Исследовательская работа «Титаник: создание и история гибели»

Аннотация

к работе «Титаник: создание и история гибели».

Целью работы является изучение причин гибели великого корабля – лайнера Титаника.

Задачи:

-определить уровень экономического развития Великобритании в 19-начале 20 в., технологии строительства кораблей в Британии;

- рассказать о создании Титаника;

- проанализировать основные версии потопления корабля.

Объект исследования - «Титаник» — британский пароход компании«Уайт Стар Лайн».

Предмет исследования – причины гибели Титаника во время первого рейса 14 апреля 1912 года.

Хронологические рамки исследования: 1909 – 1912 года (период от создания до гибели лайнера).

Содержание

Введение……………………………………………………………………..с. 3-4

Глава 1.Экономическое развитие Англии в середине XIX начале XX вв.с. 5-6

Глава 2. Конструкция и оборудование Титаника………………………….с. 7-9

Глава 3. Плавание и крушение……………………………………………с. 10-11

Глава 4. Причины трагедии………………………………………………с. 12-14

Глава 5. Отражение «Титаника» в искусстве……………………………с. 15-16

Заключение………………………………………………………………...с. 17-18

Список использованной литературы…………………………………….с. 19

Приложение……………………………………………………………….с. 20-30

Введение

Актуальность исследования. Все чаще мы слышим сообщения о взрывах, падениях самолетов, крушениях поездов, кораблей, об авариях на электростанциях и т.п. Это дало основание для утверждений, что мир приблизился к порогу, за которым начинается полоса техногенных катастроф, то есть таких сбоев и нарушений на производстве, в энергетике, на транспорте, которые могут привести к огромному ущербу для всего человечества. В чем причины роста техногенной опасности? Чтобы ответить на этот вопрос, мы обратились к конкретному примеру – крушению крупнейшего пассажирского  лайнера мира на момент своей постройки – Титаника.

Мы хотим вам рассказать о великом корабле – лайнере Титанике. О его создании, о том, как продвигалась технология строительства кораблей в Британии, как проходила срочная эвакуация пассажиров с затопленного корабля, и, наконец, о самом загадочном, необычном и самым интригующем, о том, как потонул этот на первый взгляд супер лайнер 1912 года. Ведь тогда это плавучее сооружение стало большим достоянием Англии в 20 веке. Так как существует невероятное количество версий потопления Титаника, мы расскажем вам о том как на самом деле происходили действия с самым огромным из морских судов того времени. Для этой работы нам пришлось взять самые интересные и главные факты об истории затонувшего судна.

Целью работы является изучение причин гибели великого корабля – лайнера Титаника.

Для достижения цели исследования, считаем необходимым решение следующих задач:

-определить уровень экономического развития Великобритании в 19-начале 20 в., технологии строительства кораблей в Британии;

- рассказать о создании Титаника;

- проанализировать основные версии потопления корабля.

Объект исследования - «Титаник» — британский пароход компании«Уайт Стар Лайн».

Предмет исследования – причины гибели Титаника во время первого рейса 14 апреля 1912 года.

Хронологические рамки исследования: 1909 – 1912 года (период от создания до гибели лайнера).

Структура работы. Работа состоит из: введения, пяти глав, заключения, списка литературы, приложения.

Научная новизна исследования заключается в систематизации гипотез, связанных с причинами затопления лайнера Титаника.

Глава 1.Экономическое развитие Англии в середине XIX начале XX вв.

Время величия и процветания Англии – Викторианская эпоха, это 64 года царствования королевы Виктории (1837 – 1901). В эти годы страна становится «мастерской мира», создает свою колониальную империю, ее авторитет на международной арене бесспорен.

В мае 1851 г. в лондонском хрустальном дворце открылась Всемирная промышленная выставка – «Великая выставка», принесшая стране блестящий успех. Тысячи фирм из десятков стран привезли образцы своих товаров. Но более всего зрителей собралось у стендов Англии. Здесь были макеты мостов и портовых сооружений, модели судов и паровых локомотивов, хлопкопрядильные машины, действующие телеграфные аппараты.

Выставка открывала начало «золотого века» в развитии индустриальной Англии. Завершив промышленный переворот, страна не имела серьезных соперников ни в промышленности, ни в торговле. Она стала «мастерской мира», «мировым извозчиком», «мировым банкиром».

На английских верфях строились огромные пароходы. В 1852 г. на воду был спущен «Агамемнон» - первое в мире паровое судно с винтовым двигателем. В 1865 г. страна имела 5 тыс. паровых судов, и их тоннаж превышал тоннаж парусного флота. Английскими кораблями пользовались иностранные государства для перевозки товаров в самые отдаленные части света. Монопольное положение Англии на мировом рынке, использование новейшей техники давало ей возможность производить более дешевые товары, конкурировать с которыми не могла ни одна страна.

