Изучение конструкции электровоздухораспределителя усл. 305-000

Электровоздухораспределитель (ЭВР) усл. № 305-000 состоит из четырех основных частей: электрической части 6, пневматического реле, рабочей камеры и переключательного клапана .

Электрическая часть состоит из корпуса, в котором на фланцах и установлены отпускной (ОВ) и тормозной (ТВ) вентили, закрытые кожухом через резиновую прокладку. Катушки вентилей укреплены на сердечниках. Уплотнением фланцев и служат металлические диафрагмы с паронитовыми прокладками. Величина тока отпадания якорей и регулируется винтами, вращением которых изменяется величина воздушного зазора между сердечником и якорем. Регулировочный винт ОВ имеет сквозной осевой канал диаметром 1,3 мм. Якоря ОВ и ТВ имеют направляющие хвостовики во втулках, запрессованных в корпус. В якоре отпускного вентиля помещен отпускной клапан, а в якоре тормозного вентиля - тормозной клапан. В седле тормозного клапана имеется калиброванное отверстие диаметром 1,8 мм.

При невозбужденных катушках электромагнитов якоря и удерживаются в нижнем положении пружинами, расположенными между якорями и металлическими диафрагмами.

На ярме закреплен диод. Провода от катушек и диода выведены на зажимы колодки, которая соединена с контактной колодкой, укрепленной на фланце корпуса электрической части. Колодка крепится к фланцу рабочей камеры. Обе колодки имеют по три зажима и по три электрических контакта. В схеме двухпроводного ЭПТ используется только по одному зажиму и одному контакту.

Пневматическое реле состоит из корпуса и ввернутого в него цоколя с уплотнительной манжетой и атмосферными отверстиями. Между корпусом электрической части и корпусом пневматического реле помещена резиновая диафрагма с укрепленным на ней металлическим стаканом, на «дне» которого винтом закреплена резиновая шайба, выполняющая функции выпускного клапана. В корпусе реле расположен шток со сквозным осевым каналом. На штоке 8 гайкой закреплен впускной (питательный) клапан, который пружиной прижимается к седлу (направляющей втулке). Седлом клапана является верхняя торцовая часть штока .

Переключательный клапан с двумя резиновыми кольцами расположен в корпусе, закрытом с обеих сторон крышками, которые служат седлами переключательного клапана. Корпус клапана крепится шпильками к рабочей камере ЭВР.

Рабочая камера имеет полость объемом 1,5л и четыре фланца для крепления электрической части ЭВР, воздухораспределителя усл. № 292, переключательного клапана и для монтажа рабочей камеры на крышке тормозного цилиндра.

ВР-305 состоит из 4-х частей:

- рабочей камеры;

- электрической части;

- пневматического реле;

- переключательного клапана.

Электропневматические тормоза относятся к неавтоматическим прямодействующим тормозам. Принцип действия электропневматических тормозов заключается в том, что при подаче электрического сигнала на электрическую часть ВР-305, он срабатывает и подает сжатый воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр без воздействия на тормозную магистраль и происходит торможение. При снятии электрического сигнала ВР-305 сообщает тормозной цилиндр с атмосферой и происходит отпуск тормозов.

Электропневматические тормоза обладают хорошей управляемостью, неистощимостью, плавностью и сокращенным временем наполнения тормозного цилиндра.

- 
Воздухораспределитель 13 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на рабочей камере, которая смонтирована на кронш­тейне задней крышки тормозного цилиндра (ТЦ) диаметром 356 мм. Под вагоном также расположены магистральная труба диаметром 1¹/4" (32 мм), концевые краны 2 № 190 с соединительными рукавами 1 и пылеловка. Тормозная магистраль (ТМ) через разобщительный кран соединена трубопроводом (отводом) с воздухораспределителем . Соединительные рукава оборудованы универсальными головками № 369А и закреплены на изолированных подвесках.

- В каждом пассажирском вагоне имеется не менее трех стоп-кра­нов, два из которых расположены в тамбурах вагонов. Запасный резервуар (ЗР) объе­мом 78 л соединен трубой диамет­ром 1" (25,4 мм)с кронштейном задней крыш­ки тормозного цилиндра. На трубе от запасного резервуара к ТЦ установлен вы­пускной клапан 15 №. На некоторых типах пассажирских вагонов рабочая камера 11 с воздухораспределителями и уста­новлены на отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр имеет обычную крышку.

- Рабочий и контрольный электри­ческие провода электропневматического тормоза (ЭПТ) уложены в стальной трубе и подведены к концевым двухтрубным № 316 и средней трехтрубной № 317 коробкам. От средней коробки провод в ме­таллической трубе подходит к рабочей камере электровоздухораспределителя, а от концевых коробок — к контактам в соединительной головке № 369А междувагонного рука­ва.

- При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель поступает в запас­ный резервуар, а тормозной цилиндр через воздухораспределитель (или электровоздухораспределитель) сообщен с атмосферой.

При пневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через воздухораспределитель, который отключает тормозной ци­линдр от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром. При полном торможении давление в за­пасном резервуаре и тормозном цилиндре выравниваются. При торможении ЭПТ сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через электровоздухораспределитель.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/398172-izuchenie-konstrukcii-jelektrovozduhorasprede