План урока учебной практики на тему: «Топливные насосы, форсунки дизельного двигателя»

ПЛАН УРОКА УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ

по теме «Топливные насосы, форсунки дизельного двигателя»

Цель работы:

Закрепить знания по устройству, неисправности системы питания двигателя дизельного двигателя.

Сформировать навыки разборки и сборки, регулировки узлов и агрегатов системы питания дизельного двигателя.

Время: 4 час

Оборудование учебного места:

Топливный насос высокого давления двигателя КАМАЗ-740

Топливный насос низкого давления, форсунки двигателя КАМАЗ-740

Макеты форсунок и топливных насосов.

Комплект инструментов.

Ход Работы:

Закрепить знание о правила безопасного труда при выполнении работы.

Рассмотреть устройство работу топливного насоса низкого давления, форсунки двигателя КАМАЗ-740.

Рассмотретьустройство и работу топливного насоса высокого давления, регулятора топливного насоса двигателя КАМАЗ-740.

Практическое задание: Произвести разборку и сборку топливного насоса высокого давления.

Ответьте на контрольные вопросы

Методические рекомендации по выполнению работы:

: 1 - бак топливный; 2 - фильтрующий элемент грубой очистки топлива; 3 - трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 - трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 - форсунка; 6 - трубка топливная высокого давления; 7 - насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 - насос топливоподкачивающий ручной; 9 - трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 - насос топливный высокого давления; 11 - клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 - свеча факельная; 14 - трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 - трубка топливная подводящая тнвд; 16 - трубка топливная отводящая тнвд; 17 - фильтрующий элемент тонкой очистки топлива; 18 - трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 - тройник фиксации топливных трубок; 20 - трубка топливная сливная; 21 - топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 - труба приемная с фильтром

Практическое задание. Произвести разборку и сборку топливного насоса высокого давления.

Для полной разборки топливного насоса высокого давления сначала снимается муфты опережения впрыска, подкачивающий насос низкого давления, регулятор:
1) снять указатель уровня масла, боковую крышку и колпак рейки;
2) сжать пружину толкателя при помощи специального приспо­собления и вынуть нижнюю тарелку пружины;

3) отвернуть колпачковые гайки и снять соединительные ниппели штуцеров с уплотняющими шайбами;
4) отвернуть гайки стяжных винтов и удалить контрящие сухари штуцеров;
5) вывернуть из корпуса насоса штуцеры и вынуть упоры и пружины нагнетательных клапанов;
6) вынуть из корпуса сёдла вместе с нагнетательными клапанами специальным съемником;
7) вывернуть стопорные винты втулок плунжеров и вынуть из корпуса плунжерные пары;
8) слегка сжав, вынуть из корпуса пружины толкателей вместе с верхними тарелками, поворотными втулками с зубчатыми венцами;
9) вынуть из корпуса толкатели плунжеров.

Указанный порядок разборки может быть использован и для отдельной секции топливного насоса.

Сборку следует осуществлять в обратном порядке с учетом требований к сборочным операциям.
При сборке насоса нарушать комплектовку деталей по секциям не рекомендуется.
Сборка топливного насоса высокого давления ведется в порядке, обратном порядку разборки.

При сборке следует обратить внимание на следующие обстоятельства.
1. Перед сборкой все детали насоса должны быть тщательно промыты, а трущиеся поверхности смазаны чистым дизельным маслом.
2. Прецизионные детали плунжерных пар и нагнетательных клапанов должны быть промыты чистым бензином и смазаны очищенным дизельным топливом.
3. Наружные обоймы подшипников кулачкового вала должны быть запрессованы без перекосов в переднюю крышку и корпус регулятора. Внутренние обоймы должны быть напрессованы без перекосов на кулачковый вал.
4. Стягивающие винты средней опоры должны быть надежно затянуты после установки на вал половин опоры и совмещения их по торцам и посадочному диаметру.
5. При установке кулачкового вала в корпус насоса отверстие под стопор средней опоры должно совпадать с отверстием в корпусе, и стопорный винт должен свободнозавернуться до упора головкой в корпус насоса. Установленный в корпус насоса кулачковый вал при затянутых винтах крышки переднего подшипника и корпуса регулятора должен от руки свободно проворачиваться в подшипниках без ощутимых заеданий и при контроле усилием 5-6 кг иметь осевой зазор 0,01- 0,07 мм за счет установки необходимого количества прокладок под фланец передней крышки.
6. Затяжка винтов крепления нижней крышки корпуса должна производиться попарно от середины поочередно в обе стороны.
7. Рейка, установленная в корпус, должна быть зафиксирована фиксирующим винтом и легко, плавно и без заеданий перемещаться во втулках.
8. Толкатели должны легко, без прихватов, перемещаться в расточках корпуса насоса под действием собственного веса. При заедании направляющих выступов оси ролика в корпусе толкателя толкатель допускается повернуть на 180 °; при повторном заедании толкатель надо заменить другим. Разборка толкателя не рекомендуется.
9. После затяжки стопорных винтов втулок плунжеров ход рейки должен быть легким, плавным, без ощутимых заеданий и иметь величину не менее 25 мм. Свободный ход рейки относительно каждого зубчатого венца должен быть не более 0,17 мм.
10. Штуцеры насоса должны быть затянуты динамометрическим ключом с моментом 10-12 кГм. После затяжки каждого штуцера перемещение рейки должно оставаться легким и плавным на всей длине ее хода.
После сборки и установки регулятора числа оборотов топливный насос должен быть отрегулирован на специальном стенде.

Контрольные вопросы

Назначение муфты опережения впрыска топлива?

Объяснить назначение плунжерной пары насоса высокого давления?

Примерные ответы на контрольные вопросы

Назначение муфты опережения впрыска топлива

Муфта опережения впрыскивания топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.

Объяснить назначение плунжерной пары насоса высокого давления?

Плунжерная пара состоит из двух элементов: втулки и самого плунжера (удлиненного поршня, имеющего цилиндрическую форму). При работе ТНВД плунжер движется внутри втулки. Производимые им возвратно-поступательные движения обеспечивают нагнетание, а затем всасывание топлива. Плунжерная пара ТНВД имеет специальные отверстия на втулке — через них осуществляется подача топлива для нагнетания. Сам плунжер выполняет функцию золотника, с помощью которого регулируется количество подаваемого топлива.

Таким образом, плунжерная пара служит для того, чтобы отмерить точное количество топлива для подачи в цилиндр двигателя. Кроме того, с помощью плунжерной пары ТНВД обеспечивает подачу топлива под нужным давлением в определенный момент. Для того, чтобы обеспечивать качественное решение этих задач при эксплуатации дизельных двигателей, плунжерные пары должны соответствовать ряду требований.

Литература:

Учебник Родичев В.А. «Грузовые автомобили».

http://systemsauto.ru/

http://autoustroistvo.ru/

http://images.yandex.ru/

http://wiki.zr.ru/

http://autofizik.ru.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/157341-plan-uroka-uchebnoj-praktiki-na-temutoplivnye