Быстро растет число банков, которые в основном давали займы другим странам, вкладывали средства в строительство фабрик и железных дорог за границей. Фунт стерлингов стал главным средством расчетов между странами мира, а лондонская биржа – барометром и регулятором мирового рынка.

Английская буржуазия была самой богатой и могущественной в мире, она первая стала вывозить за границу не только товары, но и огромные денежные средства.

К 60-м годам 19 в. Великобритания оставалась самой могущественной европейской державой, превосходя все страны по уровню экономического развития и по величине своих колониальных владений. Ее морское первенство нашло отражение в строках национального гимна - «Правь, Британия, морями!»¹

К концу 19 в. в Англии наметилось замедление темпов развития промышленности. И связано это было с усиленным вывозом капитала Английские предприниматели и банкиры предпочитали вкладывать капиталы в страны, где дешевле было сырье и рабочие руки. Вывоз капитала давал прибыль, в пять раз превышавшую доход от внешней торговли. Отечественная промышленность часто не имела средств для обновления устаревшего оборудования. Стала снижаться и конкурентоспособность английских товаров. И хотя экономика страны оставалась мощной, в 90-е годы ее роль «мастерской мира» уходит в прошлое.

Конец 19-начало 20 в. – время, когда в стране активно шел процесс модернизации, затронувший и экономику. В начале 20 в. в Англии развивается монополистический капитализм, возникают мощные корпорации и монополии, усиливаются колониальные захваты. Складывалась британская империя.

^{1 А..Я. Юдовская. Новая история 1800-1913. – М.: Просвещение. 2013 – с. 156}

Глава 2. Конструкция и оборудование Титаника.

«Титаник», один из трех судов-близнецов типа «Олимпик», сошел со стапелей строительной верфи в Белфасте (Северная Ирландия) 31 мая 1911 г. Судостроительная компания немедленно объявила, что этот огромный пароход, высотой 53,3 м от киля до верхушек труб (это соизмеримо с высотой 18-этажного дома), практически непотопляем. Основанием для столь смелых утверждений инженеров «Уайт Стар Лайн»² послужили конструктивные особенности «Титаника», выделявшие его в технологическом плане среди судов своего времени. В трюме находилось 16 водонепроницаемых отсеков с 15 переборками, а в пространстве между дном и настилом второго дна было оборудовано 46 водонепроницаемых камер.

8 стальных палуб, обозначенных буквами от «A» до «G», были оснащены специальными переборками с герметичными дверями (кроме первых двух в носовой и последней в кормовой части), которые можно было задраивать дистанционно, с помощью электропривода. Прочность переборок была настолько высокой, что при получении пробоины они должны были выдержать существенное давление. Однако они располагались неравномерно: первые 2 и последние 5 достигали палубы D, а 8 центральных – только палубы Е.

Предполагалось, что «Титаник» останется на плаву до прибытия помощи при затоплении любых 2 из 16 отсеков, либо 3 из первых 5 отсеков, или всех первых 4 отсеков. Конструкторы «Титаника», видимо, не смогли себе даже представить ситуации, при которых пробоина могла бы пройти, скажем, через 3 центральных отсека – и поэтому уверенно заявили о «непотопляемости» своего творения. Как мы все знаем, преждевременно.

Паровые машины и турбину, мощность которых составляла 50 тыс. л. сил, приводили в движение 29 паровых котлов. Также в распоряжении судовой команды имелось 4 вспомогательных генератора мощностью по 400 кВт и 2 генератора на 30 кВт каждый. Все это оборудование должно было

² Википедия

обеспечивать не только движение лайнера, но и бесперебойную работу 10000 лампочек, чуть более 500 электрообогревателей, 8 подъемных кранов, 4 грузовые лебедки, 12 лифтов и множество вентиляционных приборов и техники, включая кухонное оборудование. Электроэнергию использовал и современный телефонный коммутатор на 50 линий. Радиооборудование «Титаника», изготовленное фирмой «Маркони», включало основной и аварийный передатчик.

«Титаник» был оборудован 20 спасательными шлюпками, находившимися на шлюпочной палубе. Этих спасательных средств было достаточно для посадки 1178 человек – то есть всего лишь трети от плановой загрузки и половины от пассажиров, находившихся на борту в ту самую злополучную ночь (2207 человек). Однако несоответствие только кажущееся – на самом деле комплектация «Титаника» спасательными средствами была произведена согласно действовавшему на тот момент Британскому кодексу торгового мореплавания и даже превосходила его требования на 20%. Виной тому была странная формула, по которой определялась потребность судна в шлюпках, исходя из водоизмещения, а не количества пассажиров. Это правило давно устарело и вряд ли была рассчитано на таких монстров, как «Титаник»³. Она указывала, что на всех судах вместимостью более 10 тыс. т (и это была верхняя граница разрядности) необходимо разместить 16 спасательных шлюпок с общим объемом выше 155,7 м3, а также плоты и плавучие приборы на 75% объема шлюпок. Обладавший валовой регистровой вместимостью в 46328 тонн (т.е. в 4,6 (!) раза больше, чем предусматривали создатели кодекса), «Титаник» должен был иметь на борту 273,5 м3 общего объема спасательных средств – достаточных для эвакуации 962 человек. Компания «Уайт Стар Лайн» немало гордилась такой заботливостью. Впрочем, добавляли ее представители, зачем вообще пассажирам «Титаника» вспоминать о таких суетных мелочах, как шлюпки?

