Проект концепции развития транспортной системы города симферополя

ВСЕРОССИЙСКИЙ

конкурс творческих работ

«Хочу написать Закон»

ПРОЕКТ КОНЦЕПЦИИ

РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

ГОРОДА СИМФЕРОПОЛЯ

Выполнил:

Шимохин Богдан Сергеевич, 11 класс Муниципальное бюджетное учреждение «Средняя общеобразовательная школа-детский сад «Лингвист» с углубленным изучением иностранных языков»

Муниципального образования

городской округ Симферополь

Республики Крым

Беляева Юлия Юрьевна,

социальный педагог,

+79787545411

2017 год

Содержание

Преамбула………………………………………………………………стр.3

Основная часть……………………….………………………………...стр.4-18

1. Основные понятия…………………………………….…………….стр.4

2. Текущее положение в развитии транспортной системы города Симферополя.………………………… ……………………………….стр.4-6

3. Прогноз по развитию транспортной сети после реализации проекта………………………………….……..………………………...стр.6-8 4. Цели и задачи проекта ………………………………………………стр. 8-9

5. Сроки реализации проекта, контроль над исполнением основных мероприятий……………………………………………………………стр.9-10

6. Перечень подпунктов проекта с обоснованием выделения подпунктов…………………………………………………………..…стр.11

7. Краткое описание деятельности органов, контролирующих реализацию подпунктов проекта ………………………….………………………..стр.11

8. Краткое описание подпунктов проекта……………………………стр.11-18

8.1. Подпункт "Городской общегражданский транспорт"…………..стр.11-13

8.2. Подпункт "Автодорожная сеть"………………………………….стр.14-15

8.3. Подпункт "Грузовой транспорт"…………………………………стр.15-16

8.4. Подпункт "Создание парковочных отстойников "………...........стр.16-17

8.5. Подпункт "Организация движения транспорта в городе

Симферополь. Создание единой транспортной системы"……………стр.17-18

9. Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых

для реализации проекта и подпрограмм……………………………….стр.18

10. Методы оценки эффективности и результативности

реализации проекта………….…………………………………………..стр.18

Законотворческая база…………………………………………………...стр.19-20

Преамбула

В последнее время, количество личного автомобильного транспорта в городе Симферополе кратно возросло. В условиях низкой пропускной способности автодорожной сети города, сформировалась одна из самых острых проблем – проблема пробок. Проект концепции развития транспортной системы города Симферополя (далее проект) направлен на рассмотрение и глубокий анализ причин возникновения автомобильных заторов, и формирование концепции по их устранению.

В процессе создания данного проекта, были рассмотрены практики многих государств. Так, в основу данной конкретной программы были положены идейные принципы и наработки японских, немецких, итальянских автодорожных служб. Особое внимание необходимо уделить решению венецианского муниципалитета, полностью ограничившего въезд на территорию города личного автотранспорта.

Огромное внимание было уделено симферопольской экологической проблеме, связанной с загрязнением воздушных масс выхлопными газами автомашин.

Проект нацелен на комплексное решение автодорожной проблемы города, проект учитывает пожелания и предпочтения всех социальных и возрастных групп граждан города Симферополь.

Основная часть

1. Основные понятия.

Транспортная система — транспортная инфраструктура, транспортные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности.

Логистический центр — специализированное предприятие, основными функциями которого являются обработка и хранение грузов, таможенное оформление, информационные услуги.

Валидатор — электронное или механическо-электронное устройство, предназначенное для отображения и/или проверки документов (проездных билетов общественного транспорта, пропусков).

Общественный транспорт — пассажирский транспорт, доступный использованию широкими слоями населения.

Час пик — временные промежутки, когда в городах происходит массовое передвижение людей, чаще всего от мест их проживания к местам работы и учёбы — утром (примерно с 7 до 9 часов) или в обратном направлении — вечером (примерно с 17 до 19 часов), а также в обеденное время (с 13 до 15 часов).

