Исследовательская работа «Стальная крепость» 57 Отдельный дивизион бронепоездов

Муниципальное общеобразовательное учреждение

средняя общеобразовательная школа №2 г. Миллерово

««Стальная крепость» 57 Отдельный дивизион бронепоездов »

Зарецкая С.И. учитель истории и обществознания

г. Миллерово 2015

Оглавление

Введение………………………………………………………………………………....2-3

I. Из истории бронепоездов………………………………………………………… ...4-5

1.Бронепоетехника в англо-бурской войне­­­­­­­­­­­­­­­……………………………………………..4

2. На фронтах Первой мировой войны…………………………………………….…… 4

3. Бронепоезда во время Гражданской войны………………………………………….5

II. Стальная крепость на колесах- 57 ОДБП…………………………………………..5-8

III .Дивизионный врач Н.А .Зубрицкий.…………………………………………….... 8

Заключение …………………………………………………………………………….9-10

Список использованной литературы­ ………………………………………………….. 11

Приложения ….. ……………………………………………………………………..12-17

Введение.

Давно отгремели последние бои на фронтах Великой Отечественной войны, самой жестокой и кровопролитной из всех войн, которые знало человечество. Наш народ принял на себя главный удар военной машины гитлеровского фашизма, выстоял, и вышел победителем в смертельной схватке с врагом, рвавшимся к мировому господству. Эта историческая победа — результат героических усилий миллионов солдат и офицеров Красной Армии, народных ополченцев, партизан, тружеников тыла. В этом немалая заслуга и советских железнодорожников. Более 500 бронепоездов — стальных крепостей на колесах — действовали на фронтовых магистралях. Из них 230 зенитных, защищавших небо над станциями, разъездами, перегонами от налетов вражеской авиации. С первых дней войны начали создавать это грозное оружие на собственные средства рабочие и служащие Одесской, Юго-Западной, Южной, Северной, имени Ф. Э. Дзержинского и других железных дорог — в паровозных цехах и вагонных депо, на ремонтных заводах Наркомата путей сообщения (НКПС). Бронепоезда, построенные на личные сбережения железнодорожников, имели на своих бортах надписи, отражавшие чувства и адреса их строителей, имена любимых народных героев: «За Родину!», «Смерть фашизму!», «На разгром врага!», «Южноуральский железнодорожник», «Советская Армения», «Балтиец», «Гуляк», «Александр Невский», «Михаил Кутузов», «Салават Юлаев», «Козьма Минин», «Илья Муромец», «Василий Чапаев» и другие. По семь бронепоездов подарили фронту железнодорожники Северной и Омской железных дорог, восемь — рабочие депо Тихорецкая, Тимашевская, Новороссийск Северо-Кавказской дороги. Более двадцати боевых поездов были переданы действующей армии тружениками Московского железнодорожного узла. Средства для строительства бронепоездов собирали не только рабочие-железнодорожники, но и члены их семей. Жители Коломны собрали на бронепоезд «Коломенский рабочий» 1157973 рубля. Комсомольцы паровозного депо Всполье (ныне Ярославль-Главный) Северной дороги начали сбор средств на создание бронепоезда. Этот почин активно поддержала многотысячная ярославская комсомольская организация, и к 19 января 1942 года на счету патриотов было 1 219 945 рублей. Более 9 миллионов рублей передали на строительство бронепоездов молодые железнодорожники Дальнего Востока. Отличившись в создании боевых машин, комсомольцы стали формировать и свои экипажи для них.¹

Гвардейцами трудового фронта называли строителей бронепоездов. Часто под бомбежками и обстрелами в цехах прифронтовых депо ремонтировали они бронепоезда, прибывшие с передовой линии фронта. На Московском железнодорожном узле были построены мощные бронепоезда, получившие символические наименования: «Советский железнодорожник», «Московский железнодорожник», «Московский метрополитен». На сооружение их работники центрального аппарата Наркомата путей сообщения передали более миллиона, а труженики Западной железной дороги — свыше 1,5 миллиона рублей и почти 200 тысяч облигаций государственных займов. Работники Московского метрополитена на создание своего бронепоезда собрали свыше 700 тысяч рублей. Бронепоезда участвовали практически во всех фронтовых операциях Великой Отечественной войны, отважно защищали железнодорожные узлы, прикрывали сосредоточение и развертывание советских войск, отличались смелыми, внезапными налетами на позиции врага. В формирующиеся экипажи уходили стахановцы 30–40-х годов — машинисты, их помощники, кочегары, главные и старшие кондукторы, поездные вагонные мастера, связисты, путевые рабочие. Рядом с артиллеристами, зенитчиками, пулеметчиками суровую боевую вахту несли железнодорожники-добровольцы в черных шинелях.