Ведь им в принципе ничего не грозит – лайнер-то непотопляем!

³Конрад Джозеф. Размышления, навеянные гибелью «Титаника», эссе. 1912 [пер. на русский А.Ливергант] – с.13.

Наверняка свой вклад в трагедию внесла и эта беспечность, культивируемая позиционированием «Титаника», как сейчас бы сказали. Известно, что на борту даже не проводились обязательные шлюпочные учения, а команда не была ознакомлена со шлюпочным расписанием.

Пассажиры лайнера разделялись на три класса, для каждого из которых предполагались различные каюты, отдельные прогулочные палубы, столовые, салоны и залы развлечений. Кроме того, было предусмотрено расположение на борту большого количества обслуживающего персонала и экипажа (892 человека), а также множество подсобных помещений.

В то время понятия о «звездах» просто не существовало. Знаменитости кино, спорта, музыки тогда вряд ли имели большой вес в глазах общественного мнения, и единственным пропуском в высший свет могло стать богатство и положение. «Титаник» был своего рода модной имиджевой акцией – именно поэтому в списке его пассажиров значилось множество респектабельных фамилий (Астор, Тэйер, Райерсон, Гуггенхайм, Уайднер, Харпер, Космо Дафф Гордон и др.). Неудивительно, ведь шестидневное путешествие в каюте-люкс стоило 4350 долларов (1912 года, что нужно умножить минимум в 20 раз!). За эти деньги можно было купить новенький Cadillac экстра-класса, и еще осталось бы на трехлетнюю оплату услуг водителя. А обыкновенному рабочему пришлось бы отдать свою зарплату за 15 лет! Но и платить было за что. В таком номере была предусмотрена даже личная прогулочная палуба. Однако даже не это главное. А главное в том, что по итогам трагедии, билет первого класса стал пропуском к спасению. К примеру, из 143 пассажирок первого класса спаслась 141 (причем 3 из 4 погибших остались на тонущем лайнере по своей воле). Этот показатель много выше, чем количество спасенных детей из третьего класса (23 из 76). Вопиющие нарушения прав человека на «Титанике» впоследствии стали предметом отдельных судебных разбирательств и положили начало новой эре – когда право на спасение перестало зависеть от долларов, потраченных на билет.

Глава 3. Плавание и крушение

Четырехтрубный двухмачтовый лайнер отчалил из Саутгемптонского порта ровно в полдень 10 апреля 1912 года. Сделав две остановки для приема пассажиров и почты, судно с 1316-ю пассажирами и 891 членом экипажа продолжило путь в Нью-Йорк под командованием капитана Э.Дж. Смита.

Ничто не предвещало трагической развязки даже в день 14 апреля, когда с самого утра начала поступать информация о наличии льдов в районе прохождения судна. Однако командой судна эти предупреждения не были восприняты должным образом – в немалой степени из-за того, что радисты были заняты отправкой телефонограмм пассажиров первого класса, желавших непременно сообщить знакомым, как здорово им путешествуется на «Титанике» (известно, что только за 36 часов работы радисты передали более 250 телеграмм).

Несмотря на предупреждения об айсбергах, капитан «Титаника» не снизил скорость и не изменил маршрут. Но это было стандартной практикой в те времена. Так, во время расследования обстоятельств гибели «Титаника» капитан Жерард Аффельд, командовавший 5 трансатлантическими судами, показал, что, получив предупреждения об айсбергах, он никогда не менял маршрут и снижал скорость лишь в случае тумана или плохой погоды. Он изучал судовые журналы вверенных ему судов. Согласно этим журналам, другие капитаны, получив предупреждения об айсбергах, тоже не меняли маршрут и, как правило, не снижали скорость⁴. С другой стороны, не все следовали такой практике: ближайшее к «Титанику» судно «Калифорниэн», добравшись до поля айсбергов, остановилось на его границе (и передало «Титанику» предупреждение, которое было проигнорировано).

К вечеру температура воздуха и воды начала заметно снижаться, а в 23:40 прямо по курсу был замечен айсберг. Попытка команды совершить

⁴Морган Робертсон. Тщетность, или гибель Титана с.19

обходный маневр успехом не увенчалась и, спустя всего лишь, 39 секунд судно получило многочисленные пробоины по длине корпуса. Из 16 водонепроницаемых отсеков было повреждено 6. Команда передала сигнал о помощи и приступила к спасательной операции. Именно с «Титаника» впервые был послан сигнал SOS (вместо принятого тогда CQD).

