Методическое пособие по проведению практических занятий по профессиональному модулю ПМ. 03 Организация транспортно-логистической деятельности на железнодорожном транспорте по специальности среднего профессионального образования 23.02.01 Организация перево

Авторы:А. А. Ивасенко – преподаватель первой квалификационной категории ГБПОУ ИО ИТТриС

Н. И. Вьюшина - преподаватель ГБПОУ ИО ИТТриС

Рецензенты:Р. В.Макаров- зам. начальника Суховского ДЦС структурного подразделения Восточно-Сибирской дирекции управления движением Центральной дирекцииуправлениядвижением-филиалаоткрытогоакционерногообщества«Российские железные дороги».

В. А. Оленцевич –к. т. н., доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой» ФГБОУ ВО «Иркутский государственный университет путей сообщения»

Методическое пособие по выполнению практических работ для студентов очной и заочной форм обучения МДК 03. 01 Транспортно- экспедиционная деятельность на железнодорожном транспорте для специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) составлены в соответствии с ФГОС СПОспециальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам), утвержденного приказом Министерства образования и науки РФ от 22 апреля 2014 г. № 376.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Программой МДК 03.01 Транспортно-экспедиционная деятельность на железнодорожном транспорте предусмотрено проведение практических занятий для закрепления теоретических знаний обучающихся по решению практических задач и развитие навыков самостоятельной работы.

Методическое пособие по проведению практических занятий разработанонаоснове:

• Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования (далее ФГОС СПО) по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном), утвержденныйприказом Министерстваобразованияи науки РФот22.04.2014г.№

376 "Об утверждении федерального государственного образовательногостандарта среднего профессионального образования по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)" (с изменениями и дополнениями 13.07.2021г.), (зарегистрировано в Минюсте России 29.05.2014 рег. N 32499);

• профессионального стандарта 40.049 Специалист по логистике на транспорте рег.№ 186, утвержденного приказом Министерства труда исоциальной защиты РФ от 08 сентября 2014г. №616н "Об утверждении профессионального стандарта «Специалист по логистике на транспорте»;

• профессионального стандарта 17.057 Специалист по транспортному обслуживанию грузовых перевозок на железнодорожном транспорте рег.№ 1101, утвержденного приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 16 апреля2018г.№237н"Обутверждениипрофессиональногостандарта

«Специалист по транспортному обслуживанию грузовых перевозок на железнодорожном транспорте»

Практические занятия выполняются обучающимися в процессетеоретического обучения после изучения соответствующих тем программы с целью практического закрепления знаний.

Предлагаемые методическое пособие к практическим занятиям охватывает наиболее важные темы, включенные в образовательные стандарты по МДК 03.01 Транспортно-экспедиционная деятельность на железнодорожном транспорте, предназначены длятого, чтобыдать обучающемуся необходимые навыки в области транспортно-экспедиционной деятельности. В методическом пособии приведен теоретический материал и даны методические указания по решению конкретных производственных ситуаций.

Результатом освоения практических навыков профессионального модуля является овладение обучающимися видом профессиональной деятельности (ВПД) Организация транспортно-логистической деятельности, в том числе профессиональнымикомпетенциями:

ПК3.1. Организовывать работу персонала по обработке перевозочных документов и осуществлению расчётов за услуги, предоставляемые транспортными организациями.

ПК 3.2. Обеспечивать осуществление процесса управления перевозками на основе логистической концепции и организовывать рациональную переработкугрузов.

ПК 3.3. Применять в профессиональной деятельности основные положения, регулирующие взаимоотношения пользователей транспорта и перевозчика.

Практическаяработа№1

Показателипланагрузовых перевозок

Цель работы: научиться рассчитывать показатели грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

Краткиетеоретическиесведения

Транспорт, как совокупность неотъемлемая часть производительных сил стороны, оказывает огромное влияние на развитие всего народного хозяйства, имеет огромное экономическое, социальное, культурное значение. Для удовлетворения потребности народного хозяйства в перевозках необходима технологической реконструкции всех видов транспорта, их модернизация перевооружение на базе новейшей техники.

Работникижелезнодорожноготранспортакак грузового,такипассажирского участвуют в создании общественного продуктаи накопления национального дохода; как сфера материального производства транспорт имеет черты, присущие и другим сферам производства.

Стоимость продукции транспорта создаётся также как в других отраслях материального производства. Транспорт не создаёт материальных ценностей в виде вещей, этим отличается от других сфер материального производства.

Особенности железнодорожного транспорта обусловлены его спецификой, ролью в процессе общественного производства, также характером единого технологического процесса и экономической природой его продукции. От бесперебойной и ритмичной работы транспорта зависят экономическая эффективность общественного производства. Регулярность работы транспорта позволяет уменьшить запасы топлива, сырья на предприятиях, тем самым, способствуя высвобождению оборотных средств для производительного использования.

Пояснениякрешениюзадач

Задача2.2.

Показателипланагрузовыхперевозокможнопредставитьввидесхемы, представленной на рисунке 1.

IвариантIIвариант

30

А₁Б₁А₁Б₁

(40 тыс.т)(30тыс.т)(40тыс.т)(30 тыс.т)

10

А₂60Б₂А₂Б₂

(60 тыс.т)(70тыс.т)(60тыс.т)(70 тыс.т)

Рисунок2-Схемавариантовприкрепленияпунктовотправлениякпунктамприбытия

1. Определяетсявеличинатонно-километровойработыпокаждомуварианту.

Iвариант:рL30120 10110 60100 10700 тыс.т·км.

IIвариант:рL40110 30140 30100 11600 тыс.т·км.

1. Наилучшим вариантом является тот, который обеспечивает минимальный размер тонно-километровой работы или стоимости перевозок. В данном случае – первый вариант прикрепления пунктов отправления к пунктам прибытия.

Рассчитать экономический эффект от оптимизации возможно перемножением объемных показателей на величину единичных (укрупненных) расходных ставок, приходящихся на единицу измерителя.

Задание1.Выбратьправильныйответизпредложенных

1. Кпоказателям,характеризующимгрузовыеперевозки,относятся:

   1. Средняядальностьперевозкигрузов;

   2. Коэффициентнеравномерностиперевозок;

   3. Пассажирооборот;

   4. Количествоперевезенныхтоннгруза;

   5. Себестоимостьпродукции.

2. Подкороткобежнымиперевозкамипонимают:

   1. Перевозки,когдагрузперевозитсяоднимвидомтранспортапоодному участку на встречу друг другу;

   2. Перевозкинарасстояниеменьшее,чемрациональноедляж.д.транспорта;

   3. Перевозкинарасстояниебольшее,чемпредусмотренноесхемойнормативного грузопотока.

3. Перепробегподвижногосостававызываютследующиенерациональные перевозки:

   1. Встречные;

   2. Кружные;

   3. Повторяющиеся;

   4. Малотранспортабельные;

   5. Повторные.

4. Коэффициентнеравномерностиповремениопределяетсякак:

   1. ΣΡ_i/ V_i

   2. ΣΡ_max*12/ΣΡ_общ

   3. V_i/ΣΡ_i

   4. ΣΡl /ΣΡ

5. Коэффициентперевозимостигрузовпоказывает:

   1. Восколькоразобъемыперевозоквмесяцмаксимальнойзагрузки превышают среднемесячные объемы;

   2. Какойудельныйвесприходитсянаперевозкувгруженомипорожнемсостояниях;

   3. Соотношениемеждуколичествомперевезенныхтоннгрузаиколичеством произведенной продукции данного вида.