Мультимодальные перевозки - это транспортировка груза в пункт назначения с применением нескольких транспортных средств: автомобильного транспорта, железнодорожного, морского или авиаперевозок.

Интермодальная перевозка – это вид перевозок, при которых проезд осуществляется с оформлением договора и с определением меры ответственности персонально на оператора, который в свою очередь имеет договорные отношения с другими участниками предоставляющими конкретную услугу.

2. Текущее положение в развитии

транспортной системы города Симферополя.

Город Симферополь является административным и логистическим центром Республики Крым, что обуславливает наличие крупной транспортной сети. Город выполняет функции крупнейшего транспортного узла полуострова. На сегодняшний день население города составляет 341 тыс. человек, площадь города составляет 107 кв. км.

Ежедневно городским транспортом пользуются более 870 тыс. раз. Ежегодно же на транспорте общегражданского пользования совершается более 313 млн. поездок.

В городе функционирует транспортная система, сформировавшаяся из следующих видов транспорта:

- автомобильный (автобусы, микроавтобусы, индивидуальный транспорт, грузовой транспорт);

- санитарно-технический;

- коммунальный;

- электрический (троллейбусы);

- медицинский;

- пожарный и др.

Состояние и проблемы дорожно-транспортной сферы Симферополя можно охарактеризовать следующими аспектами (по состоянию на середину 2017 года);

- увеличение численности население (плотность населения на 2017 год составила 3623 чел/км²), привело к формированию большого спроса на пользование дорожной сетью;

-площадь дорожного полотна в городе Симферополе составляет 1145,0 га, что существенно меньше схожих показателей крупнейших городов России. На территории Нижнего Новгорода этот показатель достиг 1975,0 га;

- пиковая загрузка автодорог в десятки раз превышает их проектную пропускную способность.

- для совершения поездки по маршруту «дом-работа» горожанам приходиться затрачивать более 70 минут своего времени;

-недостаток общегражданского транспорта в часы пик, приводит к столпотворениям на остановках и давке в салонах автобусов, троллейбусов и маршрутных такси.

- отсутствие инженерных сооружений, направленных на минимизацию и рационализацию автомобильных потоков (транспортные развязки, виадуки, мосты,туннели);

- отсутствие единой, эффективной системы управления дорожными потоками;

- отсутствие подвижного состава, оборудованного современными средствами глобального позиционирования;

- недостаточная приспособленность улично-дорожной сети к нуждам людей с ограниченными физическими возможностями.

Несмотря на высокий уровень загруженности и низкое качество дорожной сети города, лычный транспорт является более привлекательным по сравнению с транспортом общегражданского пользования, ведь уровень комфорта и скорость движения у личного транспорта намного больше, чем на транспорте общего пользования. Так, время поездки на автомобиле, в утренние и вечерние часы пик составляет 30 минут, что на 50% меньше, чем на автобусах, троллейбусах и маршрутных такси.

Несмотря на все усилия по нормализации транспортной ситуации на полуострове, сохраняется тенденция к увеличению затрат времени на поездки по городу.

При условии отсутствия мер по стабилизации ситуации на дорогах города, к 2025 году прогнозируется практически утроение перегрузки по всем видам транспорта.

3. Прогноз по развитию транспортной сети после реализации проекта.

Д ля улучшения ситуации в дорожно-транспортной сфере Симферополя, планируется реализация ряда мер, преимущественно направленных на уменьшение среднего времени поездок в часы пик (до 30 минут при движении в черте города) к 2025 году. А именно: совершенствование маршрутной системы городского пассажирского наземного транспорта; создание уникальной экологической зоны, с запретом использования автотранспорта, конструктивно использующего двигатели внутреннего сгорания. В рамках проекта планируется приступить к воплощению данных мер, рассчитанных на период до 2025 года.