Множество технических и человеческих ошибок, сопровождавших эвакуацию пассажиров с борта лайнера, привело к огромному количеству жертв. Случайно выпавшие или спрыгнувшие за борт попадали в ледяную воду, из которой их не пытались спасти. Шлюпки отходили от лайнера заполненными не полностью – в то время, как множество пассажиров третьего класса оказались в ловушке из переборок.

На сигнал о крушении откликнулось единственное судно - пассажирский пароход «Карпатия», бывшая в 50 милях от места крушения, хотя всего в 10 милях находился другой пароход – «Калифорниэн». Однако радист «Калифорниэна» закончил вахту на момент передачи сигналов бедствия с «Титаника». Первая шлюпка с «Титаника» была подобрана им только спустя 4 часа после трагедии.

Эвакуация пассажиров и экипажа «Титаника» длилась 2 часа, после чего гигантский лайнер, разломившись на 3 части, затонул. Это произошло ровно в 2 часа 20 минут 15 апреля 1912 года.

В катастрофе выжили 704 человека, из них 212 членов команды, 199 из 329 пассажиров I класса, 119 из 272 – второго и 174 – 710 третьего класса. Были спасены почти все женщины и дети из кают первого и второго класса. Массовая гибель пассажиров третьего класса объяснялась невозможностью достигнуть шлюпочной палубы по разным причинам (в том числе и из-за того, что проходы были специально перекрыты).

Сегодня не осталось в живых ни одного очевидца крушения «Титаника». Единственным выжившим пассажиром лайнера является 97-летняя Миллвина Дин. Ей было всего 2,5 месяца, когда она путешествовала на суперлайнере.

Глава 4. Причины трагедии.

Субъективные причины:

Владельцы «Титаника», формально выполнив инструкции (и даже слегка перевыполнив их, так как в шлюпках «Титаника» было 1178 мест, а не 962), снабдили судно недостаточным количеством шлюпок. Несмотря на то, что спасательных шлюпок было достаточно для посадки 1178 человек, спаслось лишь 704. Тому были определённые субъективные причины. К примеру, второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер, командовавший спуском шлюпок у левого борта, выполнил приказ капитана Смита «сначала женщины и дети» буквально: он позволял мужчинам занимать места в шлюпках, только если нужны были гребцы и ни при каких других обстоятельствах.

Основываясь на рассказах Чарльза Лайтоллера, его внучка Леди Паттен выдвинула новую версию гибели трансатлантического лайнера. По мнению писательницы, «Титаник» затонул не потому, что плыл слишком быстро, из-за чего просто не успел избежать столкновения с айсбергом. Времени уклониться от ледяной глыбы было предостаточно, но рулевой Роберт Хитченс запаниковал и повернул штурвал не в ту сторону. Корабль получил пробоину, из-за которой он в итоге и затонул. Тем не менее пассажиров и членов экипажа можно было спасти, если бы «Титаник» остановился сразу после столкновения. К тому же ближайший корабль был всего в нескольких милях от лайнера. Управляющий компании, которой принадлежало огромное судно, Джозеф Брюс Исмей, убедил капитана продолжить плавание, опасаясь, что инцидент сможет нанести ему немалый материальный урон. Он хотел спасти «Титаник», но думал исключительно о финансовой стороне дела. Скорость поступления воды в трюмы лайнера возросла в геометрической прогрессии. Вода поступала в корпус со скоростью примерно 400 тонн в минуту. В итоге корабль затонул за считанные часы. О том, почему лайнер пошел ко дну, Лайтоллер поведал только своим родным. По словам Паттен, её родственники опасались за свою репутацию и поэтому не хотели разглашать истинные причины катастрофы 1912 года. «Мои родные давно умерли, и я поняла, что осталась единственной в мире, кому известно об истинной причине гибели „Титаника“»⁵, — рассказала писательница.

Объективные причины.

Причиной столкновения и гибели судна стало сочетание неблагоприятных факторов:

Айсберг начал таять, и, как следствие, перевернулся, и стал почти прозрачным, из-за чего был замечен слишком поздно.

Ночь была безветренной и безлунной, в противном случае вперёдсмотрящие заметили бы «барашки» вокруг айсберга.

Слишком высокая скорость парохода, из-за которой удар айсберга по корпусу был максимальной силы. Если бы капитан заблаговременно, при входе в пояс айсбергов, приказал уменьшить скорость корабля, то, возможно, силы удара об айсберг не хватило бы для того, чтобы пробить корпус «Титаника».

Непередача нескольких телеграмм с соседних судов членами радиорубки, занятых отправлением частных телеграмм состоятельных пассажиров за деньги, об опасной близости айсбергов капитану Смиту, что снизило его бдительность.