6. Наколичествот-кмработывлияютследующиефакторы:

   1. Потребностьрегионоввтомилииномвидепродукции;

   2. Отправлениегрузавтоннахпономенклатуре;

   3. Размещениепроизводствпорайонамстраны;

   4. Величинаэкспортно-импортныхперевозок;

   5. Общийобъемперевозкигрузов.

7. Расположитевидытранспортавпорядкеубыванияспособности надежно соблюдать график доставки:

А:воздушный

Б:автомобильный В: водный

Г:железнодорожный

Задание.2Решить задачи

1. 1. Загодбылоперевезено:

Эксплуатационнаядлинапути350км.Вычислить:

1. среднююдальностьпробегагрузов;

2. густотуперевозок

1. 1. Определитьнедостающиепоказатели,еслиизвестно: Прием – 80 тыс. т;

Сдача – 60 тыс. т; Отправление–40тыс.т; Ввоз – 30 тыс. т.

1. 1. Методомпопарногосравненияопределитьлучшийвариантперевозки груза, если известно:

Кратчайшеерасстояниемеждустанциями:

А₁Б₁–180км,А₁Б₂– 260км,А₂Б₁ –200 км,А₂Б₂–290км.

Содержаниеотчета:

1. Названиеработы

2. Цельработы

3. Ответынатестовыевопросы

4. Решениезадач

Контрольныевопросы:

1. Особенноститранспортнойпродукции.

2. Структурамаркетинганатранспорте.

Практическаяработа№2

Объектылогистическогоуправления

Цель работы – закрепление теоретических знаний по изучению логистических звеньев и цепей.

Краткиетеоретическиесведения

Объектом изучения логистики в основном являются материальные потоки, а также связанные с ними информационные и финансовые потоки.

Материальный поток - это отнесенный к единице времени объем и ассортимент товаров, рассматриваемых в процессе приложения к ним различных логистических операций.

Информационные потоки подразделяют на потоки управляющей информации и на потоки данных о результатах выполнения процессов, к которым относится, например, товарно-сопроводительная документация при транспортировке грузов.

Финансовый поток в логистике – это направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе и между логистической системой и внешней средой, необходимый для обеспечения эффективного движения товарного потока.

Финансовый поток противоположен по направлению материальному: его начало – конечный потребитель, а конец – предприятие, добывающее первичное сырьё. Направление финансового потока отражает фундаментальный принцип рыночной экономики – её зависимость от конечных потребителей товаров иуслуг.

Логистические финансовые потоки неоднородны по своему составу, направлению движения, назначению и ряду других признаков. В зависимости от применяемых форм расчётов финансовыепотоки делятся на две группы:

• денежные финансовые потоки (рублёвые, валютные) наличных фи- нансовых средств;

• информационно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных финансовых средств.

Логистическая операция - это обособленная совокупность действий по реализации логистических функций, направленная на преобразование материального и/или информационного потока.

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию цели логистической системы. К основным логистическим функциям относят снабжение, производство, сбыт.

Логистический цикл - это интервал времени между оформлением заказа на поставку продукции и доставкой заказанной продукции на склад получателя.

Логистическая цепь - это упорядоченное множество физических и (или) юридических лиц, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой в случае производственного потребления или до конечного потребителя в случае личного непроизводственного потребления.

В логистической цепи, по которой проходят материальный, финансовый и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья:

• поставщикиматериалов,сырьяиполуфабрикатов;

• складыдляхраненияпродукциинастадиизакупки;

• производствопродукции;

• ихсбыт,включаяотправкусоскладаготовойпродукции;

• потребителиготовойпродукции.

Логистическаясистема-этоадаптивнаясистемасобратнойсвязью,выполняющаялогистическиефункции(операции),состоящаяизподсистеми

имеющаяразвитыевнутрисистемныесвязиисвязисвнешнейсредой.

Любая система обладает определенной совокупностью свойств, которые и позволяют говорить об объекте как о системе. Выделяют четыре основных свойства логистических систем.

1. Целостность и делимость. Система — это целостная совокупность элементов, которые взаимодействуют друг с другом. Элементы существуют лишь в системе; вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы.

2. Наличие связей. Между элементами системы имеются существенные связи. Они должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, иначе система не сможет существовать.

3. Организация.Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для создания системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. создать определенную структуру, организацию.

4. Интеграционные качества. Это свойство предполагает наличие у системы таких возможностей, которые присущи системе в целом, а не отдельным элементам.

Отличительными свойствами логистических систем (ЛС) являются наличие потокового процесса и определенная системная целостность. ЛС — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая конкретные функции. ЛС, как правило, имеет несколько подсистем и развитые связи с внешней средой.

Звеном логистической системы (ЗЛС)называется некоторый экономически или функционально обособленный объект, выполняющий свою локальную цель, связанную с определёнными логистическими операциямиили функциями.

В качестве ЗЛС могут выступать предприятия-поставщики,производственные предприятия, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня.

Логистическаясистемавключаетследующиеблоки:

• снабжениестранспортнымобеспечением;

• производство(вчастиорганизационно-технологическогораспределения);

• сбытрезультатовпроизводствастранспортнымобеспечением.

То есть, в логистической системе объединяются снабженческо-сбытовые, распределительные и транспортные процессы.

Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Задание

Требуетсяпостроитьипроанализироватьлогистическиецепипоинформационным и финансовым потокам, связанным с материальным потоком.

Наоснованииисходныхданныхнеобходимо:

1. определитьлогистическиезвеньяивидлогистическойструктуры;

2. выявить взаимодействия логистических звеньев и направления информационных и финансовых потоков,отразить их на схеме, используя обозначения потоков, операций, представленных на рисунке 3;

3. построить логистические цепи и указать их связь с определенными логистическими операциями. Полученные результаты свести в таблицу.

Исходные данные. Предположим, что заказ покупателя на товар поступает через торгового посредника. Расчеты предприятия – производителя за услуги логистических посредникови оплата товара производятся через банк. При построении логистической цепи необходимо учесть появление новых звеньев. Кроме того, следует показать взаимосвязи звеньев по финансовым потокам, исходя из предложения, что логистические партнеры – предприятие – производитель или торговый посредник – обслуживаются одним банком.

При выявлении направлений потоков следует учесть еще одно важное обстоятельство: в основном расчеты за товары и услуги выполняются через банки в безналичной форме, следовательно, финансовые потоки в рассматриваемом задании являются по существу информационными, поскольку не связаны с физическим перемещением наличных денег. Тем не менее, будем считать их финансовыми потоками, учитывая, что подобная информация отражает движение

денегнарасчетныхсчетахзвеньевлогистическойсистемы.

Информационные и финансовые потоки в рассматриваемом примере связаныс определенными логистическими операциями и функциями, расшифровка которых приведена в таблице 1.

Таблица 1 – Логистические операции по информационным и финансовым потокам

Примером логистической цепи, ориентированной по информационным потокам и комплексной логистической операции “Оформление процедурызаказа”, является цепь, представленная на рисунке 3.