Итогами выполнения проекта должны стать:

- кратное увеличение числа граждан, перевозимых на транспорте общегражданского пользования;

- снижение наполненности подвижного состава наземного транспорта, комфортное сидячее размещение пассажиров в подвижном составе наземного транспорта;

- сокращение среднего времени, затрачиваемого на поездки в городском общественном транспорте в часы пик, до 15 минут в направлении «в город» и до 10 минут в направлении «из города»;

- сокращение среднего времени ожидания городского пассажирского транспорта до 2,7 минут.

- повышение комфортности проезда на транспорте общегражданского пользования, за счет использования подвижного состава нового поколения, оборудованного комфортабельными креслами и приспособленного для провозки маломобильных групп населения;

- внедрение валидаторов и карточно-турникетной системы оплаты проезда на общественном транспорте.

- ввод в эксплуатацию велодорожной сети общей площадью свыше 830 га;

- формирование сети долгосрочных и перехватывающих парковок на въездах в город;

- снижение транзитных грузовых перевозок через город Симферополь, посредством строительства Симферопольской Окружной Автомобильной Дороги (далее СОАД) и введения в эксплуатацию федеральной дороги «Таврида»;

- создание централизованной системы регулирования городского движения, на базе глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАС).

Расчетные экономические показатели по итогам реализации проекта:

-ожидается троекратное увеличение объема денежных поступлений в муниципальный бюджет, от оказания услуг по перевозке граждан;

- увеличение площади улично-дорожной сети к 2025 году до 2548 га, с учетом площади СОАД.

4. Цели и задачи проекта.

Целью проекта является создание условий, благоприятных для жизни горожан, путем обеспечения функций безопасной, удобной для всех групп населения дорожной сети.

Центральными задачами проекта, нацеленными на достижение намеченных целей, являются такие пункты:

- качественное улучшение услуг, предоставляемых на транспорте;

- обеспечение доступности транспорта маломобильным группам населения;

- уменьшение влияния автомобильного транспорта на загрязнение атмосферы, повышения уровня безопасности дорожного движения;

- ликвидация дорожных заторов, оптимизация дорожного движения;

Для реализации задач проекта разработан ряд концептуально важных мероприятий, направленных на достижение поставленных задач:

- создание и ввод в эксплуатацию новых маршрутов и линий городского наземного транспорта;

- реконструкция и строительство ряда остановок городского пассажирского транспорта;

- обеспечение привлекательности транспорта общего пользования, перед личным транспортом;

- создание отдельной зоны на дорожном полотне, для скоростного движения общественного транспорта;

- наращивание темпов строительства дорог, ремонта дорожного покрытия;

- создание привлекательных логистических условий, для движения тяжелого грузового транспорта вне пределов города, в том числе по СОАД.

- создание единого отстойного парковочного пространства, создание контрольно-пропускных пунктов на въездах в город, для регулировки транспортного потока.

-применение систем автоматического пилотирования на городском пассажирском транспорте;

- создание централизованной системы по мониторингу, моделированию и контролю над транспортными потоками в городе Симферополь;

- обустройство, прилегающих к дорожной сети, пешеходных зон, скверов, парков и других объектов инфраструктуры.

Полный перечень объектов реновации, реконструкции, реставрации и капитального строительства сформирован в подпунктах данного проекта. Финансирование работ, связанных с данными объектами, возлагается на региональный и федеральный бюджеты, а также на частные инвестиции.

5. Сроки реализации проекта, контроль над исполнением основных мероприятий.

Срок реализации проекта - с 2018 по 2025 год.

Этапы реализации проекта:

- 1 этап:01.01.2018-01.01.2020;

- 2 этап:01.01.2021-01.01.2023;

- 3 этап: 01.01.2024-01.01.2025;

Этапные подпункты, направленные на достижение целей проекта указаны в разделе 6.

В процессе реализации проекта, целесообразным является соблюдения графика работ, направленных на достижение целей проекта к 2025 году.

