Книга памяти: «Военно-морская авиация России и СССР»

Краевое государственное казенное образовательное

учреждение для детей – сирот и детей,

оставшихся без попечения родителей

«Детский дом №20»

Книга памяти

« Военно-морская авиация

России и СССР»

Составила:

Воспитатель

Букакина Т.П.

2014 г.

Морская авиация России и СССР

Зарождение авиации в России стало возможным благодаря инициативе военных моряков. Именно моряки первыми усмотрели в летательных аппаратах важное средство повышения мощи военного флота и приложили немало усилий и средств для подготовки авиационных кадров, приобретения самолетов и организации отечественного самолетостроения.

Первое в мире предложение, в котором было предопределено взаимодействие корабля и самолета, тоже родилось на Российском военно-морском флоте. Автором его был капитан корпуса инженеров флота Лев Макарович Мациевич. Еще 23 октября 1909 г. в своей первой докладной записке в Главный морской штаб он предсказывал будущее корабельной авиации, предлагал приступить к строительству авианосца, гидросамолета и катапульты для его запуска с палубы корабля. Не случайно в России сам процесс движения летательных аппаратов называется воздухоплаванием, авиация — воздушным флотом, небо — пятым океаном, а тяжелые самолеты — кораблями.

Гидроавиация в России стала зарождаться в 1911 г. Сначала гидросамолеты закупались за границей, но вскоре русские инженеры В. А. Лебедев и Д. П. Григорович создали несколько моделей летающих лодок, что позволило российскому Военному ведомству в 1912—1914 гг. на базе отечественных гидросамолетов сформировать первые авиационные подразделения в составе Балтийского и Черноморского флотов. При этом летающая лодка конструкции Григоровича М-5 по своим летно-техническим характеристикам превосходила зарубежные образцы аналогичных типов.

Сначала морская авиация использовалась главным образом в интересах разведки, т. е. как средство обеспечения боевой деятельности флота. Однако опыт применения авиации в первые же месяцы начавшейся Первой мировой войны показал, что боевые возможности самолетов выходят далеко за рамки разведки. Они стали применяться для бомбардировки и обстрела с воздуха объектов в пунктах базирования флота и в портах,, кораблей и судов противника в море.

В Российском флоте на первом авианесущем корабле «Орлица» базировались гидросамолеты Григоровича М-9, имевшие пулеметы и способные нести бомбы. 4 июля 1916 г. четыре самолета с «Орлицы» провели воздушный бой над Балтийским морем с четырьмя немецкими самолетами, который закончился победой русских морских летчиков. Два кайзеровских аэроплана были сбиты, а два других обратились в бегство. Наши летчики вернулись к своей авиаматке без потерь.Этот день — 4 июля 1916 г. — день первой победы в воздушном бою над морем морских летчиков на отечественных гидросамолетах, базировавшихся на первом отечественном авианосце, с полным правом принято считать Днем рождения морской авиации.

К середине 1917 г., переломного для истории России, в Российском флоте появились предпосылки превращения авиации в одну из основных сил флота, что и послужило основанием для учреждения в Морском ведомстве специального органа — Управления морской авиации и воздухоплавания.

После Октябрьского переворота уже советское военное руководство в ходе вооруженной борьбы с интервентами и белогвардейцами на фронтах, примыкавших к морю, в регионах с озерами и вдоль крупных рек не могло обойтись без гидроавиации. Началось создание новых формирований морской авиации.

27 апреля 1918 г. стал Днем рождения авиации Балтийского флота. Тогда в его составе была сформирована Воздушная бригада особого назначения.

3 марта 1921 г. считается Днем рождения авиации Черноморского флота СССР. В этот день было завершено формирование Штаба Воздушного флота Черного и Азовского морей. 4 апреля 1932 г. родилась авиация Тихоокеанского флота, а 18 августа 1936 г. — авиация Северного флота.

Летающая лодка Григоровича М-9

На 30-е годы приходится триумф авиации, конструкторской мысли и прежде всего морских летчиков, показавших выдающиеся примеры летного мастерства, мужества, отваги и героизма.Они неоднократно привлекались к выполнению специальных и правительственных заданий. Из морских летчиков комплектовалась полярная авиация, сыгравшая огромную роль в освоении Северного морского пути, значение которого для нашей страны трудно переоценить.

Особенно проявили себя летчики при спасении челюскинцев в 1934 г. Их мужество и героизм, готовность к риску во имя спасения жизни людей, попавших в беду, стали убедительным основанием для учреждения в нашей стране высшей степени государственного отличия — звания Героя Советского Союза. Золотая звезда Героя за номером один была вручена морскому летчику Анатолию Васильевичу Ляпидевскому. Одновременно с ним этого звания были удостоены морские летчики И. Доронин, С. Леваневский и В. Молоков.

Н а Балтике счет сбитым самолетам врага открыл заместитель командира эскадрильи капитан А. К. Антоненко, а на Северном флоте — командир авиаэскадрильи старший лейтенант Б. Ф. Сафонов.Всемирную славу обрели летчики Балтики под командованием полковника Е. Н. Преображенского, нанесшие в ночь с 7 на 8 августа 1941 г. первый удар по Берлину.

За годы Великой Отечественной войны авиация военно-морского флота совершила более 350 тысяч боевых вылетов, уничтожила в воздухе и на аэродромах более 5,5 тысячи самолетов противника. В результате действий морской авиации фашистская Германия и ее сателлиты потеряли 407 боевых кораблей и 371 транспорт с войсками и грузами, что составляет две трети общих потерь врага от воздействия сил флотов.

Родина высоко оценила боевую деятельность морской авиации. 57 государственных наград украсили знамена полков и дивизий, 260 морских авиаторов удостоены звания Героя Советского Союза, а пятеро из них — Б. Ф. Сафонов, А. Е. Мазуренко, В. И. Раков, Н. Г. Степанян и Н. В. Челноков — дважды.

Среди морских летчиков есть герои, повторившие подвиг Алексея Маресьева. На Балтике это — Л. Г. Белоусов, на Черном море — И. С. Любимов, на Северном флоте — 3. А. Сорокин.