Рисунок3–Схемавзаимодействиялогистических звеньев

Аналогичным образом строятся логистические цепи по таким комплексным логистическимоперациям,какэкспедированиегруза,передачаправа

собственностиирасчетзатовар,расчетызатранспортировку.Результатыпостроения необходимо свести в таблицу 2.

Таблица 2 – Логистические цепи, ориентированные по информационным и финансовым потокам

Содержаниеотчета:

1. Названиеработы

2. Цельработы

4.Решениезадачи

Контрольныевопросы:

1.Перечислитеосновныелогистическиефункцииираспределитеихмежду различными участниками логистического процесса.

Практическаяработа№3

Оценкаускореннойдоставкигрузавлогистическойцепи:источниксырья–

производство

Цель работы- Приобрести практические навыки в оценке вариантов доставки грузов различными видами транспорта, определении затрат на транспортировку груза, определении величины высвобожденных оборотных средств.

Краткиетеоретическиесведения

Выбирая соответствующий вид транспорта, логистический менеджер должен учитывать мощность и провозные возможности, технико-эксплуатационные характеристики и пространственную доступность транспорта. Важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса, международных экологических требований. При определении способа перевозки и вида транспорта проводится анализ специфического рынка транспортных услуг. Особенно активно и динамично в Россииразвиваетсярынокавтотранспортныхуслуг.Основнымикритериями

предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надёжность соблюдения сроков доставки, сохранность груза. Процедура выбора дополнительно включает в себя систему других количественных и качественных показателей: стабильность предоставления услуг, сервис на линии, наличие специального оборудования, процедуразаявки, мониторинготправок, финансовая стабильность перевозчика, экспедирование отправок и другие. Окончательное решение о выборе перевозчика или вида транспорта принимается на основе сравнительных расчётов и глубокого анализа всех показателей.

Окончательное решение о выборе перевозчика или вида транспорта принимается на основе сравнительных расчетов и анализов всех показателей.

Таблица3-Тарифызаперевозкуединицыгруза

Примечание.Доляотценытоварасоставляет10%(j=0,1).

Таблица4–Исходныеданные

Порядоквыполнения

1. По исходным данным таблиц 3 и 4 рассчитать затраты на транспортировку грузов железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом по формуле

С_тр=С₀*D/q+C*i*q/2+l_п/l_эс*C*j*q,руб. где j – доля от цены товара, 0,1;

С₀–затратынавыполнение заказа;

D-поставкатоварно-материальныхценностей,шт.; q – оптимальный размер заказа;

С–затратынасодержаниезапасанаскладе; i – коэффициент затрат, 0,22;

lп -время впути;

lэс – время транспортировки заказа на склад, занимающее большую частьвремени его выполнения.

1. Рассчитатьобщиегодовыезатратытранспортапо формуле

С_общтр= С_тр+ Т^пер_ед.гр∙????+????/q,руб.

1. Определитьвеличинувысвобожденныхсредствпоформуле

∆Г=М∙Ц∙(С_общ−С_общ′)/365,руб. где Г - стоимость грузовой массы в пути;

М-массагруза,перевозимогозагод,т; Ц - цена за 1 тонн груза, руб.;

С_общ,С_общ́.–общиегодовыезатратысравниваемыхвидовтранспорта.

Контрольныевопросы

1. Что должен учитывать логистический менеджер при выборе соответствующего вида транспорта?

2. По каким критериям производится предварительный отбор перевозчиков? Назовите дополнительные количественные и качественные показатели.

3. Назовите основания для окончательного решения о выборе перевозчика или вида транспорта.

Практическаяработа№4

Составлениеанкетыобследованиякачестватранспортногообслуживания пользователей железнодорожным транспортом

Цель работы: получить навыки обследования пользователей железнодорожных услуг

Краткиетеоретическиесведения

Маркетинг на транспорте представляет собой особую систему управления транспортным производством и реализацией продукции и является своеобразным хозяйственным механизмом транспортных предприятий в условиях рыночной экономики. Однако конкретные формы использования или функции этого механизма в определенной мере зависят от специфики организации работы того или иного вида транспорта или транспортного предприятия.

Перечень функций и конкретные методы их реализации могут несколько различаться для отдельных видов транспорта или транспортных предприятий в зависимости от технико-экономической специфики их работы и зон транспортного обслуживания. Так, речной транспорт обслуживает обычно только прибрежные районы и сезонно в период навигации. Морской транспорт обеспечивает в основном экспортно-импортные международные перевозки, содержание маркетинговой деятельности которых существенно отличается от внутреннихусловий. Надо заметить, что пока не существуетчетко расписанной методики маркетинговой деятельности транспортных предприятий, есть лишь общие направления (функции), принципы и цели, указанные выше. Такая незакомплексованность имеет определенные преимущества, т.к. позволяет специалистам-маркетологам проявлять широкую инициативу инестандартность мышления, привлекать к разработке маркетинговых мероприятий инженерно-технический персонал других служб предприятия или компании,использоватьнаучныеразработкиученыхотрасли.Напрактикев

маркетинговых структурах разрабатывают основные положения маркетинга организации, структуру управления и функции подразделений и их агентов, методические указания (инструкции) по реализации отдельных направлений маркетинга.

В этой связи целесообразно несколько подробнее рассмотреть содержание каждого из приведенных выше основных направлений транспортного маркетинга.

1. Комплексное исследование транспортного рынка охватывает три важнейших направления:

   • анализ размещения производственных сил, конъюнктурные исследования и прогнозы развития сферы обращения;

   • анализ технологии и качественных характеристик транспортных услуг, их соответствия потребительским предпочтениям пользователей;

   • анализ фирменной структуры потребителей транспортного рынка, т.е. фирм-клиентов, фирм - конкурентов, фирм-операторов и посредников по транспортно-экспедиционному обслуживанию (ТЭО).

2. Обследование экономики районов тяготения транспортных предприятий является по существу частью комплексного исследования рынка, только проводимого более регулярно и с большей конкретизацией характеристики потребительского спроса и рынка. При этом обследовании определяется уровень транспортной обеспеченности регионов и предприятий- пользователей транспорта, размеры и характер платежеспособного спроса на транспортные услуги по местным и транзитным районам тяготения транспортных предприятий, основные требования пользователей к качеству транспортного обслуживания, условиям перевозок и к тарифной политике транспортных организаций. Обследование рынка проводится, как правило, с помощью анализа плановых и отчетных материалов, а также анкетного опроса.

3. Анализ собственных производственных ресурсов и сопоставление их с характеристикамивыявленногоспросанатранспортныеуслугипозволяет

разрабатывать реальные планы перевозок грузов и пассажиров, определять стратегии работы транспортных предприятий или отраслив целом.

1. Разработка и осуществление мероприятий по расширению ассортимента (видов) транспортных услуг и повышению их качества представляет собой специальный раздел маркетинговой программы в виде набора конкретных мер по совершенствованию технологий работы транспорта, внедрению новой техники, информационных технологий, развитию транспортных коридоров, контейнерных и ускоренных поездов, комбинированных перевозок и т.п.

2. Разработка ценовой (тарифной) политики является чрезвычайно важной составляющей маркетинговой деятельности, т.к. она в значительной мере определяет доходность и эффективность работы транспортных предприятий. Гибкая тарифная политика позволяет улучшить конкурентоспособность железных дорог путем учета интересов клиентуры и доли транспортного фактора в цене перевозимой продукции.