Лучшая сталь того времени, из которой был изготовлен «Титаник», становилась хрупкой при низкой температуре. Температура воды в ту ночь была +2… +4 °C, что и сделало обшивку судна очень уязвимой.

Нелучшее качество заклепок, которыми были соединены листы обшивки борта судна, при ударе айсберга головки кованых железных заклепок, которыми заменили изначально предусмотренные стальные, рассыпались из-за своей «пористости» вследствие включения в них сторонних примесей.

⁵ Уолтер Л. Последняя ночь «Титаника». – Л.: Судостроение, 1983. c. 28.

Устройство перегородок между отсеками было сделано в расчете на лобовой удар, также двери между перегородками просто не выдерживали напор воды и выламывались под её давлением.

Отсутствие биноклей у впередсмотрящего.

Отсутствие красных сигнальных ракет, которые обозначали опасность.

Глава 5. Отражение «Титаника» в искусстве.

Крушение лайнера стало одной из самых известных катастроф в истории человечества. В какой-то мере образ «Титаника» стал символом гибели чего-то, что казалось могущественным и непотопляемым, символом слабости человеческой техногенной цивилизации перед силами природы. Катастрофа нашла широкое отражение в искусстве, особенно массовом. Первый фильм, посвящённый катастрофе — «Спасшаяся с «Титаника»»⁶ — появился уже в мае 1912 года, через месяц после крушения. В том же 1912 году, но раньше, чем произошла катастрофа, была издана книга Моргана Робертсона  «Тщетность, или гибель Титана», действие которой происходило на борту пассажирского судна «Титан», схожего по описанию и водоизмещению с «Титаником». В этой книге «Титан» гибнет от столкновения в тумане с айсбергом во время плавания из Нью-Йорка в Великобританию. Как следствие — появилась легенда о «предсказании» катастрофы «Титаника» Морганом Робертсоном. Этот факт подкрепляется тем, что несмотря на выход книги в печать в 1912 году, написана она была в 1898 году.

Фильм «Титаник», выпущенный в 1997 году Джеймсом Кэмероном, 13 лет являлся лидером по кассовым сборам в мировом кинопрокате. В честь столетия со дня гибели лайнера был снят мини-сериал «Титаник» режиссера Джона Джонса. Мировая премьера 21 марта 2012 года.

«Титаник: Кровь и сталь» — 12-серийный фильм, где главными действующими лицами станут собственно создатели лайнера, заранее названного непотопляемым, вынужденные работать в атмосфере политического и финансового давления. Мировая премьера состоялась 15 апреля 2012 года.

Гибели судна было посвящено множество песен исполнителей и групп,

⁶www.rmstitanic.ru

играющих в разных жанрах. В частности, в одноимённой песне австрийского исполнителя Фалько(1992 год) Титаник рассматривается как символ декаданса, конца эпохи, в песне российской группы «Наутилус Помпилиус» из одноимённого альбома «Титаник» (1994 год) плывущее судно предстаёт символом гибели и обречённости.⁷

⁷Гардинер Робин, Д. Ван Дер Ват. Загадка «Титаника». – М.: Вече. 1997 – с.51

Заключение

История постройки, первого и единственного путешествия и последующей гибели «Титаника» давно стали основой для множества легенд и историй, романтических и не слишком. Не удивительно, ведь это гигантское судно компании «Уайт Стар Лайн» было самым крупным и дорогим пассажирским лайнером начала XX века. И тем трагичнее в своей нелепости выглядит его судьба.

С момента гибели и по сей день «Титаник», его судьба вызывают неподдельный интерес у многих специалистов. Только в 1985 году было обнаружено точное место залегания судна. «Титаник» покоится на дне Атлантического океана на глубине 3750 метров, и поднять его на поверхность современными средствами не представляется возможным. Остается только исследовать его с помощью подводного оборудования, изучать исторические документы и рассказывать частично или полностью правдивые истории о судьбах людей, столкнувшихся с самым значительным кораблекрушением в истории пассажирского флота.

Гибель «Титаника», безусловно, является цепью трагических совпадений. Но они должны были произойти закономерно – не на этом лайнере, так на другом. Ибо беспечность и безалаберность, свойственная обществу периода декаданса, не могли не вылиться в катастрофу. «Титаник» просто преследуют многочисленные «если», каждое из которых могло бы спасти его или его пассажиров.

Если бы команда отнеслась с должным вниманием к ледовым предупреждениям.

Если бы радист «Калифорниэна» не лег спать (именно после «Титаника» радистская вахта на судах стала круглосуточной).

Если бы на «Титанике» было больше шлюпок.

Если бы айсберг прошел всего на метр левее.

Если бы впередсмотрящим выдали бинокли.

Эти «если» можно перечислять бесконечно.