Рабочий план ведения основных работ и результатов их выполнения.

1 этап (01.01.2018-01.01.2020):

Основные работы

Организация одностороннего движения в городе Симферополь (улица Киевская, улица-дублер Шмидта), организация кольцевого движения (пересечение улиц Шмидта и Воровского), выделение отдельных полос для движения общественного транспорта, по улицам Севастопольской, 60-лет Октября, Кирова, Киевской, Пролетарской.

Проведение культурно-просветительской деятельности, направленной на популяризацию использования общественного транспорта.

Планируемые результаты

Ч астичная стабилизация движения на территории города Симферополя, улучшение ситуации с дорожными заторами. Поэтапное уменьшение времени, затраченного на путь, в часы пик.

2 этап (01.01.2021-01.01.2023):

Основные работы

Строительство отстойных парковок и КПП на въездах в город, поэтапное ограничение автомобильного потока направленного в город.

Перенаправление автопотока на СОАД и дублирующие магистрали. Повышение условий комфорта в подвижном составе Симферопольского городского транспорта. Обеспечение конкурентоспособности общегражданского транспорта перед личным транспортом.

Планируемые результаты

Полное решение дорожно-транспортной проблемы города Симферополя. Формирование комфортных транспортно-логистических условий для всех групп населения.

3 этап (01.01.2024-01.01.2025):

Основные работы

Отладка сформировавшейся дорожно-транспортной концепции, устранение погрешностей в таковой, системный анализ результатов проведенной работы. Выработка концепций упреждающего развития дорожно-транспортной системы города Симферополя.

Планируемые результаты

Безупречная работа дорожной системы города. Полное отсутствие всех проблем, описанных в разделе 1 данного проекта.

В целях контроля над соблюдением сроков и качества выполнения мероприятий, направленных на реализацию данного проекта, необходимо создать экспертную группу. В основу экспертной группы следует включить представителей государственной власти, муниципальных и федеральных контролирующих структур, общественности, СМИ.

6. Перечень подпунктов проекта

с обоснованием выделения подпунктов.

Подпункт 1 "Городской общегражданский транспорт" (раздел 8.1 проекта).

Подпункт 2 "Автодорожная сеть" (раздел 8.2 проекта).

Подпункт 3 "Грузовой транспорт" (раздел 8.3 проекта).

Подпункт 4 "Создание парковочных отстойников " (раздел 8.4 проекта).

Подпункт 5 "Организация движения в городе. Создание единой транспортной системы" (раздел 8.5 проекта).

Перечень подпунктов проекта составлен на основании целей и задач, изложенных в разделе 4 настоящего проекта.

7. Краткое описание деятельности органов, контролирующих реализацию подпунктов проекта.

Основными задачами органов по контролю над исполнением подпунктов проекта является: сбор информации, оперативный анализ хода реализации проекта, оценка эффективности и результативности исполнения мероприятий проекта, формирование нормативно-правового базы для реализации проекта, а также информационное оповещение населения о мероприятиях и ходе реализации проекта.

8. Краткое описание подпунктов проекта.

8.1. Подпункт "Городской общегражданский транспорт".

Цель подпункта - увеличение пассажиропотока на городском общегражданском транспорте, улучшение качества и комфортности перевозок.

Задачи подпункта:

- разработка концепции движения наземного транспорта, направленной на рост уровня сервиса и снижение времени проведенного пассажирами в пути;

- внедрение систем беспилотного управления пассажирским транспортом;

-оптимизация линий автобусного сообщения, пропорциональное распределение линий по районам города, сокращение интервалов движения;

- приобретение подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта, приспособленного для перевозки маломобильных групп населения;

- приобретение подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта, с повышенным уровнем комфортабельности;

- расширение использования электрической энергии в качестве моторного топлива, включая перевод автобусных парков на электропитание и увеличение количества закупаемого подвижного состава работающего на таком виде энергии;

- повышение скорости движения транспорта общего пользования за счет увеличения пропускной способности улично-дорожной сети, обустройства отдельных полос для скоростного движения общественного транспорта;

- внедрение валидаторов и карточно-турникетной системы оплаты проезда;

- оборудование системой "Wi-Fi" подвижного состава;

- развитие городской инфраструктуры для работы пассажирского транспорта (оборудование остановок, конечных станций);

- внедрение с 2020 года на маршрутах транспорта общего пользования исключительно электробусов для снижения уровня выбросов вредных веществ, повышения комфортности поездок пассажиров.

