверхность радиатора, благодаря чему процесс теплообмена значительно ускоряется.

Рисунок 6 - Радиатор: - а – устройство; б – паровой клапан открыт; в – воздушный клапан открыт.

Радиатор конструктивно имеет верхний (1) и нижний (7) бачок.  Эти бачки соединены между собой трубками (5) из латуни или алюминия. К этим трубкам посредством пайки прикреплены пластины (6), которые увеличивают площадь поверхностного охлаждения элемента. Через эту поверхность тепло отводится от охлаждающей жидкости и отдается в окружающую среду. Верхний бачок имеет заливную горловину для заправки охлаждающей жидкостью. Горловинаперекрывается пробкой (3). В этой пробке имеются паровой (11) и воздушный (12) клапаны. Верхний бачок также имеет патрубок (2) для того, чтобы соединить радиатор с рубашкой охлаждения мотора. Такое соединение реализовано посредством резинового шланга.  Дополнительно имеется пароотводная трубка (4), а также датчик  электрического термометра (13). Нижний бачок (7) имеет патрубок (8) для соединения устройства с насосом (помпой). Ещеимеется  дополнительный кран, который способен обеспечить слив охлаждающей жидкости. На раме автомобиля радиатор крепится специальными крепежными деталями (9). Так называемые сердцевины (пластины радиатора)  являются основными элементами теплообмена.

В зависимости от типа сердцевины выделяют следующие типы радиаторов: трубчатые; пластинчатые; трубчато-ленточные и т.д. Бачки радиатора могут быть изготовлены из пластика или металла. Если взглянуть на устройство более детально, тогда  основная часть сердцевины, по сути, является набором бесшовных алюминиевых или латунных трубок. Трубки, соединяющие верхний и нижний патрубки, имеют толщину стенок до 0,15 миллиметра. Жидкость, проходящая через сердцевину радиатора охлаждения, расходится на большое количество микропотоков. Каждая такая трубка покрывается своеобразными ребрами, которые являются тонкой гофрированной медной или алюминиевой лентой.

Паровой клапан, изображенный на рисунке 2 необходим для сообщения внутренней полости радиатора с атмосферой. Он смонтирован в пробке 4 наливной горловины радиатора. Клапан состоит из парового клапана 1 и размещенного внутри него воздушного клапана 6. Пружина (10) имеет упругость 1250—2000 г. Это позволяет нарастить давление в радиаторе охлаждения и повысить температуру закипания охлаждающей жидкости в жидкостной охлаждающей системе до отметки 110-119°С. Такое решение обеспечивает уменьшение объема охлаждающей жидкости во всей системе, что означает параллельное снижение массы двигателя. При этом сохраняется необходимая интенсивность охлаждения силового агрегата.

Воздушный клапан также нагружают пружиной, но более слабой по силе противодействия. Упругость такой пружины находится на отметке 50-100 г. Задачей воздушного клапана является пропуск воздуха внутрь устройства в том случае, если произошла конденсация охлаждающей жидкости после того, как она закипела и была охлаждена.

Другими словами, внутри системы за счет явления парообразования может возникнуть избыточное давление. Точка кипения охлаждающей жидкости соответственно ему повышается, при этом нет зависимости от атмосферного давления, так как давление сброса задается клапаном в крышке. Такое свойство системы охлаждения незаменимо в процессе езды по горной местности. По причине пониженного атмосферного давления в горах охлаждающая жидкость закипает быстрее, чем в обычных условиях. Данное решение установки воздушного клапана позволяет таким образом предотвратить разрушение радиатора, который может быть попросту раздавлен атмосферным давлением. Пробка, оснащенная клапанами, обеспечивает открытие выпускного клапана в случае закипания охлаждающей жидкости внутри системы и возникновения избыточного давления, которое приблизительно находится на отметке 0,5 кг/см². Пар выводится в пароотводную трубку. Впускной клапан обеспечивает доступ воздуха тогда, когда давление внутри оказывается ниже атмосферного давления (ниже 1 кг/см²), что возникает в устройстве при остывании охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости относится к элементам управления и предназначен для установления значения контролируемого параметра и дельнейшего его преобразования в электрический импульс. Электронный блок управления получает данный импульс и посылает определенные сигналы исполнительным устройствам. При помощи датчика охлаждающей жидкости компьютер определяет количество топлива, требуемое для нормальной работы ДВС. Также, основываясь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления, формирует команду включения вентилятора.

Автомобильный вентилятор системы охлаждения ДВС имеет минимум четыре лопасти, которые закреплены на едином общем шкиве. Лопасти расположены под определенным углом относительно плоскости вращения. Это сделано для максимально эффективного забора и последующей подачи воздуха. Жестко установленных закономерностей в устройстве вентилятора нет, хотя наиболее распространенной стала такая конструкция, которая включает в себя крыльчатку на 8 лопастей.

