ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА «Берегоукрепительные и берегозащитные сооружения набережной реки Белая»

Оглавление

Введение

Актуальность.Проблема укрепления береговой линии особенно волнует тех людей, чьи объекты недвижимости располагаются вблизи водоемов, имеющих искусственное или естественное происхождение. Красивый вид на водную гладь повышает привлекательность жилых и коммерческих строений, оказывая влияние на их стоимость. Чтобы дольше радоваться общению с водной стихией, необходимо своевременно провести работы по берегоукреплению. В противном случае вода, обладая большой разрушительной силой, может спровоцировать постепенное оседание почвы в прибрежной зоне и даже способствовать ее частичному обвалу.  Подмытые берега опасны для человека и его имущества (движимого и недвижимого), так как грунт может в любой момент просто «уйти из-под ног». Данные процессы негативно влияют и на растения, высаженные на участке ландшафтными дизайнерами. Лучше заранее позаботиться об укреплении берегов водоема, не дожидаясь появления тревожных симптомов начинающегося разрушения прибрежной зоны. В нашей стране самое большое количество в мире рек, речушек, озер, водохранилищ, мы имеем очень большую морскую и океанскую береговые линии. Укрепление берегов стало в последнее время особенно актуальным вопросом, так как необходимые связанные с разрушением береговой линии приобрели массовый характер Обусловлены они все возрастающими техногенными воздействиями на берега водоемов. К таким воздействиям можно отнести активную застройку в прибрежных зонах, увеличение промышленных стоков и ухудшение регулирование водных потоков.

Проблема. От разрушительного действия водных потоков и эрозии берегов страдают сельскохозяйственные угодья, населенные пункты, коммуникации и инженерные объекты.

Гипотеза:В ходе изучения укрепления береговой линии и обследования технической документации было выяснено, что для предотвращения нежелательных явлений необходим комплекс мероприятий, направленных на укрепление берегов водоема, при этом часто требуется не только защитить береговую линию от механического разрушения водными потоками, но и обеспечить ее водонепроницаемость.

Тема: Берегоукрепительные и берегозащитные сооружения.

Объект исследования: Берегоукрепление рек.

Предмет исследования: Берегоукрепление реки Белой в г.Уфе

Цель: Провести исследование по благоустройству набережной реки Белой в г.Уфе

Задачи: 1. Описать технологию берегоукрепления набережной реки Белой

2.Изучить материалы, методы установки, способы укрепления.

Практическая значимость: Многие годы власти откладывали освоение южного склона Уфы (также называемого Архиерейкой), на котором расположены знаковые для города объекты – памятник Салавату Юлаеву, Дом Правительства, Первая Уфимская Соборная мечеть, дома Ф.И.Шаляпина и А.Э.Тюлькина. Склон является визитной карточкой города, именно его видят прибывающие в Уфу по трассе из аэропорта и по железной дороге. Хаотично застроенный частниками, неосвещаемый в темное время суток, заросший и «медленно съезжающий вниз» (по заверениям геодезистов) южный склон оставался проблемой, на которую никогда не хватало средств. Комплексный подход к благоустройству этой территории, немыслимый без сноса ветхого жилья (с сохранением исторических памятников), укрепления склона, строительства новой инфраструктуры, создания хорошей набережной, – требовал немалого финансирования. Но главным образом, у провинциального города, хоть и миллионника, не было соответствующей идейной подоплеки. Сдвинуть ситуацию с мертвой точки помогло решение о том, что в 2015 году в Уфе пройдут саммиты ШОС и государств БРИКС. И пускай к обозначенным саммитам работы не будут завершены, начало историческому изменению «ворот Уфы» положено уже в 2014 году. Укрепляется склон и строится дамба на берегу реки Белой, параллельно проектируются дома, которые придут на смену подпадающим под снос. Вместо 2,4 тысяч проживающих на территории в настоящее время благоустроенный южный склон вместит 6,3 тысячи жителей. При этом здесь появятся транспортные магистрали, магазины и офисные помещения, точки общепита, а по территории будет не стыдно прогуляться. На представленных визуализациях можно приблизительно увидеть, каким станет южный склон Уфы уже в ближайшие годы. На последних публичных слушаниях в сентябре 2014 года проект планировки и проект межевания территории, ограниченной улицами Водопроводной, Пятигорской, Гафури, Заки Валиди и рекой Белой Кировского района Уфы в целом получил одобрение представителей общественности. Согласно начальному градостроительному заданию под территорию освоения отводится 180 гектаров склона, на 73 из которых предполагается сохранить существующую застройку, на 65 провести реконструкцию застройки, а 42 благоустроить под прогулочные маршруты и зоны рекреации. После всех изменений 12 гектаров здесь «отойдет» пешеходам, а площадь озеленения будет составлять не менее 30 гектаров. Новые дома на склоне разместятся в виде многоуровневых террас. На каждой террасе будут сформированы проезды с учетом уклона рельефа; бровки склона предлагается укрепить подпорными стенками и озелененными откосами, а также производить подсыпку территории с максимальным сохранением существующих зеленых насаждений. Застройщиком территории выступает ГУП «Фонд жилищного строительства Республики Башкортостан».