Мероприятия подпункта:

- реконструкция действующих и строительство новых объектов транспортной инфраструктуры:

реконструкция конечных остановок городского транспорта «Марьино», «Заводское», «Западная», «Восточная», «Аэропорт», «Украинка-Крым», «Загородное».

реконструкция троллейбусного парка по адресу: улица Киевская ул. 78.

с троительство зарядной станции (для обеспечения технической эксплуатации электробусов, использующих электрическую энергию в качестве моторного топлива).

замена двух тысяч остановочных пунктов наземного городского пассажирского транспорта.

приобретение подвижного состава, полностью приспособленного для перевозки маломобильных групп населения: низкопольных автобусов, большой и особо большой вместимости, троллейбусов с автономным ходом, подвижной состав будет пополняться современными моделями, обеспечивающими более высокий уровень комфорта пассажиров, с улучшенными экологическими и экономическими характеристиками;

- модернизация линий наземного городского пассажирского транспорта, в том числе его увязка с инфраструктурой велодорожек;

- создание единого центра управления наземным городским пассажирским транспортом;

- внедрение новых тарифных планов для пассажиров, в том числе интермодального билета;

- приобретение с 2019 года исключительно электробусов для использования на маршрутах транспорта общего пользования, переоборудование автобусных парков и других объектов городской транспортной инфраструктуры для использования электробусов, создание сети станций для подзарядки электробусов.

Прогноз достижения конечных результатов подпункта:

- создание целостной системы транспорта общего пользования, предусматривающей взаимодействие наземного городского пассажирского транспорта с другими видами транспорта;

- снижение среднего уровня наполненности салонов пассажирского транспорта в часы пик, комфортабельное размещение пассажиров в салонах транспорта.

- снижение среднего интервала движения общегражданского пассажирского транспорта в часы пик на основных маршрутах до 4,5 минуты.

8.2. Подпункт "Автодорожная сеть".

Цели подпункта:

- увеличение пропускной способности и увеличение площади улично-дорожной сети;

- улучшение качества ремонта и содержания дорог.

Задачи подпункта:

- повышение средней скорости движения общественного транспорта и личного транспорта за счет реновации, капитального строительства объектов дорожной сети, организации выделенных полос для движения линейных транспортных средств;

- внедрение единого подхода к строительству и реновации сетей автомобильных дорог в Симферополе в целях повышения пропускной способности городских улиц;

Мероприятия подпункта:

- соединение участков объездных дорог вокруг Симферополя в единое дорожное пространство СОАД;

- строительство транспортных развязок на пересечении радиальных улиц и симферопольской окружной автомобильной дороги;

- капитальное строительство пешеходных переходов и путепроводов;

- строительство и инженерная реконструкция мостовых сооружений;

- развитие объектов улично-дорожной сети на территориях Симферопольского района, присоединенных к городу;

- выполнение ремонтных работ объектов дорожно-инженерного хозяйства, не отвечающих нормативным требованиям;

- выполнение реконструкции дорожной сети, в том числе увеличение проезжей части, путем расширения, строительство заездных карманов на остановочных пунктах транспорта общего пользования, устройство отстойно-разворотных площадок, обустройство общественных пространств в центральной части города и благоустройство придорожных зон;

-развитие пешеходного пространства: комплексное благоустройство улиц с сохранением велосипедного движения, частичное благоустройство пешеходного пространства, формирование пешеходных зон;

- строительство на въездах в город отстойных парковок, для ограничения автопотока.