3. Разработка и осуществление сбытовой политики транспортных предприятий предполагает оценку эффективности их взаимодействия с транспортно-экспедиционными организациями, компаниями — операторами- перевозчиками и другими посредниками.

4. Разработка коммуникационной политики представляет собой набор мероприятий по формированию спроса и стимулированию сбыта,направленных на продвижение продукции транспорта на транспортный рынок.

На железнодорожном транспорте взаимодействие с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования и операторами железнодорожного подвижного состава осуществляется через территориальные центры фирменного транспортного обслуживания, в состав которых входят: технологический центр по обработке перевозочных документов (ТехПД), региональные агентства фирменного транспортного обслуживания (РАФТО) и агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО).

ДЦФТО в соответствии с возложенными на него задачами осуществляет следующие функции:

• Реализация маркетинговой политики ОАО"РЖД" при оказании услуг, связанных с перевозками грузов;

• Проведение анализа товарных и транспортных рынков с целью привлечения дополнительных объемов грузов к перевозкам ОАО "РЖД";

• Организация и ведение работы по продвижению услуг ОАО "РЖД" на железной дороге, подготовка предложений и материалов по рекламе услуг, связанных с перевозками грузов;

• Разработка текущих и перспективных предложений по совершенствованию системы оказания услуг, связанных с перевозками грузов,и повышения их качества на основе проводимого анализа результатов деятельности железной дороги на рынке транспортных услуг;

• Организация и ведение работы по оказанию услуг, связанных с перевозками грузов, в соответствии с единым прейскурантом услуг ОАО "РЖД";

• Реализация и контроль за применением на железной дороге тарифной и ценовой политики ОАО "РЖД" при оказании услуг связанных с перевозками грузов;

• Анализдействующих тарифных иценовых условийна услуги,связанныес перевозками грузов, оценка экономических результатов их применения и подготовка предложений об их изменении;

• Организация и ведение на железной дороге договорной работы с клиентами ОАО "РЖД" на оказание услуг, связанных с перевозками грузов, по продаже и аренде железнодорожного подвижного состава.

Задание

1. Определитецель,длячеговыхотитепровестиисследование.

2. Сформулируйте,какойрезультатвыхотитеполучитьврезультате проведенного исследования.

3. Разработайтеанкетуобследованияпользователейтранспортныхуслуг.

Контрольныевопросы:

1. Какие показатели характеризуют качество транспортногообслуживания в грузовых и пассажирских перевозках?

2. Какая структура на железнодорожном транспорте является связующим звеном между заказчиком и компанией ОАО РЖД в области грузовых перевозок?

Практическаяработа№5

Определениепоказателейиспользованияосновныхфондовиоборотных

средств

Цельработы: научиться рассчитыватьпоказателииспользования основных фондов и оборотных средств.

Краткиетеоретическиесведения

Важное место в повышении эффективности общественного производства занимает ускорение обновления производственных фондов.

Материально-техническая база железнодорожного транспорта представляет собой совокупность средств производства, необходимых для выполнения перевозочного процесса, погрузо-разгрузочных работ, ремонта и содержания производственных фондов.

Для организации производственного процесса любого производства необходимы не только технологическая и техническая подготовка, но иналичие определенных финансовых, материальных и людских ресурсов. Как известно, основой любого производственного процесса является человеческий труд, который предполагает в качестве необходимого условия своей деятельности наличие средств и предметов труда. В совокупности эти три элемента составляют производительные силы общества. В процессе производства значение средств и предметов труда неодинаково. Главная, решающаярольпринадлежитсредствамтруда,тоестьсовокупности

материальных средств, с помощью которых рабочий воздействует на предмет труда, изменяя его физико-химические свойства. Предметы труда – это сырье, материалы, то есть комплекс предметов, подвергаемых обработке человеком в процессе производства при помощи орудий труда.

К средствам труда следует отнести производственные здания депо, тяговый подвижной состав, а в ремонтном производстве – станки, оборудование идругое.

К предметам труда следует отнести такие средства, как топливо для тягового подвижного состава, экипировочные материалы, сырье и другое.

Совокупность предметов и средств труда называется производственными фондами.

Производственные фонды становятся основой для организации и работы производственного предприятия любого типа и назначения, в том числе и локомотивное депо.

Однако производственные фонды нельзя рассматривать как единое целое, так как они по-разному участвуют в производственном процессе, по-разному учитываются и рассчитываются, по-разному работают и изнашиваются. А с точки зрения экономики – по-разному восстанавливается их стоимость и принципы их оценки различны.

Основные производственные фонды – это средства труда, которые многократно участвуют в производственном процессе (несколько производственных циклов) и, при этом, сохраняют свою форму, размеры и технические возможности. Основные фонды переносят свою стоимость на себестоимость продукции постепенно, по частям, по мере износа, в виде амортизационных отчислений.

На предприятиях железнодорожного транспорта к основным производственным фондам относят локомотивы, вагоны, устройства пути, искусственные сооружения, устройства СЦБ, производственные здания и другиевидыимущества,непосредственноиспользующиесявпроцессе

производства. Доля основных производственных фондов составляет примерно 90%.

В настоящее время в соответствии с типовой классификацией основной капитал предприятия подразделяется в зависимости от однородности производственного назначения и натурально-вещественных признаков на следующие группы:

1. здания – архитектурно-строительные объекты, предназначенные для создания необходимых условий труда. К зданиям относятся производственные корпуса цехов, депо, станций, гаражи, складские помещения и так далее.

2. сооружения – инженерно-строительные объекты, необходимые для осуществления перевозочного процесса и не связанных с изменениемпредметов труда. К сооружениям относятся устройства пути, искусственные сооружения (тоннели, мосты), системы водоснабжения (насосные станции) и т.д.

3. передаточные устройства, с помощью которых передаются энергия различных видов (электрическая, механическая, тепловая), а также жидкие и газообразные вещества. К ним относятся нефтепроводы, линииэлектропередачи и т. д.

4. машиныиоборудование,втомчисле:

   1. силовые машины и оборудование, предназначенные для выработки и преобразования энергии, - генераторы, двигатели, трансформаторы и т. п.

   2. Рабочие машины и оборудование, используемые непосредственно для воздействия на предмет труда или на его перемещение в процессе создания продукции или услуг, то есть непосредственного участия в технологических процессах (станки, прессы, молоты, подъемно-транспортные механизмы и другое основное и вспомогательное оборудование)

   3. Измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование и т. п.

   4. Вычислительная техника – совокупность средств, предназначенная для ускорения автоматизации процессов

   5. Прочиемашиныиоборудование.

5. транспортные средства, предназначенные для транспортировки грузов и людей в пределах предприятия и вне его.

6. инструмент всех видов и прикрепляемые к машинам приспособления, служащие для обработки изделия (зажимы, тиски и т. д.)

7. производственный инвентарь для облегчения производственных операций (рабочие столы, верстаки), хранения жидких и сыпучих тел, охраны труда и т. п.

Чтобы не затруднять процесс учета основных фондов, условились не включать в их состав предметы труда, срок службы которых менее одного года и стоимостью ниже установленной на текущий момент независимо от срока службы (до 100 минимальных заработных плат и более 100 минимальных заработныхплатсрокомслужбыне менееодного года).Такиеосновныефонды в процессе учета относят к оборотным средствам.

