Конспект к уроку: «Нормативные габариты». «Интенсивность движения»

Предмет «Техническая эксплуатация дорог и дорожных сооружений».

Тема: «Нормативные габариты». «Интенсивность движения».

Урок № 4,5

Цель урока:

1. Ознакомление с понятием интенсивность движения.

2. Рассмотреть, как определяются габариты автомобильных дорог.

3. Закрепление темы.

Материал урока:

Нормативные габариты

Габариты приближения автомобильных дорог общего пользования определяются минимальными габаритами приближения автомобильных дорог по ширине и высоте.

Габариты приближения автомобильных дорог общего пользования по ширине (Г) определяются действующими требованиями к параметрам геометрических элементов поперечного профиля для каждой категории автомобильных дорог по ГОСТ 33475 и расстояниями установки на них технических средств организации дорожного движения или других конструкций по ГОСТ 33151.

Величины минимальных габаритов приближения по ширине автомобильных дорог зависят от класса автомобильных дорог и их категории. Габариты приближения автомобильных дорог общего пользования по ширине на участках, не оборудованных техническими средствами и какими-либо другими конструкциями, определяются шириной земляного полотна, включающей геометрические элементы поперечного профиля автомобильных дорог.

Минимальные расстояния установки должны измеряться от кромки проезжей части до ближнего края или ближней поверхности установленных технических средств. 

При определении габаритов приближения по ширине следует учитывать, что при установке дорожных ограждений на разделительной полосе автомобильной дороги расстояние от левой кромки проезжей части до лицевой стороны барьерного или парапетного ограждений должно быть не менее 1,0 м. При реконструкции автомобильных дорог (кроме автомагистралей) в стесненных условиях допускается это расстояние уменьшать до 0,5 м.

При определении габаритов приближения по ширине следует учитывать нормативные требования по уширению параметров геометрических элементов поперечного профиля при устройстве дополнительных полос движения в сторону подъема, переходно-скоростных полос, автобусных остановок, закруглений и других уширений проезжей части.

 В целях обеспечения безопасности дорожного движения расстояния от поверхности проезжей части до нижнего края, расположенных над проезжей частью автомобильных дорог, должны быть не менее габаритов приближения автомобильных дорог по высоте.

При проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и эксплуатации автомобильных дорог в местах пересечения дорог инженерными коммуникациями, расположенными над дорогой, вертикальное расстояние от их нижних точек до поверхности проезжей части дороги должно быть не менее установленных габаритов приближения по высоте.

Для соблюдения установленного габарита приближения по высоте в местах пересечений автомобильных дорог линиями электропередач необходимо, чтобы высота их расположения над поверхностью проезжей части была не менее требований.

 На автомобильных дорогах опоры светильников устанавливают за бровкой земляного полотна на расстоянии от нее не менее 0,5 м.

При установке опор освещения на середине разделительной полосы около них с каждой стороны устанавливаются удерживающие дорожные ограждения на расстоянии 1 м (РУ=1 м). Минимальные габариты приближения автомобильных дорог в этом случае следует определять как для участков, оборудованных барьерными ограждениями.

При определении минимальных габаритов приближения по ширине на железнодорожных переездах и подходах к ним следует учитывать, что стойки шлагбаумов, светофоров переездной сигнализации, перила, направляющие устройства устанавливаются на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот и опоры освещения - не менее 1,75 м от кромки проезжей части дороги.

При проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и эксплуатации автомобильных дорог какие-либо элементы сооружений, конструкций или устройств не следует располагать внутри границ установленных габаритов приближения автомобиль

«Интенсивность движения»

Определение интенсивности движения и состава транспортного потока на автомобильных дорогах общего пользования, а также выбор методов их определения является одним из главных параметров в вопросах выбора технической категории дорог, расчета и обоснования выбора конструкций дорожных одежд, расчета пропускной способности дорог, назначения мероприятий по повышению безопасности движения.

Возникающие в процессе определения интенсивности движения сложности и противоречия в результатах связаны как со сбором информации о количественных характеристиках транспортных потоков, так и о порядкеих расчета и правильного выбора места сбора информации – пунктов учета интенсивности движения.

Исследования особенностей изменения интенсивности дорожного движения, проведенные Н.П. Толстиковым и В.Б. Ивасиком, показали, что для дорог Волгоградской области кривые распределения часовой интенсивности движения носят двухвершинный характер, первый – утренний ярко выраженный, второй – вечерний сглаженный, и объясняется это особенностью региона, связанной с сельскохозяйственным производством.

При этом ряд исследователей установили, что распределение интенсивности движения в разных регионах в течение суток имеют различные интервалы времени со стабильным характером, что также указывает на региональную особенность ее изменения.