Память — общечеловеческая потребность. Она живет не только на страницах книг, в лентах кинофильмов, но и в земных делах сегодняшнего дня. Ибо несет она неиссякаемый заряд оптимизма и сил, необходимый для успешной перестройки нынешнего общества. Более высокого долга, чем память о героических делах тех, кто спас Отечество и его святыни, у нас попросту нет.

Возможно, кто-нибудь спросит: «Отчего это вдруг заговорили о бронепоездах? Мало ли славных дел в войну было? Да и сама техника сейчас ушла далеко вперед…».Я не собираемся преуменьшить боевые заслуги героев — летчиков, танкистов, саперов, моряков. Не буду утверждать также, что только бронепоезда решили исход грандиозных сражений Великой Отечественной войны. Но подвиги экипажей бронепоездов достойны того, чтобы о них узнали многие. Мы обязаны вспомнить их славную историю, отдать сыновнюю дань уважения мужественным людям, сражавшимся в стальных корпусах сухопутных броненосцев. Живые участники тех далеких событий помнят часто только фамилии однополчан и не могут указать их имен и отчеств. Человеческая память спустя полвека бывает плохим помощником.

Начавшейся 2015 год наша страна встретила 72-й годовщиной разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом. С самого начала Великой Отечественной войны бронепоезда Красной Армии приняли активное участие в защите нашей страны от «коричневой чумы». В первые часы войны бронепоезда вступили в бой с фашистами. Они защищали Минск, Харьков, Смоленск, Киев, Одессу, Москву, Ростов, Севастополь, Ленинград. Внесли значительный вклад в разгром немецко-фашистских войск на Волге. Особенно это касается зенитных бронепоездов. Некоторые из бронепоездов прошли всю войну и закончили её в Европе. Бронепоезда «Илья Муромец», «Козьма Минин» закончили войну во Франкфурте-на-Одере. В новой военной доктрине РФ формирование боевых железнодорожных поездов не запланировано. Что же это за род войск и какова история его возникновения и применения, с которой Россия планирует расстаться.

ГлаваI.Из истории бронепоездов…

Бронепоезд – это железнодорожный состав с артиллерийским и пулеметным вооружением, укрытый броней. Предназначен он для боевой поддержки пехоты и других родов войск, а также для ведения самостоятельных боевых действий, в полосе железной дороге.

Как часто бывает, делу предшествовала идея, проект, мысль. Иногда не совсем ясная, лишь косвенно намекающая на то, что совершить потом. Но зерно брошено в почву и течение дальнейших событий обеспечивается самой логикой бытия. Бронепоезда возникли от удачного соединения подвижного состава и артиллерии. Еще в период гражданской войны Севера и Юга США в июне 1862 года была использована 32-фунтовая пушка, установленная на четырехосную платформу. Это «железное чудище» неожиданно нанесло огромные потери в стане южан, располагавшихся лагерем у железной дороги.

Чуть позже в Европе во время франко-прусской войны зимой 1871 года прусские войска тоже применили железнодорожную артиллерию. Велась осада Парижа, и одному прусскому офицеру пришла в голову мысль установить несколько пушек на железнодорожную платформу. Такая батарея, передвигаясь, могла обстреливать город и его укрепления не с одного места, а с разных сторон. Потом появились одетые в броню вагоны, но их уже изобрели французы.

Железнодорожная артиллерия широко использовалась в англо-бурской войне. Англичане для вооружения целиком бронированных поездов применяли 76-миллиметровые пушки. Орудия более крупного калибра (150– и даже 200-миллиметровые), учитывая их массу, устанавливались обычно в головном или хвостовом вагоне.

В Первую мировую войну позиционный характер ведения боев позволил применять бронепоезда в качестве средств передвижения тяжелой и сверхтяжелой артиллерии. Это давало возможность быстро сосредоточивать огневую мощь на каком-либо важном объекте, устранять сложность в снабжении подобного рода орудий боепитанием. Артиллерия, передвигаясь по железной дороге, была мобильной, могла неожиданно появляться в расположении противника, молниеносно наносить удары по его живой силе и технике, а также оперативно уходить от ответного огня.