Глава 1.Теоретическая часть

1.1 Общие понятия

Вода – не только первоисточник жизни на планете, сделавший возможным само существование человека. Нередко водная стихия — это источник разрушений, материальных потерь и постоянной опасности для жизни и здоровья людей. На протяжении веков люди стремились усмирить могущественные проявления водной стихии.

В современном строительстве специалисты сталкиваются с теми же техническими проблемами, что подстерегали и их коллег в древности. Главным препятствием при рытье котлованов или при проведении строительных работ вблизи водоемов или рек, является опасность разрушения береговой линии водами. Достаточно эффективные способы борьбы с этим разрушительным явлением существовали и в прошлом. Как в нашей стране, так и за рубежом сохранилось немало памятников древности, которые столетиями покоились на своих местах, не поддаваясь разрушительному воздействию времени и вод. Но, если наши предки применяли материалы и способы, давно вышедшие из употребления (схватывающийся под водой цемент был известен еще в Древней Греции), то теперь существует множество технологичных и рентабельных способов, с помощью которых и проводится укрепление берега реки. Одними из наиболее распространенных и проверенных временем инструментов являются шпунтовые композитные сваи,  ими то и лучше всего укреплять берега рек.

Берегоукрепление — это комплекс мероприятий, направленных на защиту от размыва под действием течения, волн, эрозии почвы, ливневых потоков и укрепление береговой линии рек и водоемов. Подмыв и проседание берегового склона ведет к обмелению, как самого водоема, так и к зарастанию прилегающих площадей. Для остановки подобных нежелательных процессов и обвала берега, прибрежную линию укрепляют различными методами.

1.2 Укрепление склонов берегов и водоемов

Причин разрушения может быть несколько, однако все они преимущественно формируются водным и ветровым воздействием: волны, вихревые потоки, вихревые течения на речных изгибах, отливы и приливы, половодья и наводнения.

Сползание грунтового основания с откоса берега обычно происходит в случаях:

-слабой устойчивости грунтового основания на сдвиг/смещение;

-чрезмерно большой высоты склона вблизи участка разрушения;

-физических, динамических и статических нагрузок на вершину склона;

-наличия на разрушаемом участке достаточно крутого склона (с большим углом наклона);

-землетрясения или физической вибрации;

-регулярного подмывания берега и воздействия волн;

-изменения уровня и состояния грунтовых вод.

Последствия обрушения береговой линии крайне негативны не только с точки зрения эстетичной составляющей, но и вызывают ряд других проблем: обмеление, разрушение объектов транспортной инфраструктуры (в случае прохождения транспортных магистралей по территории склона или откоса), частичное или полное разрушение домов и других строений.

Укрепление берега реки преследует несколько целей. Во-первых, это сохранность береговой линии и защита прибрежных зданий от разрушения. Во-вторых, эстетический эффект, чтобы участок с рекой радовал глаз своим рельефом. В-третьих, это функциональная цель (например, многие прибрежные храмы в Индии и по сей день оборудуют каменными ступеньками, уходящими в воды Ганги, где совершаются молитвы и омовения). Одновременно выполняется защита дна реки – предотвращается зарастание и заиливание обмелевшего участка, сохраняется песчаное дно и чистота воды. 

Конструкции упорного пояса можно применять как самостоятельные береговые укрепления при отсутствии особых архитектурно-планировочных и других специальных требований к благоустройству берега, его промышленному или транспортному использованию.

В табл. 1 приведены основные типы береговых укреплений, целесообразность применения которых подтверждена практикой их строительства и эксплуатацией. При проектировании такие конструкции совершенствуют в направлении повышения их технологичности и строительстве, продолжительности межремонтных периодов.

Таблица 1.Основные типы береговых укреплений

Причинами повреждений на берегоукрепительных сооружениях, их аварийного состояния и полного разрушения отдельных участков являются: подмыв нижней (подводной) кромки сооружения стоковыми течениями; вынос грунтов из основания каменных набросок и через швы железобетонных конструкций волновыми скоростями, а в нижней части - стоковыми течениями из-за отсутствия или некачественного выполнения обратных фильтров; вдоль береговой дрейф ледяных торосов; разжижение песков с полным разрушением грунтовой части сооружения и обрушением плит из монолитного армированного бетона; применение некондиционных казенных материалов, некачественного бетона и грубые нарушения технологии его укладки.

Обобщение опыта проектирования и анализ причин, вызвавших повреждения сооружений позволяют сформулировать основные принципы конструирования береговых укреплений:

- сопряжение берегового укрепления с его основанием должно быть надежно защищено от размыва стоковыми течениями и волновыми скоростями (в подводной части упорным поясом, в надводной - опояской или зубом). Подмыв упорного пояса или надводной части берегового укрепления начинается, когда скорости стоковых течений и волновые достигают размывающих величин.

