Мини-энциклопедия «Автомобили Великой Отечественной войны»

мини-энциклопедия

«Автомобили Великой Отечественной войны».

Составила: Ильюшина М.А.

ГАЗ-АА (полуторка) — грузовой автомобиль Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), годы производства: 1932 – 1950 годы.

На "Дороге жизни", ведущей в блокадный Ленинград, был поставлен памятник "полуторке", как главной грузовой труженице и героине тех лет, спасшей, без преувеличения, тысячи жизней. Это был поистине универсальный автомобиль в годы войны. На нем возили продовольствие, перевозили бойцов и раненых, эвакуировали людей. При необходимости в кузове располагали зенитные установки и другие боевые орудия и вели обстрел противника. Грузовик отличался очень хорошей проходимостью и был неприхотлив в обращении (были даже модели, работающие на дровах, а в блокадном Ленинграде "полуторки" работали на водороде, скаченном из аэростатов.).

Г АЗ-03-30 — советский автобус малого класса на шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Годы производства: 1933—1950. Санитарный автобус на его базе имел обозначение ГАЗ-55. Машина хорошо зарекомендовала себя на фронтовых дорогах. В отличие от стандартных грузовиков, также применявшихся для вывоза раненных, ГАЗ-55, плавно, без подскоков и виляний преодолевал разбитые фронтовые дороги. Его не так сильно трясло на кочках и ямах, значительно меньше раскачивало на ухабах. Фронтовики именовали ГАЗ-55 “фронтовой неотложкой”. Помещение для раненых было отделено от кабины водителя перегородкой. В ГАЗ-55 можно было перевозить 4 лежачих и 2 сидячих больных или 2 лежачих и 5 сидячих или 10 сидячих.

ГАЗ М-1 («Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год.

Г АЗ 11-73 (1941-1948) – модернизированная версия «Эмки», внешне отличавшаяся закругленной решеткой радиатора. Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл немалую роль в военные годы. Использовался как "парадный", штабной автомобиль, на котором передвигались командиры Красной Армии, ценя его за высокую скорость по бездорожью и надежность. Он всегда был на передовой, изрешеченный пулями, временами непонятно как продолжающий движение. Константин Симонов в стихотворении о военных журналистах писал: "…и на эмке драной и с одним наганом мы первыми врывались в города!"

Г АЗ-67Б(«Козлик») — советский военный полноприводный легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. Серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1943 по 1953 год. ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллерийский тягач. В Красной армии эти машины назывались «козёл» или «козлик». Этот армейский полноприводный автомобиль считается первым отечественным серийным внедорожником. Автомобиль имел открытый четырехместный кузов (передние сидения раздельные), в котором размещалось оружие, боеприпасы, рация. Еще двое солдат могли сесть на полках задних крыльев. Для быстрого и беспрепятственного выхода кузов был бездверный. Тент, имеющийся в комплекте, придерживался одной дугой.

З ИС-5 («трехтонка», «Захар», «Захар Иванович») — советский грузовик грузоподъемностью 3 тонны; второй по массовости грузовик 1930-1940-х годов (первое место занимал ГАЗ-АА). Во время ВОВ – один из основных транспортных автомобилей Красной Армии. Производился на Автомобильном заводе имени Сталина с 1933 по 1948 год. Во время войны существовала упрощенная военная модификация ЗИС-5В. Грузовик отлично зарекомендовал себя на бездорожье и быстро завоевал репутацию надежной и неприхотливой техники. Как правило, грузили на ЗиС-5 4-5 тонн, даже несмотря на то, что машина была рассчитана на перевозку трех тон. Несмотря на постоянный перегруз, машина шла спокойно, без надрыва.

ГАЗ М20 «Победа». На полях сражений "Победа" не побывала, и все-таки из-за ее имени и легендарности стоит поговорить о ней особо. Это действительно автомобиль-легенда. Выпущенный в 1946 года, он знаменует собой не только победу в Великой Отечественной войне, "Победа" — это еще и очередная победа советского автопрома, победа красоты и стиля. "Победа" стала первой во многом. Например, это первый послевоенный автомобиль, призванный стать массовой техникой для мирной жизни. История создания этого автомобиля началась еще в годы войны. 2 февраля 1943 года под Сталинградом сдалась в плен шестая армия вермахта во главе с генералом Паулюсом, в Великой Отечественной войне наступил коренной перелом. А на следующий день, 3 февраля, в Москве в наркомате среднего машиностроения прошло совещание, на котором главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт доложил о ходе разработок новой перспективной модели. Серийно производилась «Победа» на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах в нескольких модификациях и двух сериях.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/203016-mini-jenciklopedija-avtomobili-velikoj-oteche