Полученный в ходе войны боевой опыт лег в основу разработки планов и направлений дальнейшего развития морской авиации, совершенствования принципов и способов ее применения в войне на море. Об этом тоже рассказывает настоящая работа. Послевоенное развитие морской авиации характеризовалось специализацией создаваемых летательных аппаратов и комплексов вооружения, переходом на реактивную технику с большими возможностями по скорости и дальности воздействия. Самолеты и вертолеты оснащались эффективными средствами поиска и поражения, радиоэлектронной аппаратурой; большинство процессов управления полетами и применения оружия автоматизированы.

Следует учитывать, что эту работу возглавили наиболее опытные авиационные военачальники, лично пережившие за годы войны горечь неудач и радость побед, глубоко знавшие потребности и возможности флотов. Среди них были прославленные авиационные военачальники Е. Н. Преображенский, И. И. Борзов, М. И. Самохин, Н. А. Наумов, А. А. Мироненко, Г. А. Кузнецов, С. А. Гуляев, В. И. Воронов и другие. Их идеи, замыслы и начинания в деле развития морской авиации находили понимание и полную поддержку у высшего руководства военно-морским флотом, возглавляемого Н. Г. Кузнецовым, а затем С. Г. Горшковым.

На флотах на первый план выдвигались проблемы противодействия силам вероятного противника, действующим скрытно из-под воды. Поэтому уже в 50-е годы был создан и поставлен в части гидросамолет дальнего действия Бе-6 конструкции Г. М. Бериева. Для борьбы с подводными лодками самолет имел в качестве средств поиска подводного противника радиогидроакустические буи и магнитометры, а для поражения — глубинные бомбы и торпеды. Противолодочными средствами оборудовались базовые вертолеты Ми-4 и первенец корабельной вертолетной авиации — корабельный вертолет Ка-15 конструкции Н. И. Камова.

В начале 60-х годов противолодочная и морская ракетоносная авиация оформилась организационно в самостоятельные рода авиации военно-морского флота. Параллельно шло и преобразование разведывательной авиации флотов.

На Балтике и Черном море разведка стала осуществляться сверхзвуковыми самолетами-разведчиками Ту-22р.

Боевые возможности морской авиации СССР существенно расширились за счет вхождения в состав военно-морского флота противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград». Именно с этого времени официально оформилась как новый род авиации военно-морского флота корабельная авиация.

Первый поход на боевую службу в Средиземном море противолодочный крейсер «Москва» с вертолетами Ка-25 на борту совершил в период с 19 сентября по 5 ноября 1968 г. В последующие годы противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград» неоднократно несли боевую службу в различных районах Мирового океана.

По заключению тогда Главнокомандующего Военно-Морским Флотом Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова, вертолеты стали составной частью современных надводных кораблей различного предназначения, они придали им совершенно новое боевое качество. Принципиально новое направление в развитии морской авиации открыли создание самолетов вертикального взлета и посадки и постройка авианесущих крейсеров типа «Киев».

Первый авиационный полк корабельных штурмовиков Як-38 формировался на Черноморском флоте. Его первым командиром был Ф. Г. Матковский. Он первым возглавил авиационную группу и обучал летчиков полетам с корабля в дальнем походе авианесущего крейсера «Киев». На Северном флоте первым командиром авиаполка корабельных самолетов-штурмовиков стал В. Н. Ратненко. В. М. Свиточев первым командовал полком корабельных штурмовиков на Тихоокеанском флоте.

Авианесущие крейсера «Киев», «Минск» и «Новороссийск» неоднократно несли боевую службу в различных районах Мирового океана, а корабельные авиаторы — летчики, инженеры и техники — проявили мужество, мастерство и высокие морально-психологические качества.

В рождении и становлении корабельной истребительной авиации большая заслуга одного из ведущих летчиков-испытателей Виктора Георгиевича Пугачева. Одним из первых энтузиастов в освоении нового рода корабельной авиации стал Тимур Автандилович Апакидзе, ныне командир смешанной корабельной авиадивизии, Герой Российской Федерации. О его мужестве и профессиональном мастерстве свидетельствует тот факт, что еще в 1991 г. он был удостоен Почетного диплома и премии Международного фонда авиационной безопасности за решительные и грамотные действия в аварийной ситуации в полете. Спасая экспериментальный самолет, Т. А. Апакидзе покинул неуправляемый падающий аппарат на последней секунде. Вскоре после пережитой аварии он пошел на новый риск и первым из летчиков строевых частей военной авиации в нашей стране совершил посадку на палубу крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на первом российском корабельном истребителе Су-27к без провозки на спарке. Это было 29 сентября 1991 г. на Черноморском флоте.

В ходе летно-конструкторских испытаний самолета Су-27к была успешно подготовлена к полетам и боевым действиям с палубы корабля первая лидерная группа летчиков ВВС Северного флота. Таким образом, в 1994 г. в морской авиации России родилась новая элита военных летчиков — элита палубных летчиков.

Советская морская авиация в годы Великой

Отечественной войны

В морских сражениях Великой Отечественной войны приняли участие не только корабли и подводные лодки советского флота, но также и боевые самолеты. Советская морская авиация внесла ощутимый вклад в победу в войне. В ходе Великой Отечественной советский флот выполнил все задачи, которые ставились перед ним Верховным Главнокомандованием. За всю войну советские моряки ни разу не отступили ни на море, ни на суше. Именно с помощью флота страна смогла вернуть себе Южный Сахалин и Курильские острова, открыв СССР стратегический выход в акваторию Тихого океана. Главной задачей ВМФ СССР в годы войны стало всемерное содействие приморским флангам армий Красной Армии, на которые ложилась основная тяжесть борьбы с немецкими захватчиками. Советские города-герои Ленинград, Одесса, Севастополь, Керчь, Новороссийск были свидетелями тесного взаимодействия частей армии и флота. В годы войны советская морская авиация произвела около 76 300 боевых самолетовылетов, потопив более 970 транспортов и 410 вражеских кораблей охранения, общий тоннаж которых составляет около 780 тыс. тонн. Именно на долю морской авиации пришлось около 2/3 потопленных и поврежденных кораблей противника. За годы Великой Отечественной войны 17 дивизий и полков авиации ВМФ были представлены к званию гвардейских, 57 соединений стали орденоносными, 241 морской летчик был представлен к званию Героя Советского Союза, а 5 летчиков получили эту награду дважды.