Вентилятор радиатора может отличаться по конструкции привода. Существующие типы делятся на:механический; гидромеханический; электрический

Расширительный бочок. Охлаждающие жидкости на основе водного раствора пропилен- или этиленгликоля имеют более высокий коэффициент теплового расширения, чем у дистиллированной воды. Если таким охладителем наполнить радиатор «под завязку», то при запуске двигателя жидкость под воздействием высоких температур значительно расширится, образовав излишки. Далее она начнёт выдавливаться наружу из радиатора через предохранительный клапан и попадёт в тот самый такой простой расширительный бачок, который служит резервуаром для накопления жидкости.

При нормальном атмосферном давлении для воды он наступает при температуре 100 °C, для тосола – 105–110 °C, а для антифриза – 120 °C. Рабочая температура двигателей современных автомобилей очень близка к этим критическим значениям. кипления излишков антифриза

Когда двигатель заглушат, и он остынет, объём охлаждающей жидкости в радиаторе снова нормализуется, и в охладительной системе возникнет разрежение. Клапан радиаторной крышки сработает и засосёт воздух, таким образом, высока вероятность появления воздушных тромбов в «охлаждающих «рубашках». Это повлечёт за собой более глобальные нарушения процесса теплообмена и перегрев силового агрегата.

Вот поэтому и возникла потребность в установке дополнительной ёмкости для излишней жидкости, которая бы не давала поступать воздуху в радиатор, заполняя свободное пространство антифризом. Таким элементом и стал расширительный бачок.

Располагается данное устройство близко к радиатору и крепится прямо к автомобильному кузову. Расширительный бачок на половину своего размера выступает над радиатором. Это необходимо для того, чтобы имел место быть эффект сообщающихся сосудов. Они соединяются между собой с помощью шланга. Он с одной стороны крепится к нижней части расширительного бачка, с другой – к заливной горловине радиатора.

Благодаря такому конструктивному решению излишки разогретой охлаждающей жидкости попадают в расширительный бачок, а при остывании мотора происходит компенсация объёма охлаждающей жидкости в системе из содержимого расширительного бачка. При таком процессе в радиатор не может попадать и скапливаться воздух.

Рисунок 7 - Расположение расширительного бачка

Расширительный бачок. По своей конструкции данный элемент предельно прост. Он имеет вид пластиковой ёмкости, в которую вмонтирован специальный датчик, который реагирует на изменение нормального уровня охлаждающей жидкости. Бачок герметично закрыт крышкой с клапаном, регулирующим давление, который срабатывает при излишнем давлении в системе выше номинального.

Рисунок 8 – Конструкция расширительного бачка: 1 – Пробка; 2 – Бачок; 3 – Хомут; 4 – Кронштейн; 5 - Болт М6х16; 6 - Гайка М6

Расширительные бачки по большей части изготавливаются из полупрозрачного пластика. На боковой стенке имеется специальная шкала, при помощи которой можно следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе. Нижняя метка показывает, сколько необходимо иметь ОЖ по минимуму. Максимальный уровень охлаждающей жидкости при остывшем двигателе не должен превышать трёх сантиметров над верхней отметкой шкалы, нанесённой на боковину расширительного бачка.

Крышка расширительного бачка системы охлаждения силового агрегата содержит в себе всего три элемента: резиновое крепление, пружинное кольцо и верхушку. Последний элемент является единственным блоком впускного воздушного и выпускного парового клапанов.

Рисунок 9 – Конструкция крышки расширительного бачка

Когда двигатель начинает нагреваться, давление ОЖ в системе охлаждения, а также и в расширительном бачке, соответственно, постепенно начинает расти.

Когда давление достигает максимум 120 кПа, происходит открывание выпускного клапана (вакуумного). Если давление падает ниже 83,4 кПа, происходит его закрытие. Если давление в системе вырастает чрезмерно сильно, это может стать причиной повреждения шлангов и даже самого радиатора. Выпускной клапан пробки расширительного бачка предотвращает повышение давления в системе охлаждения до критической отметки.

Когда зажигание отключается и двигатель остывает, давление в системе начинает снижаться, и происходит её разрежение. Когда давление в системе падает ниже 3 кПа, открывается впускной клапан расширительного бачка, и в него попадает воздух. Давление начинает понемногу нормализовываться благодаря компенсации объёма ОЖ из содержимого бачка.

Чтобы этого не произошло, давление в СОД выравнивается с внешним атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при разряжении в системе 0,03–0,1 кгс/см² и впускает в расширительный бачок воздух, который фактически заменяет вытолкнутый через предохранительный клапан при нагреве ОЖ. Происходит выравнивание внутреннего давления в СОД с внешним.