В настоящее время проблема сбора информации об интенсивности движения и составе транспортного потока, в частности на улично- дорожной сети городов, довольно полно изучена. Например, в статье М.Р. Якимова, Г.Н. Кандалиной произведен сравнительный анализ качества собираемой информации различными способами, в том числе натурным, с помощью видеофиксации и с помощью технических средств в составе автоматизированных систем управления дорожным движением. Транспортному планированию посвящены монографии.

При выборе места размещения пунктов учета интенсивности необходимо учитывать не только места разделения и слияния транспортного потока, но и влияние сезонных, трудовых и социальных связей в границах влияния, как отдельных населенных пунктов, так и в границах городских агломераций с учетом региональных особенностей распределения транспортных потоков.

Необходимым условием для проектирования автомобильных дорог на подходах к крупным городам проектирования пригородных дорог является детальный расчет интенсивности движения по длине дороги, с учетом местного транзитного и маятникового движения.

Интенсивности и состав транспортного потока являются исходным параметром, с учетом которого определяется классификация и основные транспортно-эксплуатационные и технические параметры проектируемой автомобильной дороги.

При проектировании автомобильных дорог используются следующие понятия интенсивности дорог:

• фактическая (существующая) интенсивность движения;

• расчетная (перспективная) интенсивность движения. Фактическую и расчетную интенсивность движения следует принимать

суммарно в обоих направлениях.

Фактическая интенсивность движения, устанавливаемая на основе данных учета движения, подразделяется, с учетом продолжительности времени ее регистрации, на:

• часовую интенсивность, авт./ч.;

• суточную интенсивность, авт./сут.;

• интенсивность за месяц, авт./месяц;

• годовую интенсивность, авт./год.

Фактическая интенсивность движения и перспективная движения определяется для существующих автомобильных дорог на основе экономических изысканий, с использованием данных автоматизированного

учета или непосредственного учета движения, проводимого при экономических изысканиях, проводимых при подготовке предпроектной и проектной документации, и может измеряться, как в физических единицах (транспортных средствах), так и в единицах, приведенных к легковому автомобилю.

Расчетная интенсивность подразделяется на:

• расчетную часовую, авт./ч.;

• расчетную среднегодовую суточную, авт./сут.

Среднегодовая суточная интенсивность движения применяется при расчете прочности дорожной одежды, искусственных сооружений и других расчетов, в том числе и технико-экономических, где требуется знание годового объема движения.

Среднегодовая суточная интенсивность движения определяется через объем годового движения, определяемого технико-экономическим расчетом или имитационным моделированием.

Расчетную часовую интенсивность движения используют в расчетах, связанных с определением уровня загрузки и пропускной способности дороги, разработкой мероприятий по организации движения и безопасности движения.

Расчетное превышение расчетной часовой интенсивности движения должно определяться, с учетом последствий в части безопасности, режима, удобства движения и изменения экономических показателей работы автомобильного транспорта.

Каждое превышение расчетной интенсивности движения означает, что уровень обеспеченности безопасности и удобства движения транспортного потока снижается относительно расчетного и тем значительнее, чем больше и чаще это превышение.

Количество превышений реальной часовой интенсивности движения над рассчитанной через среднегодовую суточную интенсивность

(определяется по ранжированному ряду максимальных за сутки часовых интенсивностей) движения в течение года, составляет 100-150 дней.

Количество превышений реальной часовой интенсивности движения над рассчитанной через среднегодовую суточную движения, зависит от категории дороги и близости к крупному населенному пункту. Допустимое количество превышений расчетной максимальной часовой интенсивности движения в течение года должно определяться технико- экономическим расчетом, в котором сопоставляются экономия от расчета на меньшую интенсивность движения и потери от дорожно-транспортных происшествий, увеличение автотранспортных затрат. Рекомендуется, чтобы для автомобильных дорог на подходах к крупным городам принятое количество превышений было не более 10 в течение года. Такая расчетная интенсивность движения будет соответствовать интенсивности 10-го часа.

Для эксплуатируемых дорог фактическая максимальная часовая интенсивность расчетного (рекомендуется 10-го) часа должна определяться по ранжированному ряду часовых интенсивностей движения, построенному по данным непрерывного измерения интенсивности движения в течение года.

Задание на урок:

1. Проработать темы

2. Ознакомиться с конспектом.

Вопросы для проверки:

- как определяютсягабариты приближения автомобильных дорог общего пользования?

- от чего зависят величины минимальных габаритов приближения по ширине автомобильных дорог?

- что следуют учитывать при определении габаритов приближения по ширине?

- что необходимо учитывать при выборе места размещения пунктов учета интенсивности?

- какие понятия интенсивности дорог используются при проектировании автомобильных дорог?

- для чего определяется фактическая интенсивность движения?

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/637346-konspekt-k-uroku-normativnye-gabarity-intensi