Свою первую боевую проверку подразделения морской авиации прошли еще в ходе боевых действий с японцами у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, а также во время советско-финской войны, зимой 1939/40 годов. В этой войне авиация Балтийского флота осуществляла разведывательные полеты, постановку мин с самолетов в ледовые фарватеры, а также бомбардировку портов противника, подавляла огнем береговые батареи, участвовала в штурмовке и разрушении узлов коммуникаций и уничтожении самолетов противника на аэродромах. Всего в рамках данной кампании летчиками морской авиации было совершено свыше 16 тыс. самолетовылетов. Многие из них были награждены правительственными орденами и медалями, 17 были представлены к званию Героя Советского Союза.

Опыт, полученный в ходе боевых действий, был положен в основу мероприятий, которые были направлены на дальнейшее укрепление советской морской авиации. Однако к 1941 году работа в этом направлении завершена не была.

К 21.06.1941 в составе советской морской авиации насчитывалось около 2 500 боевых самолетов. В основном это были бомбардировщики СБ и ТБ-3, торпедоносцы-бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф, истребители И-15бис, И-153, И-16, Як-1 и МиГ-3, а также гидросамолеты МБР-2 и Че-2. В процентном отношении состав морской авиации выглядел следующим образом. На долю бомбардировщиков приходилось – 14%, торпедоносцев – 9,7%, истребителей – 45,3%, гидросамолеты (разведчики) – 25% боевого состава. Остальные 6% самолетов приходились на самолеты специального назначения и вспомогательную технику.

На Балтийском флоте было 3 авиабригады, 2 отдельных авиаполка и 7 отдельных эскадрилий. На Черноморском флоте – 2 авиабригады, 2 отдельных авиаполка, 2 авиаотряда и 13 отдельных эскадрилий. В составе Северного флота находилось 2 отдельных авиаполка и 1 эскадрилья. Боеспособность авиации ВМФ в целом была достаточно высокой: свыше 50% всех экипажей имели летный стаж более 2-х лет, около 2/3 летчиков разведывательной авиации и половина летчиков бомбардировочной авиации были подготовлены к боевым действиям ночью. Ведущие экипажи бомбардировочной и минно-торпедной авиации обладали достаточными навыками для действий против подвижных морских целей.

Гидросамолеты МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй) Черноморского флота 1940 год

Авиация Краснознаменного Балтийского флота во время оборонительных боев в Прибалтике, наносила удары по неприятельским аэродромам и технике, поддерживая наши сухопутные войска, штурмовала танковые и моторизованные колонны противника. В августе 1941 года именно летчики КБФ провели одну из самых известных операций в истории военно-морской авиации СССР. В ответ на бомбардировки Москвы и ряда других мирных советских городов – летчики Балтийского флота провели серию налетов на столицу фашистской Германии – Берлин. Их полеты вглубь немецкой территории стали своего рода предупреждением фашистам о ждущем их в будущем возмездии.

Бомбардировки Берлина осуществлялись силами военно-морской авиации Балтийского флота с аэродрома Кагул с крупнейшего острова Моонзундского архипелага, который контролировался советскими войсками, хотя и был расположен уже в глубине быстро продвигающихся войск вермахта. С 7 августа по 5 сентября советская авиация сбросила на Берлин около 21 тонны бомб. Участвовала авиация Балтийского флота и в отражении сентябрьского наступления немцев на Ленинград. Только для прикрытия важнейшей дороги жизни, проложенной по льду Ладожского озера, летчики-балтийцы произвели около 8 000 самолетовылетов.

В 1943 году начался процесс количественного и, что самое главное, качественного обновления морской авиации. В короткий срок соединения фронтов были перевооружены на новые самолеты. В авиаполки поступали торпедоносцы и бомбардировщики Ил-4 и А-20Ж, а также пикирующие бомбардировщики Пе-2, новые истребители Ла-5 и Ла-7, а также Як-3, Як-7, Як-9. Значительное значение приобретала штурмовая авиация, которая вооружалась знаменитыми штурмовиками Ил-2. В результате своего перевооружения советская морская авиация смогла активизировать свои действия, в особенности на морских сообщениях Германии и ее сателлитов.

К началу 1944 года в авиации Северного флота насчитывалось 298 самолетов, Балтийского 313, Черноморского 429. В дальнейшем и до самого конца войны, на Севере и на Черном море поддерживался уровень около 400 самолетов, а на Балтике число самолетов было доведено до 787. На Черном море авиация флота при поддержке подводных лодок и торпедных катеров содействовала срыву эвакуации немецких войск с Крымского полуострова.

Уже после окончания Великой Отечественной войны вступила в дело и авиация Тихоокеанского флота, которая к началу войны с Японией имела в своем составе около 1 500 самолетов, которые были сведены в 6 авиадивизий (2 истребительных, 2 смешанных, бомбардировочную и минно-торпедную), а также 10 отдельных авиаполков и 14 эскадрилий. Летный состав, который в большинстве свом прибыл с других флотов, уже обладал существенным боевым опытом. Одной из главных боевых задач авиации Тихоокеанского флота стало обеспечение морских десантных операции. В целях нарушения японских морских сообщений авиация флота наносила бомбово-штурмовые удары по захваченным Японией корейским порта Сейсин и Расин.

Авиаторы ВОВ

Абарин Борис Константинович

В«Адыгейской правде» от 14 мая 1944 года за № 94 была опубликована статья о героических подвигах Бориса Абарина в годы войны.Борис Абарин родился в 1918 году с станице Ярославская (Ярославский район Краснодарского края). Жил и учился в Майкопе. Совсем подростком он пришёл работать на Майкопский комбинат «Лесомебель», поступил учеником пилоточа. Опытные мастера передавали свой богатый труловой опыт. Юноша внимательно слушал наставления старших. Особенно ему нравилось работать рядом с опытным мастером Баранчиковым. Очень быстро юноша проявил свои способности, успешно освоил специальность.