Чтобы при работающем двигателе в СОД создалось необходимое давление, устройство крышки обеспечивает плотное герметичное закрывание бачка. Для сброса избыточного давления предусмотрен предохранительный клапан. Он срабатывает (открывается), только когда давление внутри СОД станет 1,1–1,5 кгс/см² (зависит от конструкции крышки и ее производителя).

3.2. А теперь мы посмотрим видеофильмы по устройству и принципу работы системы охлаждения.

4.Закрепление пройденного материала.

Проверить знания по теме «Система охлаждения двигателя»

4.1. По предложенным схемам показать и рассказать устройство систем и механизмов системы охлаждения.

Правильные ответы:

Система охлаждения: 1 – радиатор, 2 – компрессор, 3 – водяной насос, 4 – термостат, 5 – кран отопителя, 6 – подводящая трубка, 7 – отводящая трубка, 8 – радиатор отопителя, 9 – датчик указателя температуры воды в системе охлаждения двигателя, 10 – сливной кран рубашки блока цилиндров (в положении «открыто»), 11 – сливной краник радиатора.

Жидкостный насос: 1 — Крышка насоса; 2 — Упорное уплотнительное кольцо сальника; 3 — Сальник; 4 — Подшипник валика насоса; 5 — Ступица шкива вентилятора; 6 — Стопорный винт; 7 — Валик насоса; 8 — Корпус насоса; 9 — Крыльчатка насоса; 10 — Приемный патрубок.

Радиатор: - устройство; б — трубчатая сердцевина; в - пластинчатая сердцевина; 1 - верхний бачок с патрубком; 2 - пароотводная трубка; 3 - заливная горловина с пробкой; 4 - сердцевина; 5 - нижний бачок; 6 - патрубок со сливным краником; 7 - трубки; 8 - поперечные пластины.

Конструкция расширительного бачка: 1 – Пробка; 2 – Бачок; 3 – Хомут; 4 – Кронштейн; 5 - Болт М6х16; 6 - Гайка М6

4

1.

• Её используют в быту и промышленности.

• Она измеряется в литрах.

• Она бывает ключевая и артезианская.

2.

• Сильный яд.

• Состав охлаждающей жидкости.

• Проблема заключается в сладковатом привкусе.

3.

• Она особенно необходима при сварке.

• Она может быть приточно-вытяжной и местной.

• Она защищает дыхательные пути сварщика.

4.

• Он является защитным средством.

• Он носит название садового цветка.

• Он необходим при пайке.

5.

• применяют антифризы на этой основе

• обеспечивает экологическую безопасность

• применяется в производстве продуктов, лекарств и парфюмерии, в системах отопления жилых помещений

Ответы: 1. Вода; 2. Этиленгликоль; 3. Вентиляция;

4. Респиратор; 5. Пропиленгликоль

4.3. Решим кроссворд по теме: «Система охлаждения»

Вариант 1(Команда №1)

Кроссворд на тему «Система охлаждения двигателя автомобиля»

Вариант 2(Команда №2)

Кроссворд на тему "Система охлаждения"

По горизонтали

4. может появиться из-за повреждений радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников.

5. принято считать сообщающиеся между двойными стенками полости в тех местах, где наиболее нужен вывод избыточного тепла.

7. предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя

По вертикали

1. предназначен для принудительного увеличения потока воздуха проходящего через радиатор движущегося автомобиля

2. необходим для компенсации изменения объема и давления охлаждающей жидкости при ее нагреве и охлаждении.

3. может происходить по причине недостаточного уровня охлаждающей жидкости, слабого натяжения ремня вентилятора

6. в системе охлаждения обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости.

8. служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха

4.4. Вставьте пропущенные слова.

1. Вопрос команде №1

Охлаждение жидкости обладает ________________ свойствами.

Охлаждение жидкости препятствует образованию ___________ налёта.

Охлаждение жидкости защищает систему охлаждения от __________ и увеличивает точку __________.

Охлаждение жидкости препятствует появлению ________ и___________

Охлаждающая жидкость обладает _____________ свойствами продлевающими ресурс _____________ насоса.

Самым морозостойким будет раствор, состоящий из ___% концентрата и ____% воды.

При увеличении доли концетрата температура замерзания будет __________, а ____________.

Правильный ответ

Охлаждение жидкости обладает противоспенивающими свойствами.

Охлаждение жидкости препятствует образованиюизвестковогоналёта.

Охлаждение жидкости защищает систему охлаждения от перегрева и увеличивает точку кипения.

Охлаждение жидкости препятствует появлению коррозии и отложений

Охлаждающая жидкость обладает смазывающими свойствами продлевающими ресурс водяного насоса.

Самым морозостойким будет раствор, состоящий из 65% концетрата и 35% воды.