Стоимость основных фондов совершает определенный кругооборот и проходит несколько стадий в течение полного цикла их воспроизводства. На первой стадии кругооборота основные фонды вступают в число действующих объектов. При этом к учету они принимаются по оптовым ценам промышленности плюс транспортные расходы на них (если они были куплены) или по сметной стоимости (если они были построены). Последующие стадии – это период использования основных фондов для осуществления перевозок.

Изменение стоимости основных средств непосредственно связано сизносом.

Основные фонды предприятия в процессе их использования постепенно изнашиваются. Существуют два вида износа:

1. физическийизнос;

2. моральныйизнос.

Физический износ наступает как при использовании основных фондов, таки в период нахождения их в запасе и на консервации. Физический износ действующих основных фондов зависит от качества основных фондов, степени

их загрузки, особенностей технологических процессов, степени защиты их от внешних воздействий и агрессивных сред, качества ухода, уровня квалификации рабочих и их отношения к техническим средствам. Бездействующие фонды изнашиваются под действием атмосферных явлений и внутренних процессов, происходящих в материалах, из которых они изготовлены.

Основные фонды предприятия подвергаются не только физическомуизносу, но и моральному износу. Он возникает в результате экономического процесса, обусловленного снижением общественно необходимых затрат на производство машин и созданием новых, более совершенных по своей конструкции, экономичных и производительных машин.

Для возмещения стоимости основного капитала используется амортизационный фонд, который формируется из амортизационных отчислений, поступивших на расчетный счет предприятия после реализациипродукции.

Амортизация – постепенное перенесение стоимости основного капитала на производимыйпродукт в целях накопленияденежных средств для дальнейшего полного восстановления основного капитала.

Начисление амортизации, то есть образование амортизационного фонда, осуществляетсяс помощью норм, которые устанавливаются в процентах от стоимости основного капитала.

Годовая сумма амортизации основных производственных фондов предприятия (цеха) определяется раздельно по видам и группам ОПФ:

_i

i

q_i–нормаамортизацииi-йгруппыОПФнареновацию,%.

_fОПФ_;ОПФ_;ОПФ

^емкРlПД

Этотпоказательиспользуетсяпривыборенаиболееэффективныхпутейтехнического прогресса, в ценообразовании, в разработке планов.

с.Фондовооруженность–показывает,какоеколичествоОПФприходится на 1 человека.

Оборотные фонды – это та часть производственных фондов, потребляемая целиком в каждом производственном цикле и полностью переносящая свою стоимость на вновь созданный продукт.

Для анализа использования оборотных средств, оценки финансового состояния предприятия и разработки организационно-техническихмероприятий по ускорению их оборота используется система показателей, которые отражают реальный процесс движения оборотных средств и величину их высвобождения.

Расчетная потребность в оборотных средствах прямо пропорциональна объему производства и обратно пропорциональна их скорости их обращения (число оборотов). Чем больше оборотов, тем меньше потребность в оборотных средствах и тем лучше они используются.

Для характеристики качества использования оборотных средств применяют коэффициент оборачиваемости и продолжительность одного оборота в днях.

Коэффициент оборачиваемости показывает, сколько оборотов совершили оборотные средства за конкретный период.

быть уменьшена за счет сокращения производственных запасов, длительности производственного цикла и времени доставки готовой продукции.

Сокращение длительности производственного циклаимеетважное значение для ускорения оборота средств в незавершенном производстве и может обеспечиваться от повышения уровня интенсификации производственных процессов, уменьшения номенклатуры изготовляемой продукции, улучшения использования основных средств, снижения трудоемкости выпускаемой продукции, совершенствования организации производства и т.д.

Задание№1

Используя исходные данные, представленные в таблице 5, определить фондоотдачу, фондоемкость, фондовооруженность труда одного работника и рентабельность основных производственных фондов.

Задание№2

Используя исходные данные, представленные в таблице 5,определить коэффициент оборачиваемости, продолжительность оборота и фондоотдачу оборотных средств.

Порядоквыполнения:

1. Используя исходные данные, рассчитать показатели использования основных фондов.

2. Используя исходные данные, определить эффективностьиспользования оборотных средств.

Таблица5–Исходныеданные

Содержаниеотчета

1. Исходныеданные.

2. Расчетпоказателейиспользованияосновныхфондов.

3. Расчетпоказателейиспользованияоборотныхсредств.

4. Вывод.

Контрольныевопросы

1. Перечислитеосновныеотличиямеждуосновнымиоборотным капиталом.

2. Дайтеопределениепонятию«показательиспользованияосновныхсредств». Перечислите эти показатели.

3. Дайтеопределениепонятию«оборотныесредствапредприятия».

Практическаяработа№6

Планированиеобъемныхикачественныхпоказателейработыстанции

Цельработы:научитсярассчитыватьпоказателиработыстанции

Краткиетеоретическиесведения

Объёмные показатели – это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах.

Качественные показатели характеризуют степень использования подвижногосоставапогрузоподъемности,мощности,времении выполненному объему работы в единицу времени. Величина качественных показателейзависитоттехническойоснащенностижелезныхдорогиихпредприятий,

примененияпрогрессивнойтехнологии,уровняорганизацииперевозочной, маневровой и погрузо-разгрузочной работ и других факторов.

ДляанализакачественныхпоказателейстанцииК–Виспользуются следующие показатели:

• простойвагонапододнойгрузовойоперацией;

• простойтранзитноговагонаспереработкой;

• простойтранзитноговагонабезпереработки;

• простойвагонавпаркахприбытияиотправления.

1. Количествоместныхвагонов,определяетсяпоформуле:

ⁿмес^{= n}погр^{+ n}выгр^–nсдв^,гдеn_погр–количествопогруженныхвагонов,ваг.;

n_выгр–количествовыгруженныхвагонов,ваг.;

n_сдв–количествовагоновиз-подвыгрузки,загруженныхподаннойстанции. Рассчитывается по формуле:

ⁿсдв^=kсдв^*nвыгр^,где k_сдв– коэффициент сдвоенных операций.

1. Общийвагонооборотстанции:

В=2* (n_тр^сп+ n_тр^бп+n_мес),

гдеn_тр^сп–количествотранзитныхвагоновспереработкой,ваг.; n_тр^бп –количество транзитных вагонов без переработки, ваг.

1. Нормарабочегопаркавагонов:

ⁿтр^{сп* t}тр^{сп+ n}тр^{бп* t}тр^бп+nмес^{* t}мес n_раб=,

365*24

гдеt_тр^сп–время простоя транзитного вагона с переработкой, час.; t_тр^бп–времяпростоятранзитноговагонабезпереработки,час.; t_мес–время простоя местного вагона, час.

1. Среднесуточное количество отправленных со станции поездов определяется, исходя из планируемого количества отправленных со станции вагонов и состава поезда:

ⁿпогр

Ν_сут=,

365*m

гдеm–составпоезда,ваг.

1. Среднесуточную погрузку и выгрузку планируют в тоннах и физических вагонах в целом по станции с выделением важнейших видов грузов.

Среднесуточнаяпогрузкаивыгрузкагрузовввагонах:

n_погр^сут=n_погр^год/365, n_выгр^сут=n_выгр^год/365,

Среднесуточноеколичествоприбывшихиотправленныхгрузоввтоннах:

Р= Р/365,

прпр

ибиб

отпр

1. Потребное количество маневровых локомотивов (Мман) определяют, исходя из предстоящего объема работы и норм затрат времени на выполнение отдельных операций,в целом по станции и отдельно по родам тяги (электровозы и тепловозы).