Борис всё чаще и чаще задумывался над своим будущим. И как-то сказал своим друзьям: «…А знаете ли, ребята, лётчиком хочу быть». Без отрыва от производства он поступил в Майкопский аэроклуб имени Громова и успешно окончил его. В 1938 году Бориса призвали в ряды Красной Армии и направили в военно-морское лётное училище.

Началась Великая Отечественная война, и он уже воюет в составе 2-й эскадрильи 7-го истребительного авиационного полка (62-я авиационная бригада, ВВС Черноморского флота).

В один из дней капитан Абарин вместе с лётчиками своего подразделения вылетел на сопровождение бомбардировщиков, получивших задание потопить вражеский караван, шедший из Севастополя. Неукротимым желанием идти в бой горели сердца наших лётчиков-истребителей. Им пришлось покрыть большие расстояния от аэродрома базирования. Наконец настигли вражеский караван, над которым патрулировала целая стая фашистских самолётов. Наши лётчики смело ринулись на врага и связали боем немецкое прикрытие. Этим временем наши бомбардировщики обрушили тонны смертельного груза на транспорты и корабли врага. Капитан Абарин первым повёл в бой своих орлов.

Ожесточённое воздушное сражение происходило с превосходящими силами противника, при сильном взаимодействии зенитного огня. Но ничто не могло заставить крылатых мстителей отступить. Они дрались насмерть, с беззаветным мужеством. Капитан Абарин не только умело руководил боем в сложнейших условиях, но и личным примером, решительными действиями вдохновлял своих лётчиков. Один за другим падали в море горящие вражеские самолёты противника. Воздушный бой закончился замечательной победой лётчиков капитана Абарина. Они сбили 7 немецких самолётов и один подбили. Сам Борис Абарин сбил в этом бою 3 вражеских машины.

Немецкие самолёты пытались всё же помешать нашим лётчикам. При выходе из атаки капитан Абарин был атакован немецким самолётом Мессершмитт Ме-110. Советский истребитель вовремя заметил трассы и левым разворотом стал уходить с набором высоты. «Мессер» погнался за ним. Однако, преследование продолжалось недолго. Улучив удобный момент, Абарин развернулся влево и сверху дал очередь по левому мотору и кабине лётчика. Вражеская машина задымила, но продолжала идти. Тогда Абарин снова атаковал её. «Мессер» свалился в штопор и врезался в воду.

Море кипело. Один за другим падали в его волны сбитые фашистские самолёты. Рухнул вниз Ме-110, уничтоженный старшим лейтенантом Буцким, с дымом и резким снижением пошёл вниз второй «Мессер», подожжённый младшим лейтенантом Протасовым и Жуковым. Ими же сброшен с неба и Фокке-Вульф ФВ-190.

Бой подходил к концу. Уцелевшие немецкие самолёты поспешно удрали. И только чёрный дым ещё стелился над морем, окутав медленно погружающиеся в морскую пучину транспорт и корабли с тысячами фрицев, пытавшихся спастись от нашего возмездия…

На обратном пути капитан Абарин встретил транспортный самолёт «Юнкерс-52″, шедший из Севастополя. «Да, здесь фрицы должны быть важные», — подумал Абарин и решил не упустить этой добычи. Бой был коротким, но жестоким. Немецкий стрелок отчаянно отстреливался. Но тщетны были попытки врага уйти от смерти. С короткой дистанции Абарин бил по моторам, фюзеляжу и кабинам «Юнкерса». Загорелся левый мотор и плоскость. «Юнкерс» пошёл со скольжением, но получив новую порцию огня, резко развернулся вправо и также, как его предшественники, «приземлился» на дно Чёрного моря.

К маю 1944 года командир 1-й эскадрильи 7-го истребительного авиационного полка (4-я авиационная дивизия, ВВС Черноморского флота) капитан Б. К. Абарин совершил около 220 боевых вылетов, провёл около 20 воздушных боёв, в которых сбил 4 самолёта противника и 1 подбил.

За мужество и отвагу, проявленные в годы Великой Отечественной войны, он был награждён тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, орденом Красной Звезды.

Адонкин Василий Семёнович

Василий Адонкин родился 7 апреля 1913 г. в с.Хохлово Белгородской губ. В Военно-морском флоте с 1937 г. Окончил Ейское военно-морское авиационное училище (1941). Служил на Северном флоте.

Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Лётчик 72-го смешанного авиаполка (6-я истребительная авиационная дивизия ВВС Северного флота), младший лейтенант В. Адонкин 13 июля 1941 при отражении налёта на свой аэродром на И-153 таранил вражеский бомбардировщик. Вскоре стал зам. командира эскадрильи 27-го истребительного авиаполка. К июлю 1943 капитан В.С. Адонкин совершил 365 боевых вылетов, в том числе 31 на штурмовку войск, военных объектов и судов противника. Провёл 42 воздушных боя, в которых сбил 13 самолётов противника. Звание Героя Советского Союза Василию Адонкину было присвоено 22 января 1944.

Всего в воздушных боях уничтожил лично 17 самолётов противника и 8 в группе[1]. 17 марта 1944 г. майор В. Адонкин погиб в воздушном бою с превосходящими силами противника в районе озера Эккерё (Финляндия). За время боевой деятельности освоил 6 типов истребителей: И-15бис, И-153 «Чайка», МиГ-3, И-16, Хоукер «Харрикейн», Bell P-39 «Аэрокобра». Награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, медалями.

Морской лётчик Василий Семёнович Адонкин навечно зачислен в списки воинской части. Бюст Героя установлен на Аллее героев-авиаторов Северного флота в Североморске. В селе Хохлово установлена мемориальная доска.