При сооружении и реконструкции объектов дорожно-транспортной инфраструктуры будут предусмотрены мероприятия по обеспечению их доступности для инвалидов.

Прогноз достижения конечных результатов:

- строительство и реновация свыше 800 км автодорог;

- проектное увеличение пропускной способности автодорожной сети Симферополя на 21 процент;

- строительство около 26 пешеходных переходов и путепроводов;

- строительство и реставрация около 2000 искусственных сооружений;

- выполнение капитального ремонта свыше 150 инженерно-транспортных сооружений;

- выполнение ежегодного объема ремонта объектов дорожного хозяйства (проезжая часть, тротуары, обочины, остановки);

- формирование удобных пешеходных дорожек и прогулочных пешеходных зон в центральной части города;

- формирование общего велопространства на территории города.

8.3. Подпункт "Грузовой транспорт".

Цели подпункта:

- плановое уменьшение нагрузки на дорожную сеть со стороны грузового транспорта;

- формирование удобной транспортно-логистической инфраструктуры и совершенствование путей грузоперевозок.

Задачи подпункта:

- формирование эффективной системы транспортно-логистического обслуживания грузовых компаний на основе создания сети оперативных терминалов логистических центров, обеспечивающих оптимальное распределение и перерегулирование грузопотоков;

-усиление контроля транспортных перевозок;

- организация мультимодальных перевозок;

- снижение транзитных грузоперевозок и оптимизации грузовых перевозок.

Мероприятия подпункта:

- создание современных транспортных центров, обеспечивающих предоставление широкого спектра конкурентоспособных логистических услуг;

- совершенствование технологий управления грузовыми перевозками: введение новых ограничений движения грузовых автомобилей в городе Симферополе по экологическому классу, организация специальных парковочных мест для грузового транспорта в центральной части города;

- создание мест стоянок для грузовых транспортных средств на подъездах к городу и в определенных городских зонах;

- запрет на въезд в город тяжелого транспорта в дневное время;

Прогноз достижения конечных результатов подпункта:

- снижение уровня сквозных грузовых перевозок через Симферополь на 50 процентов;

- увеличение объемов грузовых перевозок железнодорожным транспортом;

- улучшение экологической и дорожной обстановки в городе;

- усиление управления над грузовыми автоперевозками, что приведет к снижению загруженности дорожной сети Симферополя грузовыми автомобилями, в дневное время.

8.4. Подпункт "Создание парковочных отстойников ".

Цель подпункта - создание парковочных мест для подвижного состава пригородного и междугородного сообщения.

Задачи подпункта:

- формирование единой системы пересадочных узлов и новых парковочных отстойников в целях повышения комфортабельности и привлекательности пользования общественной транспортной системой;

-повышение качества и безопасности транспортного обслуживания, уменьшение времени на парковку транспорта и пересадку в транспортную сеть города;

- оказание всевозможных сопряженных услуг населению.

Перечень мероприятий подпункта:

- строительство четырех парковочных отстойников на въездах в Симферополь;

- строительство трех пересадочные узлы «парковочный отстойник - город»;

- строительство и обустройство и капитальных пересадочных узлов.

Парковочные отстойники должны располагаться преимущественно на городской периферии, у конечных станций городского транспорта (не более 1 км от симферопольской окружной автомобильной дороги) и обслуживать транспортные средства направлениям въезда в город Симферополь. В целях развития транспортно-пересадочных узлов необходимо строительство трех автостанций. Планируется строительство парковочных отстойников на Севастопольском, Керченском и Красноперекопском направлениях. Основное назначение этих узлов - обеспечение комфортных условий для пересадки пассажиров, оставивших машину в отстойнике, между различными видами городского пассажирского транспорта. Развитие транспортно-пересадочных узлов будет способствовать снижению загрузки городской дорожной сети транспортными потоками и улучшению условий обслуживания пассажиров городским транспортом.