Так в чем же причины роста техногенной опасности? Их следует искать в несоответствии возможностей человека и созданной им же техники, которая выходит из-под контроля. В этой связи раздаются призывы приостановить технический прогресс, отказаться от создания все более сложного, но менее надежного оборудования. На наш взгляд, человек не может приостановить технический прогресс, отказаться от новых технологий, от того, что он уже использует в своей повседневной жизни. Необходимо более ответственно подходить к созданию новой техники, продумывая каждый шаг, все результаты и последствия.

Список использованной литературы:

Губачек Милош. Титаник. – [пер. с чеш.] Минск: Попурри, 1998

Гардинер Робин, Д. Ван Дер Ват. Загадка «Титаника». – М.: Вече. 1997 – с.377.

Конрад Джозеф. Размышления, навеянные гибелью «Титаника», эссе. 1912 [пер. на русский А.Ливергант].

Капе А. «Титаник»: притяжение бездны. – Донецк: «Сталкер». 1999 – 384 с.

Морган Робертсон. Тщетность, или гибель Титана

Уолтер Л. Последняя ночь «Титаника». – Л.: Судостроение, 1983. – 104 с.

А.Я Юдовская. Новая история 1800-1913. – М.: Просвещение. 2013 – 270 с.

Википедия.

www.rmstitanic.ru

9. http://ria.ru/infografika/

Приложение

Хронология гибели Титаника.

Среда, 10 апреля 1912 года

12:00 — «Титаник» отходит от причальной стенки Саутгемптонского порта и едва избегает столкновения с американским лайнером «Нью-Йорк». На борту «Титаника» 2060 человек (1152 пассажира).

19:00 — остановка в Шербуре (Франция) для высадки 24 и посадки 274 пассажиров и почты.

21:00 — «Титаник» вышел из Шербура и направился в Квинстаун (Ирландия).

Четверг, 11 апреля 1912 года

12:30 — остановка в Квинстауне для высадки 8 и посадки 123 пассажиров и почты; один член команды 23-летний кочегар Джон Коффей (Джон Коффи)^[12] по неизвестным причинам дезертирует с «Титаника». На борту, при этом, он оставляет все свои документы.

14:00 — «Титаник» отбывает из Квинстауна с 1337 пассажирами и 908 членами экипажа на борту (2209 человек).

Воскресенье, 14 апреля 1912 года

09:00 — «Карония» сообщает о льдах в районе 42° северной широты, 49—51° западной долготы.

13:42 — «Балтик» сообщает о наличии льдов в районе 41°51′ северной широты, 49°52′ западной долготы.

13:45 — «Америка» сообщает о льдах в районе 41°27′ северной широты, 50°8′ западной долготы.

19:00 — температура воздуха 43° по шкале Фаренгейта (6 °C).

19:30 — температура воздуха 39° по шкале Фаренгейта (3,9 °C).

19:30 — «Калифорниэн» сообщает о льдах в районе 42°3′ северной широты, 49°9′ западной долготы.

21:00 — температура воздуха 33° по шкале Фаренгейта (0,6 °C).

21:30 — второй помощник капитана Лайтоллер предупреждает судового плотника и вахтенных в машинном отделении о том, что необходимо следить за системой пресной воды — вода в трубопроводах может замёрзнуть; он велит вперёдсмотрящим наблюдать за появлением льдов.

21:40 — «Месаба» сообщает о льдах в районе 42°—41°25′ северной широты, 49°—50°30′ западной долготы.

22:00 — температура воздуха 32° по шкале Фаренгейта (0 °C).

22:30 — температура забортной воды понизилась до 31° по шкале Фаренгейта (−0,56 °C).

23:00 — «Калифорниэн» предупреждает о наличии льдов, но радист «Титаника» обрывает радиообмен раньше, чем «Калифорниэн» успевает сообщить координаты района.

23:39 — В точке с координатами 41°46′ северной широты, 50°14′ западной долготы (впоследствии выяснилось, что эти координаты были рассчитаны неверно) на расстоянии около 650 метров прямо по курсу был замечен айсберг.

23:40 — Несмотря на манёвр, через 39 секунд произошло касание подводной части судна, корпус получил многочисленные мелкие пробоины на длину около 100 метров. Из 16 водонепроницаемых водонепроницаемых отсеков судна первые 5 были прорезаны.

Понедельник, 15 апреля 1912 года

00:05 — Стал ощутим дифферент на нос. Отдан приказ расчехлить спасательные шлюпки и созвать членов экипажа и пассажиров к местам сбора.

00:15 — с «Титаника» передан первый радиотелеграфный сигнал о помощи.

00:45 — выпущена первая сигнальная ракета, и спущена на воду первая спасательная шлюпка (№ 7). Носовая палуба уходит под воду.

01:15 — допущены на палубу пассажиры 3 класса.

01:40 — выпущена последняя сигнальная ракета.

02:05 — спущена последняя спасательная шлюпка (складная шлюпка D). Носовая часть шлюпочной палубы уходит под воду.