Победы майора В.С. Адонкина в годы Великой Отечественной войны:

29 июня 1941 года сбил один Ю-88 в районе аэродрома Ваенга;

29 июня 1941 в составе группы из 5 самолетов сбил 3 Ю-88 в районе аэродрома Ваенга;

21 июля 1941 в составе группы из 2 самолётов сбил Me-109 в районе аэродром Ваенга;

25 июля 1941 в составе группы из 3-х самолётов сбил Ю-88 около Цып-Наволок;

13 августа 1941 в составе группы из 3-х самолётов сбил Ме-109 около Роста;

15 августа 1941 в составе группы из 5-ти самолётов сбил Ме-110 в районе Мурманска;

9 сентября 1941 сбил Хш-126 в районе Большая Западная Лица;

6 октября 1941 сбил Ю-88 около Ура-губы в составе группы из 5 самолётов;

9 мая 1942 сбил Ю-87 над озером Большое Ура-губское;

12 мая 1942 сбил Ме-110 около Титовки;

14 мая 1942 сбил Me-109 северо-западнее г. Мишукова;

1 июня 1942 сбил Me-109 западнее Колы;

2 июня 1942 сбил Me-109 в районе м. Пикшуев;

3 июля 1942 сбил Ю-87 западнее Мурманска;

13 августа 1942 сбил Me-109 в районе Челнопушки;

2 июня 1943 сбил Me-109 в районе порта Кибергнес[2];

12 июня 1943 сбил Ме-110 в районе Кибергнес;

12 июня 1943 сбил Me-109 около Эккере;

19 июня 1943 сбил Me-109 над озером Хейне-Саари;

4 июля 1943 сбил Ме-110 северо-восточнее Вайтолахти;

22 августа 1943 сбил Me-109 южнее Вардэ;

20 января 1944 сбил Me-109 к юго-запападу от озера Чапр;

5 марта 1944 сбил Me-109 в районе Эккере;

Сбитых самолетов: 17 + 8 (из них 1 + 0 предположительно);

Боевых вылетов: более 500;

Воздушных боев: около 50;

Истребитель И-16 тип 28 капитана В.С. Адонкина. 27-й ИАП ВВС СФ, лето 1942 г.

Хомякова Валерия Дмитриевна

Лётчик — истребитель. Родилась в 1914 году в Москве, в семье инженера — химика. Пойдя по стопам отца, окончила химический институт имени Менделеева. После окончания аэроклуба, работала лётчиком — инструктором.

Участница Великой Отечественной войны с февраля 1942 года. Воевала в составе 586-го женского истребительного авиационного полка ПВО, была заместителем командира эскадрильи. 24 сентября 1942 года первая среди женщин — лётчиц сбила в ночном бою самолёт противника (бомбардировщик «Юнкерс-88″). Погибла в сентябре 1942 года под Саратовом в авиационной катастрофе.

***

На фронтовых дорогах нашим воздушным бойцам не раз приходилось встречать девушек в лётной форме. Молодым парням они казались олицетворением женственности и красоты. В небе же, в схватках с врагами, девушки показывали образцы отваги и лётного мастерства. Многие из них не дожили до светлого Дня Победы, не вернулись из полёта. Но они оставили свой след на земле. Как, например, Валерия Хомякова, погибшая осенью 1942 года. Кто же была эта девушка — лётчица ?

Валерия Хомякова родилась и выросла в Москве. Училась она в средней школе №32, занималась спортом. В 17 лет стала студенткой химико-технологического института. В 1937 году окончила его, получив диплом с отличием. В студенческие годы с увлечением занималась в планерном кружке и, уже работая на одном из заводов столицы, училась в аэроклубе. Небо звало всё настойчивее и мечта привела девушку в Центральный аэроклуб. Здесь она стала лётчиком-инструктором.

Авиагруппу по формированию трёх женских авиационных полков возглавила прославленная лётчица Марина Раскова. В учебном центре, который находился в городе Энгельсе, никто ещё не знал, кто и в какой полк попадёт. Но Валерия уже тогда решила для себя однозначно: «Буду только истребителем!» Сильная воля чувствовалась в этой красивой стройной девушке.

Отбор в истребительный полк был наиболее тщательным. На его вооружение поступали самолёты Як-1 — лучшие наши истребители того времени. При отборе Хомякова показала отличную технику пилотирования. Комиссия была придирчивой и строгой, но, видя, как чётко и красиво выполняет Валерия фигуры высшего пилотажа, один из членов комиссии, Полковник Багаев, сказал: «Эта будет истребителем!»

Путь к боевой зрелости был суров, но о трудностях в своих письмах к родным Валерия не упоминала. Письма были лаконичны, всегда полны бодрости и оптимизма. «Узнаю много нового и интересного по теории, — писала она, — учусь стрелять». И радовалась: «А на каких машинах буду летать, мечта!»

Лётчицы 586-го ИАП. Галина Бурдина, Тамара Памятных, Валерия Хомякова, Валентина Лисицына (слева -направо) после полёта, 1942 год

Из рассказа Валерии Хомяковой о своём ночном бое корреспонденту военной газеты:

«Вылетела я по боевой тревоге в 21 час 40 минут. Очень боялась, что немец уйдёт… Волновалась, конечно. И только тогда, когда увидела, что наши прожекторы тремя лучами освещают вражеский самолёт, стала вдруг совершенно спокойной и сосредоточенной. Уж теперь — то я всю скорость выжала из своего «Яка»…

Майор Казаринова (справа) и комиссар Куликова поздравляют В. Хомякову.

Пристроившись сверху сзади, дала пушечно — пулемётную очередь. Чувствую, что и вражеский стрелок бьёт по мне. Инстинктивно отвалила в сторону и снова ударила. Бомбардировщик с правым разворотом вошёл в пике и врезался в землю.

Иду на посадку, и такая гордость меня распирает: ведь это я сбила его, мерзавца. Пусть знают враги, каковы наши девчата!..»

Железнодорожный мост через Волгу, который защищала отважная девушка, неприятель так и не смог разбомбить. Более 40 лет после окончания войны по нему всё шли и шли поезда…

Город помнит свою героиню: в Саратове есть улица имени Валерии Хомяковой, её именем названа также одна из средних школ, где каждый год первый урок у первоклассников начинается с рассказа о подвиге отважной лётчицы.