На Путиловском заводе в годы первой мировой войны были построены первые русские бронепоезда. В 1915 году инженерами был разработан тип бронепоезда для русской армии. Он состоял из бронированного паровоза, двух бронеплощадок с мощными гаубицами и двух-трех платформ, именуемых контрольными. Двигаясь впереди состава, они как бы «контролировали» состояние пути, прежде чем по нему пройдут бронеплощадки и бронепаровоз. На них размещались рельсы, шпалы, костыли и другое железнодорожное имущество для ремонта полотна. К середине 1917 года на вооружении русской армии состояло 7 бронепоездов. ²

В Германии наибольшее распространение получили бронированные железнодорожные транспортеры, вооруженные дальнобойными орудиями. Бронепоезда-транспортеры, оснащенные 210–305-миллиметровыми пушками, предназначались для осады крепостей, а вооруженные 240–380-миллиметровыми орудиями — для обстрела особо важных целей в тылу противника. Все германские бронепоезда-транспортеры имели укрытые броней паровозы, были снабжены прожекторами, аэростатами. Широкое применение в нашей стране бронепоезда получили в годы гражданской войны и иностранной военной интервенции. Промышленность Советской России за 1918–1920 годы изготовила 68 бронепоездов и 102 бронеплощадки. Но начинать приходилось буквально с нуля. Техническое состояние унаследованных от царской армии бронепоездов было крайне низким, да и количество их оставалось недостаточным. Много бронепоездной техники оказалось у противника. В разные периоды гражданской войны в армиях Колчака, Деникина, Юденича, Врангеля действовало против частей Красной Армии от 47 до 79 бронепоездов. Однако за счет строительства новых, модернизации старых, восстановления добытых в боях трофейных бронепоездов Красной Армии удалось к октябрю 1920 года довести их число до 103 боевых единиц. Первые бронепоезда Советской республики представляли собой пульмановские вагоны, защищенные мешками с песком, шпалами, котельным железом. В то время можно было нередко встретить бронепоезда, состоящие из пяти-шести площадок с 76–, 107– и даже 152-миллиметровыми орудиями, с пулеметами различных систем. Примерно с марта 1919 года бронепоезда уже начали делить по калибру стволов на легкие и тяжелые. А с августа 1920 года их стали определять еще и по назначению: полевые ударные — тип «А» (со 76-миллиметровыми орудиями), огневой поддержки — тип «Б» (со 107– или 152-миллиметровыми орудиями) и тип «В» (со 152– или 203-миллиметровыми орудиями). Легкие ударные бронепоезда применялись для борьбы с открыто расположенной живой силой и пулеметами противника, для огневой поддержки войск и ведения самостоятельных боевых действий; тяжелые бронепоезда (одна площадка с двумя 76-миллиметровыми орудиями, другая со 107– или 152-миллиметровыми орудиями) — для огневой поддержки войск, а также для поддержки легких и ударных поездов. Все типы бронепоездов, кроме типа «В», находились, как правило, в распоряжении командующего фронтом, а тип «В» — в резерве Главного командования.