2. Средняянормавременипростояместноговагона,час:

^Σnмес^*tмес

t_мес=,

^Σnмес

гдеΣ n_мес* t_мес–суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов под всеми операциями на станции в течение суток, ваг-час.

1. Среднеевремяпростоявагоновпододнойгрузовойоперацией,час:

^Σnмес^*tмес

t_го=,

ⁿпогр⁺ⁿвыгр

1. Статическаянагрузкапланируетсястанциейпоотправлениюиприбытию:

_Рствыгр_=Рприбсут_/nвыгрсут_{, Рст}погр_=Ротпрсут_/nпогрсут_,

1. Среднесуточноеколичествовагонов,перерабатываемыходнимманевровым локомотивом:

ⁿтр^сп+nмес

F_ман=,

365*М_ман

Исходныеданныедлявыполненияпрактическойработыпредставленыв таблице 6.

Содержаниеотчета:

1. Названиеработы

2. Цельработы

3. Рассчитатьобъемныеикачественныепоказателиработыстанции

Контрольныевопросы:

1. Классификациястанцийпоназначению.

2. Перечислитепоказателиработыпассажирской,участковойигрузовойстанции.

Практическаяработа№7

Анализрезультатовпроизводственно-финансовойдеятельностистанции

Цельработы:научитьсяпроизводитьанализдеятельностиработыстанции.

Краткиетеоретическиесведения

Сортировочные станции сети ОАО «РЖД» работают как единый гибкий высокопроизводительный комплекс, обеспечивающий эксплуатационную работу компании и оказание услуг железнодорожной инфраструктуры другим участникамперевозочногопроцесса.Эти станции,сохраняявперспективесвою основную функцию переработки немаршрутизированных вагонопотоков по назначениям следования и формирования из них поездов, должны принять на себя дополнительные задачи, которые по сравнению с традиционным планом формирования грузовых поездов диктуют новые требования к путевому развитию, техническому оснащению и технологии работы сортировочных станций.

Таблица6–Исходныеданные

Станция осуществляет производственно-хозяйственную деятельность в соответствии спланами и заданиями железной дороги,по объему выполняемых работ, качественным и финансово-экономическим показателям. Обеспечивая достижение наилучших результатов за счет совершенствования технологии, эффективного использования технических средств, трудовых, материальных и финансовыхресурсов,проведениесучетомрыночныхотношенийэффективной экономической политики, применение прогрессивных методов хозяйствования, направленных на снижение эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок, повышение производительности труда.

Разработкасводного годового бюджета затрат сортировочной станции должна быть направлена на повышение эффективности производства, рост производительности труда, повышение качества работы, сокращение трудовых и финансовых ресурсов, снижение себестоимости продукции станции.

Производственно-финансовая деятельность на станции включает в себя следующие разделы:

1. Расчетпоказателейработыстанции.

2. Планпо труду.

3. Определениеплановыхэксплуатационныхрасходовпоэлементамзатрат и в целом по станции.

4. Калькулированиесебестоимости.

Анализ трудовых показателей является основой выявления внутренних резервов в использовании трудовых ресурсов, рационального использования работников и их рабочего времени. Анализ позволяет изучить существующую организацию труда, рассмотреть условия труда и отдыха работников, разработать мероприятия по внедрению научной организации труда, совершенствованию производства и обеспечению правильного соотношения между темпами роста производительности труда и среднемесячной заработнойплатой.

Анализу подвергаются все составные части плана по труду: производительность труда работников станции, их численность, фонд оплаты труда и среднемесячная заработная плата.

Задание

Рассчитайте недостающие в таблице 7 показатели плана по труду. Производительность труда определите исходя из объема работы. Определите изменение показателей за три года и сделайте выводы по полученнымрезультатам.

Таблица7–Анализтрудовыхпоказателей

Содержаниеотчета:

1. Названиеработы.

2. Цельработы.

3. Произвестианализпоказателейпланапотрудунастанции.

4. Попроизведенномуанализусделатьвывод.

Контрольныевопросы:

1. Чемявочнаячисленностьотличаетсяотсписочной?

2. Чтотакоереальнаязаработнаяплата?

Практическаяработа№8

Расчетэкономическойэффективностиотвнедренияновойтехники, прогрессивных технологий, выпуска новых видов продукции, услуг

Цель работы:научитьсярассчитыватьэкономическуюэффективностьот внедрения прогрессивных технологических процессов.

Краткиетеоретическиесведения

Экономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства и улучшению условий труда.

Эффектом называется полезный конечный результат, полученный от внедрения мероприятия.

Эффективность – отношения эффекта (технического, эксплуатационного, экономического) к затратам, обусловившим его получение.

Бываетдвавида эффективности:

1. Технико-эксплуатационная – характеризуется отношением техническогои эксплуатационного эффекта в виде улучшения технического параметра или качественного показателя к трудовым или стоимостным затратам.

2. Обобщенная экономическая (абсолютная и относительная)-выражается уровнями рентабельности, коэффициентом эффективности, нормой прибыли, величиной фондоотдачи и др.

Для оценки уровня эффективности мероприятия нужны критерии, их совокупная оценка и количественная мера.

Критерий должен характеризовать основной признак, по которому сделают вывод о эффективности капитальных вложений в мероприятия. Целесообразность мероприятий определяется не только с точки зрения получения не посредственного экономического эффекта, но и с точки зрения общественной значимости.

В современных условиях на железнодорожномтранспорте при сравнениии выборе вариантов новой техникой и капитальных вложений в качестве основного критерия эффективности используется минимум приведённых затрат; этот критерий основан на соизмерении текущих годовых расходов с единовременным капитальных вложениями. Эти соизмерения принимают либо в форме срока окупаемости, либо в форме коэффициента экономической эффективности.

Абсолютная экономическая эффективность производства и капитальных вложений характеризует меру рациональности использования общей сумме затраченных ресурсов. Показателем общей экономической эффективности является коэффициент экономической эффективности, которая определяется:

1. Для народного хозяйства, промышленности и транспорта как отношение прироста годового объёма национального дохода и вызывавшем этот прирост капитальным вложением

Е_р=Д/К

1. Для отдельных отраслей и предприятий как отношение приростагодовой прибыли к капитальным затратам на объекты произвольного назначения, вызвавшим этот прирост

Е_р=П/К

1. Для предприятий, объектов и мероприятий как соотношение разности между стоимостью годового продукта по проекту и себестоимостью годового выпуска продукции к затратам на обеспечение производственного назначения, вызвавшая этот прирост

Е_р=Ц-С/К

1. Дляреконструированныхпредприятий

Е_р=(С₂-С₁)V/К,

где С₁,С₂– себестоимость продукции до и после реконструкции, V – объём выпускаемой продукции.

Дляопределенияэффективностипредложенныхкапитальныхвложений

необходиморасчётныйкоэффициентэффективностисравниватьс

нормативным (Е_н). Е_р>E_н.E_н=0,125 – показатель нижний пределэкономической эффективности.

Обратной величиной коэффициента экономической эффективностиявляется срок окупаемости, который показывает за какой период времени окупиться. За счёт полуученого эффекта Т=1/Е_н=8 лет.