02:08 — «Титаник» резко вздрагивает и сдвигается вперёд. Волна прокатывается по палубе и заливает мостик, смывая в воду пассажиров и членов команды.

02:10 — переданы последние радиотелеграфные сигналы.

02:15 — «Титаник» высоко задирает вверх корму, обнажая руль и гребные винты.

02:17 — гаснет электрическое освещение.

02:18 — «Титаник», быстро погружаясь, разламывается на две части.

02:20 — «Титаник» затонул.

02:29 — На скорости около 13 миль в час носовая часть «Титаника» врезается в океанское дно на глубине 3750 метров, зарываясь в осадочные породы дна.

03:30 — из спасательных шлюпок замечают сигнальные ракеты, выпущенные с «Карпатии».

04:10 — «Карпатия» подобрала первую шлюпку с «Титаника» (шлюпку № 2).

08:30 — «Карпатия» подобрала последнюю (№ 12) шлюпку с «Титаника».

08:50 — «Карпатия», взяв на борт 710 человек, спасшихся с «Титаника», берёт курс на Нью-Йорк.

Четверг, 18 апреля 1912 года

«Карпатия» прибывает в Нью-Йорк.

Белфаст. В 10-00 пятерка мощных буксиров выводят пароход из доков в Ирландское море. «Титаник» сдает экзамен — ходовые испытания. На борту, кроме необходимой команды — главный конструктор Эндрюс, группа чиновников министерства, специально приглашенные гости. Среди них — члены правительства, работники конкурирующих пароходств и т.д.

Версии гибели "Титаника"

12:0001.09.2010

Ровно 25 лет назад, 1 сентября 1985 г. американский морской археолог Роберт Боллард и его французские коллеги обнаружили в 325 милях от побережья канадского острова Ньюфаундленд обломки лайнера "Титаник", который затонул, натолкнувшись на айсберг в Атлантике. Сегодня существует несколько версий гибели знаменитого судна.

"Титаник" вышел в свой первый и последний рейс из Европы в Америку 10 апреля 1912 г., взяв на борт более 2,2 тысячи человек. Столкновение "Титаника" с айсбергом произошло в Атлантическом океане 14 апреля 1912 г., через 2 часа 40 минут гигант затонул. По различным данным, погибли от 1400 до 1517 человек, спаслись около 700. Полностью погибла машинная команда.

Один из крупнейших и наиболее роскошных лайнеров "Титаник" был построен в 1912 г. по заказу судоходной компании "Уайт Стар Лайн". "Титаник" поражал своими размерами и архитектурным совершенством.

РИА Новости http://ria.ru/infografika/

Морган Робертсон. Тщета, или крушение "Титана".

---------------------------------------------------------------

Morgan Robertson. Futility, Or the Wreck of the Titan. © 1898, 1912

перевод с английского и примечания Дмитрия Митюкова (bigud@rambler.ru)

© 2008, 2010

---------------------------------------------------------------

Глава 1.

Этот корабль был крупнейшим плавучим средством и величайшим

произведением человеческих рук. В его постройке и обслуживании участвовал

весь арсенал цивилизации - все отрасли науки, все профессии и ремесла. На

его мостике были офицеры, которые, будучи цветом Королевского Флота, сверх

того сдали строгие экзамены по всем предметам, связанным со знаниями ветров,

приливов, течений и морской географии. Они были не просто моряками, но

учеными. Профессиональные навыки того же уровня обнаруживали работники

машинного отделения, а коридорные своей выучкой сравнились бы с персоналом

отеля высшего класса.

Два музыкальных ансамбля духовых инструментов, два оркестра, и

театральная компания развлекали пассажиров во время их бодрствования. Корпус

врачей смотрел за тленным, корпус капелланов - за духовным состоянием всех

людей на борту. В то же время, великолепно обученная пожарная команда

развевала страхи мнительных пассажиров, а ежедневные упражнения с пожарной

машиной вошли в число судовых развлечений.

От его величественного мостика тянулись невидимые телеграфные линии -

к носу, кормовому машинному отделению, "вороньему гнезду" на фок-мачте, и

всем ответственным отсекам судна. Каждый провод присоединялся к циферблату с

разметкой и подвижным указателем, изображавшим знаки каждого приказа и

ответа, необходимые для управления тяжелым корпусом в доке или в море.

Благодаря этому почти вышли из обихода пронзительные, нервирующие крики

офицеров и матросов.

Поворотом рычага на мостике, в машинном отделении и еще в дюжине мест

на палубе в течение полуминуты закрывались девяносто две заслонки в

девятнадцати водонепроницаемых отсеках. Эти заслонки работали также

автоматически в случае доступа воды. При затоплении девяти отсеков корабль

оставался бы на плаву, а так как в любом известном морском инциденте

невозможно затопить такое их количество, "Титан" считался практически

непотопляемым.