В.И.Хомякова

Рано оборвалась жизнь отважной лётчицы Валерии Хомяковой. В конце cентября 1942 года она погибла. Случилось это не в очередном ночном воздушном бою, как пишут в некоторых изданиях, а довольно прозаично. Измученная дневными боевыми вылетами, во время ночного дежурства она дремала в землянке и потом крепко уснула. По сигналу тревоги техник, не дожидаясь лётчицы, сама запустила мотор, и выбежавшая Валерия, прыгнув в самолёт, сразу пошла на взлёт, не успев как следует присмотреться в темноте. Истребитель с рёвом устремился в черноту ночи, а спустя несколько секунд от удара задрожала земля…

Батракова Мария Семёновна

Маша Батракова была назначена в 586-й полк, когда он базировался на Воронежском аэродроме. Прибыла она из тренировочного центра, где прошла переучивание на новые военные самолёты. Да, именно переучивание: задолго до войны отдала Маша своё сердце авиации, освоение самолётов начала с занятий в аэроклубе.

Машенька Батракова родилась в 1920 году, была из рабочей семьи. Черноглазая красавица, украинка. Окончила перед войной педагогический техникум в Енакиево, работала учительницей младших классов. Там же, в Енакиево, занималась в аэроклубе: сначала в парашютной группе, потом в пилотской. Затем стала на общественных началах готовить курсантов для авиационных школ.

Когда началась война, Енакиевский аэроклуб эвакуировали в Оренбургскую область. Маша уехала вместе со всеми, чтобы продолжать работать с учлётами. Но её не оставляла мысль о фронте: считала, что должна бить врага сама, чувствовала в себе силы, знала — сможет. В сентябре 1942 года она добровольно вступила в ряды Красной Армии. С июля 1943 года в действующей армии.

Лучше всего о боевом лётчике Батраковой говорят строчки из представления к награде, подписанное командиром 586-го истребительного авиационного полка подполковником Гридневым 29 августа 1944 года:

«Тов. Батракова за время несения боевой работы в полку с июля 1943 года произвела 87 боевых вылетов, из них: 6 вылетов — на сопровождение особо важных самолётов Ли-2; 17 вылетов — на прикрытие продвижения войск по железной дороге; 3 вылета — на штурмовку наземных войск противника, окружённых в районе Корсунь — Шевченковский, в которых подожгла 3 грузовые автомашины, подавила 2 точки МЗА, уничтожила 10 лошадей и 4 повозки с грузами; 51 вылет — на прикрытие охраняемых объектов. ВСе боевые задания выполняла только на хорошо и отлично, за что имеет несколько благодарностей.

Смелый лётчик-истребитель, в бою инициативна и решительна. Много работает над изучением тактики ВВС противника и повышением своего боевого мастерства.

За отличное выполнение боевых заданий по обороне охраняемых объектов, сопровождение особо важных самолётов Ли-2 и проявленную смелость и отвагу при штурмовке окружённых войск противника в районе Корсунь — Шевченковской, достойна правительственной награды — ордена «Красная Звезда».

Под Будапештом. Слева направо: М. Батракова, В. Петроченкова.

С орденом на груди, вместе со своей боевой подругой Валей Петроченковой, она ещё много раз вылетала отражать воздушные налёты противника на Киев и Житомир, охраняла железнодорожный узел Дебрецен в Венгрии, военно — промышленные объекты Будапешта и переправы через Дунай.

Близился День Победы. Полк базировался в Будапеште. Машенька всё чаще в перерывах между боевыми вылетами мечтала о скорой встрече с родными, показывала Вале подарки, которые она им приготовила. Договаривались о мирной послевоенной работе. Но… из очередного своего полёта она не вернулась…

Валя Петроченкова, ставшая после войны техником по испытаниям парашютов в одном из НИИ, навсегда сохранила большую пачку писем. В каждом из них — имя Маши.

…Венгрия, Будапешт. Братское кладбище советских воинов, погибших в 1945 году при освобождении столицы Венгрии от немецких захватчиков. У обелиска застыл строй венгерских школьников, которые внимательно слушают рассказ ветерана войны, советского учёного Нины Словохотовой о боевых подвигах лётчика — истребителя Маши Батраковой, сражавшейся и отдавшей свою жизнь за их родной город. В знак признательности имя отважной лётчицы начертано на памятнике советским воинам — освободителям, что стоит на горе Геллерт.

Буданова Екатерина Васильевна

Вторая по результативности женщина — истребитель Второй Мировой войны, воевала вместе с Лидией Литвяк и была её ближайшей подругой. Участвовала в боях за Сталинград, под Ростовом-на-Дону, освобождении Донбасса. За период боевой деятельности совершила 266 боевых вылетов, уничтожила лично 6 самолётов противника и 5 — в группе с товарищами.

19 июля 1943 года погибла в бою недалеко от села Ново-Красновка Луганской области. Награждена орденами Отечественной войны 1-й степени и Красной Звезды. 1 октября 1993 года за мужество и отвагу, проявленные в годы Великой Отечественной войны, ей посмертно было присвоено звание Героя Российской Федерации. В Москве одна из улиц названа её именем.

***

…В небе прифронтового села Ново — Красновка, что недалеко от города Антрацит Луганской области, 19 июля 1943 года шёл неравный воздушный бой. Краснозвёздный «Як» дрался с тремя Ме-109. Связав противника боем, он оттягивал их от группы «Илов». Наблюдавшие за схваткой жители села видели, как от одного из «Мессеров» полетели куски обшивки и он по крутой спирали ушёл к земле. Повернул назад, видимо получив повреждения, второй немецкий самолёт.

Но вот наткнулся на огненную трассу и наш истребитель. Сначала он беспорядочно падал, но потом выровнялся и спланировал на поле. Подбежавшие жители села с трудом вытащили из кабины обгоревшего пилота. Он был тяжело ранен, без сознания. В извлечённых из комбинезона документах люди с удивлением прочли: «Буданова Екатерина Васильевна…». От полученных ран девушка умерла, так и не придя в сознание. Было ей всего 26 лет от роду… Кто же она такая и откуда ?

Е.В.Буданова

Екатерина Буданова родилась в 1916 году в деревне Коноплянка Тумановского района Смоленской области в крестьянской семье. Ей исполнилось всего 6 лет, когда умер отец. Семи лет она была отдана в няньки. Ещё в детстве Катя мечтала стать лётчицей. Но найти путь в авиацию помогли девушке весьма непростые обстоятельства.