Относительная экономическая эффективность определяется при выборе из двух и более вариантов решения определённой производственной или хозяйственнойзадачей.Преимуществаодноговариантапосравнениюсдругим. Эту эффективность рассчитывают на стадии проектирования. При выборе возможных вариантов их осуществления. После того как определили создан в некоторых случаях целесообразно расчетная абсолютная экономическаяэффективность.

ПрипроведенииТЭРопределяютследующиестоимостныепоказатели:

1. Капитальныевложенияпосравниваемымвариантам;

2. Текущиеэксплуатационныегодовыерасходы;

3. Годовые приведенные капитальные вложения и эксплуатационные расходы;

4. Годовойэффектприведённыхзатрат.

Капитальные вложения рассчитываются за весь срок службы основных фондов. Их значения принимается по ценникам данных смет, прейскурант, сопоставим ценам с учётом индексации. Эксплуатационные расходы определяются за год и принимаются по статьям расходов, по видам деятельности, по элементам затрат.

При выполнении технико-экономических расчётов капитальные вложения и эксплуатационные расходы нельзя суммировать – это различные стоимостные показатели,каждоеизкоторыхимеетсвоюразмерность;капитальныевложения – рубли за весь срок службы; расходы – рубли на единицу времени.

Показатели соизмерения капитальных вложений и эксплуатационных расчётов является:

1. Срококупаемостидополнительныхкапитальныхвложений;

2. Коэффициентэффективностидополнительныхкапитальныхвложений;

3. Приведённыезатраты.

Срококупаемостипоказываетзакакойпериодвремениокупятсядополнительные капитальные вложения.

Характеризуетсяотношениемразностикапитальныхвложенийкразнице эксплуатационных расходов по сравниваемым вариантам

Т_р=К₂-К₁/Э₂-Э₁

Обратнойвеличинойсрокаокупаемостиявляетсякоэффициентэкономической эффективности

Е_н=1/Т_н=Э₁-Э₂/К₂-К₁

Если срок окупаемости меньше нормативного, то эффективен вариант с большими капитальными вложениями. Если срок окупаемости больше нармотивного, то вариант уменьшит капитальные вложения; Если Т_р=Т_н, то экономические варианты равнозначны.

Лучше всего сравнивать варианты по приведённым затратам, при использовании коэффициента экономической эффективности полная сумма годовых затрат на производство продукции выражается суммой приведённых затрат по минимуму которых определяют более экономический вариант:

Э_пр=Э_i+E_нК_i

Задание

В настоящее время в нечетном транзитном парке “В” расположено четыре пути, обладающие недостаточной полезной длиной для приема поездов повышенной массы. Это значительно осложняет время и производство маневровой работыв парке и увеличивает время ожидания роспуска поездов. Рассчитайте экономический эффект от удлинения путей и определите срок окупаемости мероприятия.

Порядоквыполнения

На станции предлагается произвести расчет экономической эффективности реконструкции9,11,13,15путейвнечетномтранзитномпарке"В"в

восточнуюсторонуотстанции.Предполагаетсяувеличить9,11,13,15путидо

длины в 100 условных вагонов в общем и произвести электрификацию. Это позволит уменьшить повторные переработки в нечетной системе, задержки маршрутных поездов и тем самым сократить простои вагонов на станции.

Для оценки проекта необходимо определить капитальные вложения на реконструкцию, величину эксплуатационных расходов, связанных с введением путей в эксплуатацию и экономический эффект от улучшения показателей работы станции.

Расчеткапитальныхвложений

При расчете капитальных вложений необходимо первоначально определить объемы работ, для этого воспользуемся “Методикой расчета объемов работ при проектировании верхнего строения пути”. Стоимостные показатели приняты согласно сметной стоимости на отдельные виды работ по ценам 2021 года.

Капитальныевложениядляземляныхработопределяютсяпоформуле

К_зр=С_1м3*V,

гдеС_1м3–стоимостьзаодинметркубическийземляныхработ,тыс.руб.;

V–объемземляныхработ,м³.

Согласнорасчетнымданнымобъемземляныхработдляукладкипутейсоставит 5526,04 м^з.

Капитальныевложениядляукладкипутиопределяютсяпоформуле

К_укл=С_укл*l,

гдеС_укл–стоимостьукладкиодногокилометрапути,тыс.руб.;

l–длинаукладываемогопути, км.

Капитальныевложениядляукладкистрелочныхпереводовопределяются по формуле

^Кстр^=Сстр^*nстр^,

где С_стр– стоимость укладки одного комплекта стрелочного перевода, тыс. руб.;

n_стр–количествоукладываемыхстрелочныхпереводов,комплект.

Согласно расчетам, выполненные МИИТом и ЦНИИСом, укладка стрелочных переводов пологих марок на маршрутах приема грузовых поездов эффективнавтех случаях,когдаскоростьэтихпоездовнаподходекстанциипо условиям профиля главного пути превышает 60 км/ч. Количество стрелочных переводов определяется исходя из количества реконструируемых путей, а их марка должна быть 1/18 и 1/22, так как скорость проследования поездов к станции по перегону превышает 60 км/ч. Капитальные вложения для укладки стрелочных переводов составят

Капитальные вложения для оборудования стрелочных переводов электрической централизациейопределяются по формуле

^КЭЦ^=СЭЦ^*nстр^,

гдеС_ЭЦ–стоимостьоборудованияэлектрическойцентрализациейодного стрелочного перевода, тыс. руб.;

n_стр–количествострелочныхпереводов,комплект.

Капитальныевложениядляоборудованиястрелочныхпереводовэлектрической централизацией составят

Капитальныевложениядляустановкисигналовопределяютсяпоформуле

^КСЦБ^{= С}СЦБ^{* N}СЦБ^,

гдеС_СЦБ–стоимостьодногокомплектасигналов,тыс.руб.;

N_СЦБ–количествосигналов,комплект.

Капитальныевложениядляукладкикабеляопределяютсяпоформуле

К_каб=С_каб*l ,

где-С_каб–стоимостьукладкиодногокилометракабеля,тыс.руб.;

l–длинапути,км.

Капитальныевложениядляукладкикабелясоставят

Капитальныевложениянаэлектрификациюпутиопределяютсяпоформуле

К_эл=С_эл* l,

гдеС_каб–стоимостьэлектрификацииодногокилометрапути,тыс.руб.;

l–длинапути,км.

Капитальныевложениянаэлектрификациюсоставят

Расчеткапитальныхвложений,необходимыхдляосуществленияреконструкции четырех путей представить в таблице 8.

Таблица8–Расчеткапитальных вложений

Эксплуатационные расходы, возникшие в связи с увеличением полезной длины путей нечетного транзитного парка «В»,сведемк определениюзатратна текущее содержание следующих устройств: дополнительных путей,стрелочных переводов, устройств СЦБ, кабеля для дополнительных путей. Также сюда входят расходы на электроэнергию и материалы. Расчет производится согласно методических рекомендаций по определению затрат на содержание станционных устройств.

Эксплуатационные расходы – это все затраты, связанные с производством общего объема работ. Внедрение новой техники и технологии приводит к возникновению дополнительных расходов на их содержание и ремонт. Таким образом, годовые эксплуатационные расходы по статьям изменятся.