Прогноз достижения конечных результатов подпункта:

- уменьшение автопотока на везде и выезде из города Симферополя, ликвидация проблем заторов типа «бутылочное горлышко» и других.

8.5. Подпункт "Организация движения транспорта в городе

Симферополь. Создание единой транспортной системы".

Цель подпункта:

- увеличение пропускной способности уличной транспортной сети;

-повышение уровня управления транспортными потоками, предвосхищение и ликвидация автомобильных заторов, снижение уровня аварийных ситуаций на дорогах.

Задачи подпункта:

- дистанционное управление светофорными объектами (перекрестками);

- сбор и системный анализ данных о параметрах транспортных потоков;

- информирование всех участников движения о ситуации на дороге, в том числе выбор маршрута и расчет кратчайшего пути движения.

9. Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых

для реализации проекта и подпрограмм.

Финансовое обеспечение воплощения проекта планируется, за счет федерального бюджета и городского, а также с учетом привлечения сторонних инвестиционных средств.

Финансовые затраты проекта формируются исходя из проектов ответственных подрядчиков и объема бюджетных ассигнований, предусмотренных законодательством города Симферополя о бюджете на соответствующий год.

10. Методы оценивания эффектов и результатов

Проекта.

Оценка эффекта и результата проекта представляет собой суммарный показатель фактической эффективности и итога проекта. Эффективность и результативность проекта оценивается с учетом средств, направленных на воплощение, и возможных рисков.

Оценка эффекта реализации проекта производится ежеквартально и обеспечивает мониторинг результатов выполнения мероприятий проекта.

Для оценки эффективности реализации проекта используются показатели (критерии) эффективности, которые отражают выполнение мероприятий проекта.

Оценка эффекта реализации проекта производится путем сравнения достигнутых и запланированных показателей за данный квартал.

Р езультат оценивается как степень достижения намеченных нефинансовых (действительных) и финансовых итогов реализации основных мероприятий, подпунктов и в целом проекта.

Законотворческая база

Проект разработан с учетом имеющихся планов и программ комплексного социально-экономического развития муниципального образования городской округ Симферополь Республики Крым:

 Федеральная целевая программа «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 11.08.2014 № 790;

 Схема территориального планирования Российской Федерации применительно к территориям Республики Крым и города Севастополя в отношении областей федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного, трубопроводного транспорта), автомобильных дорог федерального значения, энергетики, высшего образования и здравоохранения, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 08.10.2015 № 2004-р;

 Реестр инвестиционных проектов, планируемых к реализации на территории муниципального образования городской округ Симферополь, утвержденный постановлением администрации города Симферополя от 03.06.2015 № 373;

 Программа комплексного социально-экономического развития муниципального образования городской округ Симферополь Республики Крым на 2015-2020 годы;

 проект Муниципальной программы «Развитие образования муниципального образования городской округ Симферополь на 2016-2018 годы»;

 проект Муниципальной программы «Развитие культуры и культурного наследия на 2016- 2018 годы».

Проект выполнен в соответствии со следующими основными нормативными правовыми актами Российской Федерации и Республики Крым:

Градостроительный кодекс Российской Федерации;

 Земельный кодекс Российской Федерации;

 Федеральный закон от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»;

 Федеральный закон от 24.07.2007 № 221-ФЗ «О государственном кадастре недвижимости»;

 Федеральный закон от 25.06.2002 № 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации»;

 Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

 СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»;

 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»;

 Закон Республики Крым от 16.01.2015 № 67-ЗРК/2015 «О регулировании градостроительной деятельности в Республике Крым»;

 Постановление Совета министров Республики Крым от 11.03.2015 № 97 «Об утверждении критериев отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечня автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, перечня автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения, находящихся в государственной собственности Республики Крым».

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/286844-proekt-koncepcii-razvitija-transportnoj-siste