Статья на тему: «Технический и коммерческий осмотр вагонов и составов на железнодорожном транспорте»

Статья на тему:

«Технический и коммерческий осмотр вагонов и составов на железнодорожном транспорте»

Технический и коммерческий осмотр вагонов и составов-это важный элемент работы железных дорог по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

Притехническом осмотре вагонов и составов проверяют техническое состояние вагонов, их автотормозное оборудование, выявляют технические неисправности, требующие устранения. Выявленные при осмотре неисправности устраняют, как правило, без отцепки от состава.

Технической неисправностью вагонов является – такое состояние вагона, при котором существует угроза безопасности движения или сохранности перевозимого груза.

При техническом осмотре и обслуживании выявляют:

- вагоны, требующие отцепочного ремонта на механизированном ремонтном пути ПТО;

- вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено за время обработки состава в парке.

Во время выполнения операций – технический осмотр и обслуживание вагонов, а так же коммерческий осмотр вагонов – лимитируют стоянку поезда. Поэтому они начинаются на ходу прибывающего поезда и продолжаются до конца обработки.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим осмотром и обслуживанием в соответствии с технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах станции.

Технический осмотр и обслуживание осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на несколько групп и обрабатывает состав по частям. Количество групп в бригаде устанавливается исходя из обеспечения продолжительности технического обслуживания в соответствии с технологическим процессом. На станции может одновременно работать несколько бригад пункта технического обслуживания.

На станцию из ИВЦ (информационно-вычислительный центр) дороги должны поступать справки «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечные данные о вагонах в поезде». Данные справки запрашивает оператор ПТО (пункт технического обслуживания).

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики ДИСК, ПОНАБ, КТСМ по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колёс, а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава. Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и др.) от средств технической диагностики передаётся оператору ПТО.

До прибытия поезда группы осмотрщиков и слесарей по ремонту вагонов по указанию оператора ПТО располагаются в местах, установленных технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов станции. Осмотрщики вагонов, обслуживающие прибывающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передаёт осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

При техническом осмотре могут быть выявлены такие неисправности как:

1)Неисправности тележек. (Проблемы в колесной паре, надрессорной балке, боковой раме, рессорном подвешивании, механической части. А так же износ трущихся элементов, трещины литых боковых рам, ослабление заклепок и излом фрикционных планок и т. д.).

2)Неисправности кузова и рамы. (трещины в узлах и сочленениях хребтовой балки, прогибы балок, обрывы сварного шва, перекос кузова, пробоины стенок или люков,неисправности или отсутствие запоров люков или дверей и т. д.).

3)Проблемы автосцепки. (трещины, изломы, провисания, а так же разрывы тяговых полос хомута и т.д.).

4)Проблемы в работе тормозного оборудования. (обрыв тормозной магистрали, подводящих труб, не отрегулированная рычажная передача, дефект триангеля или воздухораспределителя и т.д.).

5)Поломка колесных пар. (Неравномерный прокат, выщербины на поверхности катания, тонкий гребень, остроконечный накат гребня и т.д.).

6)Поломка буксового узла. (ослабление и разрушение торцевого крепления подшипников, трещины и разрывы внутренних колец, ослабление натяга (проворот) внутреннего кольца, износы и изломы сепараторов, обводнение смазки и т.д.).

Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке поезда, и предъявляет его к техническому осмотру и обслуживанию, а так же к коммерческому осмотру.

Об окончании технического осмотра и обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний – ДСП и, если необходимо, ДСПГ.

ДСП отмечает на графике исполненной работы станции время технической готовности. Предъявление состава к техническому обслуживанию и его результаты фиксируются в книге формы ВУ – 14(книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию).

Коммерческий осмотр состава осуществляется с двух сторон одновременно двумя или более группами работников. Приёмщики поездов встречают поезд в начале пути, и после остановки поезда его проходят вдоль состава с обеих сторон. Осмотром проверяют правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние ЗПУ (запорно-пломбировочных устройств), накладок, закруток, люков, кузова и крыши вагонов, отсутствие течи у цистерн и т. д.

Основные виды коммерческихнеисправностей:
1) Отсутствие либо повреждение ЗПУ.
2) Перегруз вагона.
3) Нарушение правил крепления груза.

4) Порча или потеря груза.

5)Повреждение кузова вагона или контейнера.

6) Течь цистерны.

О выявленных вагонах с коммерческими неисправностями работники ПКО (пункт коммерческого осмотра) сообщают старшему приёмщику поездов своего участка работы. Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути стоянки состава. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, требующими отцепки, информация передаётся маневровому (станционному) диспетчеру для организации отцепки вагона, а также дежурному по станции и дежурному по парку.

На станции ведётся книга осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении формы ГУ – 98, в которой фиксируются данные результатов осмотра поездов.

Технический и коммерческий осмотр вагонов и составов- это важный элемент работы железных дорог, залог в обеспечении безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Неграмотно выполненный осмотр может привести к убыткам в компании (к примеру утрата груза из-за неправильного крепления, ответственность за груз в пути следования несет перевозчик), а в худшем случае, некачественный осмотр может привести к чрезвычайным ситуациям, и даже к людским жертвам.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/496439-statja-na-temutehnicheskij-i-kommercheskij-os