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием постоянных устройств определяются по формуле

^Эсод^=Эсодпути^+Эсодстр^+Эсодконт^+ЭсодСЦБ^,

гдеЭ^сод_пути–эксплуатационныерасходынасодержаниедополнительноукладываемых путей;

Э^сод_стр–эксплуатационныерасходынасодержаниедополнительноукладываемых стрелочных переводов;

Э^сод_конт–эксплуатационныерасходынасодержаниедополнительно устанавливаемых устройств контактной сети;

Э^сод_СЦБ–эксплуатационныерасходынасодержаниедополнительно устанавливаемых устройств СЦБ

Эксплуатационныерасходынасодержаниедополнительноукладываемых путей определяются по формуле

^Эсодпути^=Ссодпути^{* l,}

гдеС^сод_пути–стоимостьсодержанияодногокмпути,тыс.руб.вгод;

l–длинапути,км.

Эксплуатационныерасходынасодержаниедополнительноукладываемых стрелочных переводов определяются по формуле

^Эсодстр^=Ссодстр^*nстр^,

где С^сод_стр– стоимость содержанияодногокомплекта стрелочного перевода, тыс. руб. в год;

n_стр–количествоукладываемыхстрелочныхпереводов,комплект.

Эксплуатационныерасходынасодержаниедополнительноустанавливаемых устройств контактной сети рассчитываются по формуле

^Эсодконт^=Ссодконт^*lконт^,

гдеС^сод_конт–стоимостьсодержанияодногокилометраконтактнойсети,тыс. руб. в год.

l_конт–длинаконтактнойсети,км

Эксплуатационныерасходынасодержаниедополнительноустанавливаемых устройств СЦБ определяются по формуле

^ЭсодСЦБ^{= Ссод}СЦБ^*NСЦБ^,

где–С^сод_СЦБ–стоимостьсодержаниясигналов,тыс.руб.в год;

N_СЦБ-количествосигналов,комплект.

Расчетэксплуатационныхрасходовнеобходимопредставитьвтаблице9.

Таблица9-Эксплуатационныерасходынасодержаниепостоянных устройств

Вдополнительныеэксплуатационныерасходывходят:

-расходынаэлектроэнергиюдляосвещениядополнительнойтерритории станции

Э_эл=S_тер*T_осв*N_осв*К_зап*Ц_э*10^-3,

гдеS_тер–дополнительнаятерриториястанции, м²;

T_осв–продолжительностьосвещениястанциивтечениегода,час, принять 3210 часов;

N_осв-нормаосвещениястанции,5; К_зап – коэффициент запаса, 1,2;

Ц_э–ценаодногокВт-часаэлектроэнергии,руб.

-расходынаэлектроэнергиюдляпитанияэлектроприводовцентрализованных стрелок

Э_стр=К_стр*W_пр*Т_р*Ц_э*10^-3, гдеК_стр- количество стрелочных переводов, шт;

W_пр–мощностьэлектропривода,240Вт;

Т_р-продолжительностьработыэлектроприводовзагод,400час; Ц_э– цена одного кВт-часа электроэнергии, руб.

-расходынаматериалынаприобретениеэлектролампдляосвещения территории станции

М_эл=((S_тер*N_осв*T_осв)/(Т_сл*W))*Ц_эл,гдеS_тер– дополнительная территория станции, м²;

N_осв-нормаосвещения станции;

T_осв–продолжительностьосвещениястанциивтечениегода,час; Т_сл- срок службы одной лампочки до перегорания, 1000 час;

W–мощностьоднойлампочки,250Вт; Ц_эл– цена одной лампочки, 800 руб.

-расходынаматериалынауборкудополнительнойтерриториистанции

^Муб^=Sтер^*Нуб^,

гдеS_тер–дополнительнаятерриториястанции, м²;

Н_уб–нормарасходовматериаловнауборку,40руб.

Общие эксплуатационные расходы, возникшие в связи с введением в эксплуатацию дополнительных путей нечетного транзитного парка «В» рассчитываются по формуле

^Эобщ^=Эсод^+ΔЭдоп

При оценке экономического эффекта от внедрения технических, технологических и организационных мероприятий, а также при анализе и ориентировочной оценке изменения эксплуатационных расходов применяется метод расходных ставок.

Экономический эффект от проведения мероприятия определится поформуле

Э_ф=Э_в-ч+Э_р+Э_л-ч+Э_м, где Э_в-ч– экономия вагоно-часов на станции, руб.;

Э_р–экономияотсокращениявремениожиданияроспускапоездов,руб; Э_л-ч– экономия локомотиво-часов маневровой работы на станции, руб; Э_м – экономия от сокращения задержек маршрутных поездов, руб.

Экономиявагоно-часовнастанциирассчитываетсяпоформуле

Э_в-ч=е_∑nt*Δnt*365

гдее_∑nt–единичнаярасходнаяставкавагоно-часапростоя,руб.;

Δnt–суточнаяэкономиявагоно-часовнастанции,207,4ваг-часа; 365 – количество дней в году.

Экономияот сокращения времени ожиданияроспускапоездов определяется аналогично экономии вагоно-часов. В расчетах принять, что сокращение времени ожидания роспуска составило 6,82 часа.

Экономиялокомотиво-часовманевровойработынастанциирассчитывается по формуле

Э_л-ч=е_∑Mt* ΔMt*365,

где е_∑Mt- единичная расходная ставка локомотиво-часа маневровой работы,руб.;

ΔMt–суточнаяэкономиялокомотиво-часовманевровойработы,2,35

часа;

365–количестводнейвгоду.

Экономия от сокращения задержек маршрутных поездов рассчитывается поформуле

Э_м=Е_∑Nt*ΔNt* 365,

где Е_∑Nt– укрупненная расходная ставка поездо-часа простоя, руб.; ΔNt – суточная экономия поездо-часов простоя, 5,4 поездо-часа; 365 – количество дней в году.

Срок окупаемости показывает время, за которое дополнительные капитальные вложения окупятся за счет экономии эксплуатационных затрат. Расчетный срок окупаемости сопоставляется с нормативным значением срока окупаемости, который составляет десять лет для объектов железнодорожного транспорта (Т^н_ок = 10 лет).

Срококупаемостиопределяетсяпоформуле

Т_ок=К/Э, гдеК – капитальные вложения, тыс. руб.;

Э–экономияэксплуатационныхрасходов,тыс. руб.

На основании проведенных расчетов капитальных вложений и экономии от их реализации срок произвести расчет срока окупаемости.

Содержаниеотчета

1. Наименованиеицельзанятия.

2. Решениезадачпоисходнымданным.

3. Вывод.

Списокиспользуемойлитературы

1. Гаджинский А. М. Практикум по логистике/А. М. Гаджинский. – 8-е изд. – М.: Издательско – торговая корпорация “Дашков и К”, 2017. – 320 с.

2. Ковалев Р.Н., А.В. Яценко Транспортно-экспедиционная деятельность: учеб. пособие. Ч. I. – Екатеринбург: Уральский государственный лесотехнический университет, 2016. – 87 с.

3. Терёшина Н.П., Подсорин В.А., Данилина М.Г. Экономика железнодорожного транспорта: Учебное пособие – М.: МГУПС (МИИТ), 2017. – 262 с.

4. УтвержденныеОАОРЖДформыпервичногоучетаиотчетности.