ГлаваII.Стальная крепость на колесах- 57 ОДБП

В июльских сражениях в районе города Миллерово проявили мужество и героизм солдаты и офицеры двух бронепоездов 57-го отдельного дивизиона бронепоездов (далее – 57 ОДБП). Личный состав дивизиона сформирован в январе 1942 г. в Сталинграде. В конце марта 1942 г. он был направлен в г. Ворошиловград (Луганск, Украина) в распоряжение командования Южного фронта. В течении апреля–июня 1942 г. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе им. Октябрьской революции для дивизиона было построено три бронепоезда (I БЕПО, II БЕПО, XV БЕПО). Одному из бронепоездов присвоено имя: «Вперед на Запад». Бронедивизион был включен в состав 18-й Армии Южного фронта. Личный состав бронедивизиона частично укомплектован ворошиловградскими добровольцами–рабочими завода. В состав бронепоездов входили: паровоз серии «Ов» с броневой защитой, 2 бронеплощадки, 2 броневые платформы со средствами противовоздушной обороны, бронеплатформа для тяжелой пушки, 4 платформы прикрытия, бронедрезины, бронеавтомобили, бронемотовоз и др. К боевой части бронепоезда придавалась вспомогательная материальная база с самостоятельной тягой: паровоз серии «Щ», получивший в народе название «черный».В мае 1942 г. на участке Дебальцево–Родаково–Ворошиловград–Лутугино 57 ОДБП приступил к боевому дежурству совместно с 64 ОДБП. 15 мая 1942 г. личному составу бронедивизиона за проявленный героизм было вручено памятное Красное знамя Ворошиловградского обкома партии.Согласно планам командования фронта в связи с угрозой охвата армий Южного фронта противником, развивавшего наступление со стороны города Миллерово, части 9-й и 38-й армий Юго-Западного фронта оказались под угрозой полного окружения. Командование Южного фронта перебросило часть своих подразделений в район Миллерово.8 июля 1942 г. командующий Южным фронтом генерал-лейтенант Малиновский приказом № 0346 поставил задачу 57 ОДБП обеспечить прикрытие железнодорожного узла станции Миллерово. Кроме того, бронедивизион должен был оказать помощь 108-й стрелковой дивизии в прикрытии выхода из окружения частей 9-й армии на участке Юго-Восточной железной дороги по линии Миллерово-Сысоево-Мальчевская-Шептуховка–Чертково.Утром 9 июля 1942 г. по маршруту Ворошиловград – Миллерово 57 ОДБП в составе двух бронепоездов убыл на боевой участок. Во второй половине 9 июля 1942 г. два бронепоезда под командованием майора Ткаченко И.Д. уже курсировали на боевом дежурстве на участке Миллерово–Чертково, осуществляя разведку и отражая налеты фашистской авиации на железную дорогу, разъезды и станции. Разведка железнодорожного пути производилась бронемашинами (бронедрезинами), а также самими бронепоездами. Утром 11 июля 1942 г. экипаж II БЕПО вступил в бой с большой колонной немецких танков, движущихся от станции Чертково по направлению к Миллерово. Бронепоезд уничтожил шесть немецких танков, остальную часть колоны удалось рассеять.11 июля 1942 г. в 12 часов 30 минут разведкой I БЕПО в районе станции Шептуховка обнаружена, двигавшаяся по направлении к Миллерово вражеская группировка в количестве 30 танков, нескольких автомашин с автоматчиками и мотоциклистов. Бронепоезд вступил в бой с противником, в результате которого уничтожено несколько немецких танков и автомашин. Немецкая колонна была разбита на две части и изменила свой первоначальный маршрут. Ее остатки отошли в район Маньково-Калитвенское (Чертковский район) и Великоцкое (Меловской район, Луганская область). После выполнения задания I БЕПО убыл для дозаправки на станцию, а его место на боевом дежурстве занял II БЕПО, прибывший от станции Чертково, где он принял бой с немецкой танковой колонной.11 июля 1942 г. в 13 часов 30 минут на перегоне участка Шептуховка–Сысоево II БЕПО был атакован 15 немецкими самолетами Ю-88. В результате авианалета у II БЕПО был поврежден бронепаровоз и бронеплощадка. I БЕПО, находясь в нескольких километрах, вел огонь из пулеметов и пушек по самолетам, атаковавшим II БЕПО. Бронепоезд уничтожил один самолет, два повредил.11 июля 1942 г. в 14 часов 30 минут на разъезде Сысоево II БЕПО вновь был атакован вражеской авиацией, но на этот раз уже 25 самолетами Ю-88. Из-за попаданий вражеских