После окончания сельской школы Катя уехала в Москву — нужно было зарабатывать на жизнь и поставить на ноги младшую сестренку. Она поступает работать на завод в Филях. Без отрыва от производства заканчивает местный аэроклуб с отличием и получает звание лётчика — инструктора.

С 1934 года Катя работает инструктором аэроклуба Киевского района столицы. О Катиных лётных успехах говорит тот факт, что она в составе пилотажной пятёрки участвовала в одном из авиационных праздников над Тушино. Одновременно, комсомольская организация направляет её на работу пионервожатой в 63-ю московскую школу.

В начале войны известие о формировании женских авиаполков привело Буданову к Марине Расковой. Катю, как весьма опытного инструктора, имевшую немалый налёт на одноместном самолёте УТ-1, направили в истребительную часть. После переучивания в Саратове на боевой Як-1, она получила назначение в 586-й женский истребительный авиаполк, обеспечивавший противовоздушную оборону Саратова. С 15 апреля по 10 сентября 1942 года она совершила 65 успешных боевых вылетов, патрулируя над городом и сопровождая транспорты с грузом. В боевых вылетах крепло её лётное мастерство, вырабатывался свой, своеобразный почерк. Но Кате этого казалось мало. Она упорно рвалась на фронт. Командование пошло навстречу желанию лётчицы, и она получила назначение в 758-й истребительный авиационный полк.

Она прибыла туда 10 сентября 1942 года. Бывалые асы с недоверием встретили худенькую девушку с коротко остриженными волосами. Но скоро им пришлось переменить мнение о ней. Катя Буданова стала ведомой у командира полка, летая с ним в паре проявила свое мастерство.

Это был один из самых напряжённых периодов в воздушных боях на Сталинградском фронте. Немецкие войска рвались к Волге. Бои следовали за боями. Бывали дни, когда по нескольку раз поднимался с аэродрома для выполнения боевого задания самолёт Кати Будановой. Незадолго до этого она получила известие о гибели в оккупации матери и сестрёнки. Желание отомстить врагам бросало девушку на её грозном «Яке» в самую гущу боя, наполняло отвагой душу. Даже более опытные воздушные бойцы удивлялись её дерзости при встрече с противником.

…В паре против 12, одна против 13, одна против двух, в составе четвёрки против 19 — таковы были лишь некоторые бои, через которые прошла девушка.

6 Октября Кате пришлось вступить в бой с 8 Ju-88 ! Врезавшись в их строй, она «рассыпала» их, а затем со второго захода расстреляла ближайший «Юнкерс». Это была её первая воздушная победа. В лётной книжке появилась следующая запись:

«6.X.1942. 1 полёт. 1 час 50 мин. Вылет по зрячему. Атаковали группу из 8 самолётов Ю-88. 1 подожгла, упал на правом берегу Волги, правее Владимировки».

В середине ноября 1942 года интенсивность воздушных боёв возрасла. Драться приходилось, как правило, с превосходящими силами противника. В этих боях в составе группы она уничтожила ещё два Ме-109, а затем одержала личную победу над Ju-88. В одном из боев, Катя была ведомой Владимира Лавриненкова. Он с первой же очереди прошил фюзеляж Хейнкеля — 111, но и немецкий стрелок поразил его машину.

Катя, оберегая ведущего, следовала с ним до тех пор, пока почти неуправляемая машина не коснулась земли. «Высокая, худощавая Буданова носила мужскую стрижку и в лётной форме мало отличалась от парней, — вспоминал позднее Лавриненков, — Катя была весёлая, задорная. Её подруга, Лиля Литвяк, напротив, задумчивая и молчаливая. Девушки очень дружили, но верховодила во всём Катя…»

Е.Буданова (слева) и Л.Литвяк

19 июля 1943 года в воздушном бою Катя была смертельно ранена. Не потеряв самообладания, она сумела посадить самолет на своей территории. Сердце лётчицы остановилось с последним оборотом пропеллера.

В последний день своей жизни, Катя в составе группы истребителей прикрывала наши Ил-2. Успешно закончив штурмовку, «горбатые» уходили домой. Наши «Яки» прикрывая их отход, шли сзади. Буданова была замыкающей в группе прикрытия и внезапно увидела совсем рядом тройку Ме-109. Предупредить своих товарищей об опасности было уже поздно, и лётчица приняла неравный бой одна… В этой схватке она одержала свою последнюю, 11-ю победу. Отважную героиню скромно похоронили на окраине села Ново-Красновка. Командование представило её к званию Героя Советского Союза. Но в те годы это представление реализовано не было. Посмертно Екатерина Буданова была награждена орденом Отечественной войны 1-й степени.

Е.В.Буданова в кабине "Яка"

9 мая 1988 года останки лётчицы торжественно перезахоронили в селе Бобриково Антрацитовского района Луганской области. Там под строгим обелиском и покоится её прах. 1 октября 1993 года, спустя полвека после свершения последнего подвига, Екатерине Васильевне Будановой посмертно было присвоено звание Героя Российской Федерации. В Москве одна из улиц названа её именем. В Смоленском краеведческом музее есть экспонаты, посвящённые отважной летчице. Письмо Е. В. Будановой к матери было опубликовано 5 апреля 1959 года в газете «Смена» (орган Смоленского обкома ВЛКСМ), письмо от 18 сентября 1942 года хранится у Ольги Васильевны Будановой.

Козаченко Пётр Константинович

Родился 14 июня 1914 года, в деревне Искорось (ныне город Коростень), Житомирской области на Украине, в семье рабочего. Окончил 7 классов неполной средней школы и 3 курса вечернего Рабфака. Работал машинистом. С 1934 года в рядах Красной Армии. В 1936 году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков.

С июля 1937 по май 1938 года сражался с японскими захватчиками в небе Китая, где сбил 11 самолётов противника. Награждён орденом Красного Знамени.

С декабря 1939 года по 13 марта 1940 года участвовал в Советско — Финляндской войне, лично сбил ещё 4 самолёта.С первого дня Великой Отечественной войны старший лейтенант П. К. Козаченко в действующей армии. Сражался на Юго — Западном, Северо — Кавказском, Закавказском, 1-м Белорусском и 1-м Прибалтийском фронтах. 28 февраля 1943 года ранен в воздушном бою в левую руку и живот.