При увеличении доли концетрата температура замерзания будет не понижаться, а повышаться.

Вопрос команде №2

Совмещая стрелками с картинками определите правильную последовательность замены охлаждающей жидкости

Технологическая последовательность замены охлаждающей жидкости

Правильная последовательность действий

4.2. Задание: Найдите зашифрованные слова по теме: «Система охлаждения»

1. Вентилятор; 2. Рубашка; 3. Радиатор; 4. Термостат; 5. Насос; 6. Бачок; 7. Патрубки; 8. Жалюзи; 9. Датчик; 10. Клапан; 11. Кран; 12. ТОСОЛ; 13. Гидромуфта; 14. Крыльчатка; 15. Пробка

4.3. Провести тестирование по пройденной теме «Система охлаждения»

Тест

Команда №1

1. В маркировке ТОСОЛ-А-40 цифра 40 обозначает:

1.Температура кристаллизации - 40 °С;

2.Регистрационный номер;

3.Температурный режим работы двигателя.

2. Каково основное назначение расширительного бачка?

1) Увеличение количества охлаждающей жидкости в системе;

2) Обеспечение постоянного объема жидкости, циркулирующей в системе;

3) Создание лучших условий для контроля уровня жидкости.

3. Если температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ниже 70°С, то она циркулирует...

1) по малому кругу;

2) по большому кругу;

3) по малому или большому кругу в зависимости от модели двигателя.

4. После прогрева двигателя интенсивность тепловыделения в процессе его длительной работы на различных режимах...

1) остается неизменной;

2) незначительно изменяется;

3) изменяется в широких пределах;

4) остается неизменной в карбюраторных двигателях и изменяется в дизельных двигателях.

5.Термостат исправен, если при прогреве двигателя до температуры охлаждающей жидкости +80°С шланг, соединяющий патрубок термостата с верхним бачком радиатора...

1) остается холодным, а после полного прогрева двигателя температура шланга соответствует температуре охлаждающей жидкости;

2) прогревается до температуры охлаждающей жидкости, а после полного прогрева становится холодным;

3) остается горячим, а после полного охлаждения двигателя температура шланга не соответствует температуре охлаждающей жидкости;

4) остается холодным, а после полного прогрева двигателя температура шланга не соответствует температуре охлаждающей жидкости;

5) прогревается до температуры охлаждающей жидкости, а после полного охлаждения становится теплы.

Ответы на тест Команды № 1: 1 - 1; 2 - 2; 3 - 1; 4 - 3; 5 - 1;

Команда № 2

1. Каковы наиболее вероятные последствия обрыва или пробуксовывания ремня вентилятора?

1) Взрыв двигателя;

2) Переохлаждение двигателя;

3) Недогрев двигателя;

4) Охлаждение двигателя;

5) Перегрев двигателя.

2. Каким способом проверяют натяжение приводного ремня насоса охлаждающей жидкости?

1) Измерением усилия, вызывающего проскальзывание ремня на шкиве;

2) Измерением общей фактической длины ремня и сравнением ее с номинальным значением;

3) Измерением прогиба ветви ремня в средней части;

4) Любым из перечисленных способов;

5) Только 1 и 2.

3. Для направления воздушного потока к наиболее нагретым местам в двигателе с воздушным охлаждением устанавливают:

1) Дефлекторы;

2) Термометры;

3) Радиатор;

4) Воздушный насоса.

4. В каком ответе правильно назван автомобиль, на котором установлена воздушная система охлаждения двигателя?

1) КамАЗ-5320;

2) РАФ-2203;

3) ЛуАЗ-969М;

4) УАЗ-469.

5. Если разрушились кольца, уплотняющие гильзы цилиндров в блоке, то:

1) Охлаждающая жидкость может попадать в масло двигателя;

2) Горючая смесь при такте сжатия проникает в поддон картера двигателя;

3) Отработавшие газы прорываются в поддон картера двигателя при тактах расширения и выпуска;

4) Прорываются в поддон картера горючая смесь и отработавшие газы при соответствующих.

Ответы на тест Команды № 2: 1 - 5; 2 - 3; 3 - 1; 4 - 3; 5 - 1;

4.4. Задание Отгадайте ребус

Вариант 1(Команда №1)

Т«»

Подсказка: устройство для поддержания нормальной температуры двигателя

Ответ: Термостат

Команда №2

Подсказка: устройство для отвода тепла от жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя

Ответ:Радиатор

5. Подвести итог занятия и сообщить учащимся заработанные оценки

Домашнее задание: конспект лекций,Учебник Пехальский А.П. «Устройство автомобилей» 2013. Стр. 30 - 35

Составить мини-рефераты «Современные охлаждающие жидкости» (объем 1-2 листа формата А4).

6. Подведение итогов: Рефлексия: понравился ли Вам урок?