термитных снарядов повреждена боевая часть бронепоезда, несколько орудий выведено из строя, а железнодорожный путь на протяжении 250 метров разрушен. Благодаря слаженности действий личного состава обоих бронепоездов, удалось оперативно восстановить путь и «черным» паровозом II БЕПО вывести на станцию Миллерово, где он был восстановлен и вновь направлен на боевой участок. О тяжести боя свидетельствовало 85 пробоин в тендере бронепаровоза.12 июля 1942 г. в 13 часов на перегоне Мальчевская–Шептуховка во время боевого дежурства I БЕПО был атакован 38 вражескими самолетами. В результате авианалета повреждены будка машиниста, несколько орудий. Железнодорожный путь на протяжении более 300 метров был разрушен. После авианалета команде бронепоезда удалось восстановить путь и «черным» паровозом отогнать бронепоезд на станцию Миллерово, где произвели его ремонт. Так, например, в тендере бронепаровоза была насчитано 120 пробоин.В течении этого дня личный состав бронепоезда понес потери 14 человек убитыми (в том числе комиссар-политрук Примаченко С.С.) и 38 тяжело ранеными.13 июля 1942 г. в 4 часа на станцию Миллерово произведен массированный налет вражеской авиации в количестве нескольких десятков самолетов. Была вновь повреждена материальная часть бронедивизиона. Кроме того, вражеский снаряд попал в штабной вагон бронедивизиона, вследствие которого внутри произошел пожар. Заместитель политрука сержант Недяк И.И. и механик старшина Зубехин Н.И., рискуя жизнью, находясь под обстрелом вражеской авиации, проникли в объятый пламенем штабной вагон, откуда вынесли боевое Красное Знамя бронедивизиона и два памятных Красных Знамени (г. Сталинграда и г. Ворошиловграда).В связи с угрозой окружения станции Миллерово, 13 июля 1942 г. командиром 57 ОДБП майором Ткаченко И.Д. отдано распоряжение отходить по направлению к станции Морозовская. Бронедивизион отходил на юг двумя эшелонами. Материальная часть бронедивизиона выводилась небронированными «черными» паровозами. Однако на станции Тарасовка разведкой было установлено, что путь от станции Тарасовка до Глубокой полностью перекрыт разбитыми железнодорожными составами, а железная дорога во многих местах разрушена. В этот день немецкая авиация вновь совершила авианалет на бронедивизион. В связи с угрозой окружения, командиром 57 ОДБП было принято решение взорвать то, что осталось от материальной части бронепоездов после жестоких боев с немцами. Личному составу удалось выйти, фактически из окружения, через несколько дней к своим войскам в районе станции Морозовская. Поскольку боевое знамя удалось сохранить, 57 ОДБП не был расформирован. В конце июля 1942 г. бронедивизион доукомплектовали, и уже на новых бронепоездах он принял участие в боевых действиях. Победу 57 ОДБП встретил под Кенигсбергом. Командованием было отмечено, что бронедивизиону на протяжении нескольких дней удавалось без поддержки советской авиации, танков, артиллерии и пехоты сдерживать немецкое наступление на город Миллерово, осуществляя боевое дежурство на участке Чертково–Мальчевская–Миллерово. Экипажи бронепоездов помогли советским стрелковым частям 9-й и 38-й армий избежать полного окружения в районе Миллерово, тем самым обеспечив выход из боя советским воинам и занятие ими новых оборонительных рубежей на Дону и Северском Донце. Кроме того, бронепоезда вели борьбу с авиацией противника, выполняя задачи по охране железнодорожных участков, узлов и сооружений, обеспечивая выгрузку и погрузку воинских эшелонов на станции Миллерово. Как следовало из обзора боевых действий бронепоездов в Отечественной войне за период с 22 июня 1942 года по 22 июня 1943 года, сложившаяся обстановка для ведения боевых операций бронепоездных частей на Юго-Западном и Южном имела свои особенности в отличие от обстановки на Западном и Юго-Западном фронтах 1941 г. В документе указывается, что наличие открытой местности (степь), поток воинских эшелонов, движущихся к фронту и от фронта в тыл, стесняли работу бронепоездных частей и ограничивали их маневренность. Бронепоезда вынуждены были находиться под постоянным контролем противника с воздуха и безнаказанно подвергаться бомбежке вместе с находящимися на этих участках эшелонами.³