1 мая 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

18 марта 1945 года в Восточной Пруссии совершил таран и погиб. Похоронен в районе города Данциг (Гданьск, Польша).

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (трижды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени; медалями. Именем Героя названа улица в городе Коростень.

***

В июле 1937 года, в одной из первых добровольческих групп, отбыл в Китай для оказания помощи в борьбе с Японией. В боях над провинцией Ухань, летая на И-16, сбил 11 вражеских самолётов. [М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на "несколько сбитых в группе".] В Китае находился до мая 1938 года и за боевые успехи был награждён орденом Красного Знамени.

С декабря 1939 по 13 марта 1940 года участвовал в Советско-Финляндской войне. Летая на истребителе И-153 капитан П. К. Козаченко уничтожил лично 4 финских самолёта и стал одним из лучших советских лётчиков в этом конфликте.

Истребитель И-153 «Чайка»- участник боёв зимой 1939 — 1940 гг.

14 июля 1941 года группой из 5 самолётов И-153, выполняя боевую задачу, уничтожил бомбардировкой и обстрелом штаб крупного соеднинения противника, в районе Шурупков — западнее Любар Винницкой области. Несмотря на сложные метеоусловия, не позволявшие подняться выше 300 метров, и сильный огонь зенитной артиллерии противника, задание было выполнено. Все самолёты группы возвратились на свой аэродром без потерь.

И-153 ведут бой с Ме-109

15 июля 1941 года, после штурмовки скопления войск противника и одновременного сопровождения бомбардировщиков в районе Козатин, группа из 7 самолётов И-153 под командованием майора Козаченко встретила 12 истребителей противника «Хе-113″. [Возможно это были Mе-109F из состава JG 3, а возможно и Не-112В из состава Румынских ВВС.] Завязался ожесточённый воздушный бой, из которого наши лётчики вышли победителями. Козаченко в этом бою лично сбил 1 самолёт противника. Наша группа вернулась на свой аэродром без потерь.

Истребитель Не-112В

За период с июня по октябрь 1941 года лётный состав 249-го авиаполка уничтожил 25 вражеских самолётов, потеряв 10 машин и 6 пилотов. После этого полк был выведен из боевых действий для перевооружения на новые ЛаГГ-3.

К весне 1943 года полк перебазировался на Южный Фронт и принял участие в боях над Керченским проливом. Противник отступал и борьба с его транспортной авиацией стала одной из важнейших задач. В феврале только по аэродромам Тимошевская и Славянская наша авиация нанесла 14 ударов и уничтожила до 60 самолётов, вынудив врага оставить эти аэродромы. За месяц было проведено 62 воздушных боя и сбито более 90 транспортных самолётов противника. В выполнении этой задачи особо отлиился 249-й ИАП под командованием майора П. К. Козаченко.

27 февраля, используя облачную погоду, немцы подняли тяжело гружённые транспортные Ju-52. В районе станиц Славянская — Черноереновская 7 истребителей из полка Козаченко атаковали 15 «Юнкерсов». Противник сразу стал набирать высоту, чтобы укрыться в облаках. Но пока ему это удалось, наши лётчики сбили 8 вражеских транспортников.

На следующий день, 28 февраля 1943 года, группа из 4 самолётов, под командованием Козаченко, в районе побережья Азовского моря встретила 15 транспортных самолётов противника Ju-52, перебрасывающих войска с Азовского побережья на Север. Несмотря на низкую облачность до 200 метров, сильно стеснявшую маневр, группа наших истребителей сбила все 15 самолётов противника вместе с экипажами и пассажирами. В этом бою Козаченко лично уничтожил 2 Ju-52, но сам был тяжело ранен в левую руку и живот. Истекая кровью, он окончил победный бой, привёл всю свою группу на аэродром без потерь, отлично произвёл посадку своего самолёта, выключил мотор и потерял сознание от потери крови. В тяжёлом состоянии Козаченко был доставлен в ближайший госпиталь, где провёл несколько недель.

С июля 1942 года по март 1943 года лётчики 249-го истребительного авиационного полка совершили более 860 боевых вылетов, нанесли противнику большие потери в живой силе и боевой технике. Только в 63 групповых воздушных боях они сбили более 60 вражеских самолётов. И командир полка майор П. К. Козаченко личным примером мастерства, отваги и героизма увлекал своих подчинённых, учил беспощадно уничтожать врага на земле и в воздухе.

15 февраля 1943 года за проявленные доблесть и мужество в Отечественной войне награждён орденом «Красное Знамя».

За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть, мужество и героизм — достоен Высшей Правительственной награды — присвоения звания «ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА».

Вскоре П. К. Козаченко громил фашистов уже в Восточной Пруссии. Затем участвовал в Восточно — Померанской операции советских войск.

В марте 1945 года, 2-й Белорусский фронт вёл бои около Гданьска и Гдыни. 18 марта Пётр Koзаченко не вернулся из очередного боевого вылета. Его самолёт был повреждён зенитным огнём и загорелся. Видя, что плямя сбить не удастся, подполковник П. К. Козаченко направил свою машину на артиллерийскую батарею врага.

В тот день было пасмурно. Где-то за многослойными облаками кипел воздушный бой. В эфире — тысячи звуков, команд, предупреждений, радостных победных поздравлений, криков отчаяния. Лётчики бомбардировщика Пе-2, пролетавшего мимо Данцига (ныне польский город Гданьск), уловили в этом шуме хрипловатый и, как всегда, спокойный голос П. К. Козаченко: «Внимание, соколы! Всем, всем! Я подбит, иду на таран!». Это были последние слова отважного лётчика. Они навсегда остались в памяти и сердцах тех, кто их слышал, кто знал П. К. Козаченко…

Гвардии подполковник П. К. Козаченко похоронен в районе Гданьска. Именем Героя названа улица в городе Коростень Житомирской области; на здании школы №7, в которой учился П. К. Козаченко, установлена мемориальная доска.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/40458-kniga-pamjati-voenno-morskaja-aviacija-rossii