Будучи весь стальным, и только для пассажирских рейсов, он не содержал

груза, чреватого разрушительными пожарами. Благодаря этой особенности

конструкторы избежали плоского, как у чайника, днища грузовых судов -

отчего с устремленными ввысь от самого киля бортами паровой яхты он имел

лучшие мореходные качества. Его длина была восемьсот футов, водоизмещение

семьдесят тысяч тонн, мощность семьдесят пять тысяч лошадиных сил, и в своем

испытательном плавании он шел на скорости двадцать пять узлов в час,

невзирая на все ветра, приливы и течения. Иными словами, это был плавучий

город, за стальными стенами которого было все, что уменьшает опасности и

неудобства Атлантического плавания - все, что полезно для жизни.

Непотопляемый - то есть неразрушимый - он оснащался столькими

спасательными шлюпками, сколько полагалось по закону. Эти шлюпки, в

количестве двадцати четырех, содержались для надежности укрытыми и

привязанными за полуклюзы к верхней палубе, готовыми при спуске на воду

плавать с пятьюстами человеками. Он не имел громоздких спасательных плотов,

однако, согласно законам, один пробковый жилет приходился на каждую из трех

тысяч коек в отделениях для пассажиров, офицеров и экипажа. Кроме того,

около двадцати спасательных кругов размещались вдоль ограждения судна.

Учитывая абсолютное превосходство "Титана" над любым другим кораблем,

судоходная компания ввела применительно к нему такой порядок плавания,

который, хотя соблюдался еще не совсем открыто некоторыми капитанами, но

целиком одобрялся. "Титан" мог идти на всех парах в тумане, в шторм, в ясную

погоду, на Северном Пути^[1], зимой и летом. Мотивы такого решения были

достаточно вескими. Во-первых, "Титан" может быть ударен другим судном, но

благодаря высокой скорости ударная сила распределится на большей

поверхности, отчего другой корабль понесет больший ущерб. Во-вторых,

агрессивный "Титан" разрушит другое судно даже на убавленной скорости,

ограничиваясь повреждением своего носа; на полной же скорости он разрежет

судно надвое, с ущербом для себя не более, чем на слой краски. Так или

иначе, меньшим из двух зол было повреждение меньшего корпуса. Третьим

соображением было то, что на предельной скорости можно скорее уклониться от

опасности. В-четвертых, рассматривался айсберг - единственный плавучий

объект, который непобедим. Айсберг вдавит нос корабля, но лишь на несколько

футов дальше при полной, нежели малой скорости, и водой заполнятся в крайнем

случае три отсека - что приемлемо ввиду еще шести свободных.

Следовательно, была полная уверенность в том, что при полной нагрузке

машин "Титана" его пассажиры смогут высаживаться на удалении три тысячи миль

с быстротой и регулярностью железнодорожного поезда. В своем первом плавании

корабль уже побил все рекорды, однако, вплоть до третьего обратного рейса

время движения между Песчаным Крюком и Страшной Скалой [2] еще не сократилось

до пяти дней. Оттого среди двух тысяч пассажиров, принятых на борт в

Нью-Йорке, гулял слух о намерении совершить для этого решающее усилие.

---------------------------------------------------------------

Примечания.

[1] Северный Путь (Northern Lane Route) -- наименование, связанное с

трудами Мэтью Мори (Matthew-Fontaine Maury), американского гидрографа. В

1839 г. Мори первым усмотрел возможность сокращения времени плавания судов

за счет попутных ветров и течений (для данного пути это Гольфстрим), и уже

первые данные для Северной Атлантики позволили сократить почти в 2 раза

переход парусных судов из Нью-Йорка к экватору. Упорядоченное таким способом

мореплавание обещало уменьшить также сопутствующие риски. Британский "Акт о

морском страховании" 1906 г. трактует термин "морские опасности" (perils of

the seas) как относящийся только к случайным происшествиям и несчастным

случаям, т.е. не подразумевает ординарного действия ветров и течений. На

этом же основано соглашение 1898 г. между трансатлантическими пароходными

компаниями о пути регулярного движения в Северной Атлантике (North Atlantic

Track agreement), заключенное по инициативе Военно-Морского

Гидрографического Управления США. Между линиями движения на запад и на

восток устанавливался промежуток безопасности шириной 50-100 миль. Тем не

менее, если путь увязывается с направлениями ветров и течений, то вероятными

остаются столкновения кораблей с объектами, блуждающими и дрейфующими теми

же путями.

[2] т.е. между плавучими маяками на мысах Sandy Hook близ Нью-Йорка и

Daunt's Rock близ Куинстауна в Ирландии.

На снимке: пятнадцатилетний юноша Нед Парфетт продаёт свежий номер «Нью-Йорк Таймс» перед Океаник Хаус — зданием, в котором располагался офис «Уайт Стар Лайн».

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/54388-issledovatelskaja-rabota-titanik-sozdanie-i-i