ГлаваIII. Дивизионный врач Н.А.Зубрицкий

Привычку вести дневник дивизионный врач Николай Зубрицкий не оставил даже на фронте. Офицеры 57-го отдельного дивизиона бронепоездов, в 1942-1945 годах действовавшего на Южном, Калининском, Ленинградском и Прибалтийском фронтах, порой даже подшучивали над пристрастием военврача к перу и бумаге. Увы, эти записи не сохранились. Но после смерти Николая Александровича, в 1991 году, осталась довольно увесистая книжка, составленная из машинописных листов, она-то и впитала в себя большинство впечатлений и размышлений, доверенных в свое время ее автором личным фронтовым дневникам, в нее вошли архивные документы, корреспонденции из центральных и региональных газет, письма, воспоминания ветеранов-фронтовиков, словом, все то, что касалось боевого пути «линкора на рельсах» - 57-го дивизиона бронепоездов.

     Безвозвратно утраченной в стремнине лихолетья оказалась лишь довоенная тетрадка, в которой студент Свердловского медицинского института Коля Зубрицкий рассказал о своей встрече с прекрасной девушкой Калерией - медичкой, поразившей его воображение. Казалось бы, мимолетное знакомство во время летнего отдыха, но вспыхнувшую любовь молодые люди сумели пронести через всю жизнь, несмотря на разлучившую, но потом вновь соединившую их, войну. Первенец Виктор у супругов Зубрицких родился в 1943-ем, а в 1949ом появился на свет второй сын - Александр. Он, повзрослев, вслед за обоими родителями, примет клятву Гиппократа. Ведение дневника на фронте - не все «странности», которые отмечали за Николаем Зубрицким его сослуживцы. Например, всякий раз он ускользал от почетного вступления в ряды ВКП(б). В дивизионе шушукались, что начальник медсанчасти - из старинного польского рода, вероятно, осевшего после известного польского восстания на Урале против царского режима. А хуже того, военврач - попович! Отец его - известное духовное лицо. ⁴

  А в июле 1942-го шли трагические бои под Миллерово. Противник пытался расколоть оборону советских войск и прорваться к Сталинграду. В обороне оказался и 57-й дивизион бронепоездов... Бывший командир 686-го бронепоезда капитан Василий Сазонов вспоминал: "Все командиры и бойцы показали высокую моральную готовность драться. Это бесстрашие проявили и те, кого мы обычно называем «вспомогательным составом». Слово неподходящее... Это - бойцы. Молодой врач, начальник медсанчасти дивизиона Николай Зубрицкий, военные фельдшеры Анна Суховолец и Александра Струк. Они лезли в самое пекло, чтобы спасти раненых» .Много места в ней Николай Зубрицкий уделил своей работе в ветеранской организации воинов 57-го отдельного дивизиона бронепоездов.

Заключение.

Проведя исследование я пришла к выводу о том что: отдельно взятый, конкретный 57 Отдельный дивизион бронепоездов сыграл значительную роль в оборонительных боях на территории Миллеровской земли и Ростовской области. летом 1942 года. Подвиги экипажей бронепоездов достойны того, чтобы о них узнали многие. Мы обязаны вспомнить их славную историю, отдать дань уважения мужественным людям, сражавшимся в стальных корпусах сухопутных броненосцев. Я не могу рассказать о боевом пути всех бронепоездов, но одному из них я посвятила своё исследование. В июльских сражениях в районе города Миллерово проявили мужество и героизм солдаты и офицеры бронепоезда 57-го отдельного дивизиона бронепоездов.

Область практического применения результатов: Созданная работа предполагает пропаганду патриотического воспитания путём вовлечения школьников, родителей, общественности в совместные мероприятия по патриотическому и духовно-нравственному воспитанию. Результаты исследований  могут быть использованы  на уроках истории, тематических классных часах и Уроках Мужества. Перспективы исследования провести подробное исследование о экипаже 57 ОДБП.Помочь тем самым вернуть народной памяти по праву принадлежащие ей имена героев.

Список использованной литературы

1.Л.И. Амирханов. Броненосцы железных дорог. СПб.: Остров, 2005
2.Белые бронепоезда в гражданской войне: Сборник / Ред.-сост. Г. Пернавский. - М.: Яуза, Эксмо, 2007. с. 608
3.Ефимов А.В., Манжосов А.Н., Сидоров П.Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941-1945. - М.: Транспорт, 1992. - 246 с.
4.Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах: История бронепоездов. - Мн.: Харвест, 2002. - 352с., ил.
5.Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945/Под ред. министра путей сообщения Н.С. Конарева. - 2-е изд., доп. - М.: Транспорт. 1987. с.582-586(о бронепоездах страницы 326-343)
6.Коломиец М.В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. - М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2008. (о бронепоездах страницы 362-422)
7.Коломиец М.В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг. - М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. - 384 с.(о бронедрезинах страницы 235-238)
8.Каторин Ю.Ф. Уникальная и пародоксальная военная техника / Ю.Ф.Каторин, Н.Л.Волковский. - М.: АСТ; СПб.: Полигон, 2007. -(Арсенал)(о бронепоездах страницы 430-533)
9.Попенко В.Н. "Рельсовая война" - . Издатель ПБОЮЛ Попенко - 2001

Приложения

Блиндированный поезд. Англо-бурская война.

Бронепоезда в Первую мировую войну.

Бронепоезд Гражданской войны

Бронепоезд Великой Отечественной войны,

оснащенный башней от танка Т-34

57 ОДБП в годы Великой Отечественной войны

Н.А.Зубрицкий-начальник медсанчасти 57 ОДБП

«1985 год. Встреча ветеранов 57 Отдельного Дивизиона Бронепоездов, защищавших железнодорожную станцию Миллерово»

Бронепоезда современной российской армии

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/114624-issledovatelskaja-rabota-stalnaja-krepost-57-