- конструкции, воспринимающие давление грунта (особенно тонкостенные), возводимые на ползучих грунтах, должны учитывать изменение несущей способности во времени, связанное с проявлением реологических свойств грунта основания и релаксации реактивного давления ползучего грунта на стенку;

- конструкции упорного пояса, опоясок, откосных покрытий и подпорных стен набережных должны быть грунтонепроницаемыми и не допускать выноса грунта стоковыми течениями, волновыми скоростями и грунтовыми водами, вклинивающимися на береговом уступе;

Класс береговых укреплений у территорий, подлежащих реконструкции в пределах проектного срока, назначают в соответствии с намечаемым их использованием. Если же реконструкция отнесена на перспективу, то класс назначают в соответствии с фактическим использованием территории, но при этом проект должен предусматривать возможность повышения класса береговых укреплений.

Порядок проектирования и состав проекта береговых укреплений определяют по общесоюзным нормативным документам, техническим и архитектурно-планировочным заданиям, утвержденным в установленном порядке. Техническое задание на проектирование береговых укреплений должно содержать следующие сведения:

- границы участка проектирования с учетом геоморфологических особенностей берега с рекомендациями о выделении первой очереди строительства;

- генеральная подрядная строительная организация, ее ведомственная подчиненность и льготы, предоставленные правительственными постановлениями и распоряжениями;

- производственные мощности заводов железобетонных изделий, способных изготовлять железобетонные элементы гидротехнических сооружении при строгом соблюдении ГОСТа и норм гидротехнического строительства;

- разведанные запасы грунтов, пригодных для гидротехнического строительства, дальность их возки, источники получения гидротехнического камня и каменных материалов. При их отсутствии - задание на их поиск и разведку.

Архитектурно-планировочное задание должно содержать градостроительные, архитектурно-планировочные и архитектурные требования к проекту берегового укрепления в увязке с ландшафтом прибрежной части города, определять его градообразующее назначение. К нему должен быть приложен проект детальной планировки прибрежной части города или выкопировка из генерального плана города.

Протяженность береговых укреплений, определяемая условиями примыкания, может оказаться больше требуемой заданием на проектирование.

Планировочное решение берегового укрепления определяется не только архитектурно-планировочным и техническим заданиями на проектирование, но и зависит от формы и планового очертания берега, волнового и ледового режимов водоема.

Линию регулирования (пересечения лицевой грани сооружения с зеркалом водоема при расчетной отметке) прокладывают по плавной кривой, без углов и выступов, ухудшающих условия волнового воздействия и способствующих образованию навалов льда и его торошения. Повороты, неизбежные при большой протяженности сооружения, проходят по плавной кривой или под тупым углом не менее 120°. Общую устойчивость берегового укрепления проверяют расчетами.

Профиль берегового укрепления должен обеспечивать собственную устойчивость и устойчивость берега. Профиль определяется: архитектурно-планировочным и техническим заданиями на проектирование; рельефом, инженерно-геологическими условиями и динамикой берега; величиной амплитуды колебания уровня водоема, его волновым и ледовым режимами.

В грунтовой части береговых укреплений допускается прокладка городских инженерных коммуникаций. При этом напорные водоводы должны укладывать в тоннелях, обеспечивающих осмотр и ремонт трубопроводов.

Конструкция и отметки водовыпусков, устраиваемых в теле берегового укрепления, должны обеспечивать возможность их очистки от мусора в любое время года; не иметь выступающих частей в устьевой части, подверженной ледовым воздействиям; не допускать затопления защищаемой территории при паводках редкой повторяемости (для этого предусматривают специальные затворы); гарантировать круглогодичную бесперебойную работу выпусков дренажных вод (для этого в особых условиях предусматривают дренажные насосные станции). На пересечениях береговых укреплений с постоянными и временными водотоками (устьев оврагов) предусматривают малые мосты или водосточные трубы проходных сечений. Их пропускную способность определяют в соответствии с СН «Указания по определению расчетных гидрологических характеристик».

Водопользование из водоемов надо обеспечивать устройством пешеходных лестничных сходов и пандусов, автомобильных съездов к воде, пожарных колодцев на нижней террасе, причалов для катеров и лодок, мест для организации водоспортивных баз и лодочных стоянок.

Размещение пешеходных сходов и съездов должно отвечать планировочным решениям прилегающей к водоему территории. Заложение маршей сходов должно быть не круче 1:2,5, число ступенек в марше не больше 12-15 с размерами 14×35 см. После каждого марша устраивают площадку отдыха протяженностью не менее 1,5 м. Сходы целесообразно сочетать с видовыми площадками, а непосредственно у воды устраивать террасу.

Автомобильные съезды должны проектироваться согласно требованиям главы СНиП на проектирование автомобильных дорог. В нижней части съездов проектируют разворотные площадки или свободный проезд автомобилей на противоположный съезд. Пожарные колодцы и автомобильные съезды размещают не реже чем через 500 м.

Если укрепления пересекают или затрагивают нерестилища ценных пород рыб, то проект и смета должны предусматривать их восстановление в утраченном объеме по техническим условиям органов рыбоохраны.

Лучший вариант береговых укреплений выбирают из вариантов одинаковых по надежности и классу, учитывая стоимость строительства береговых укреплений, затраты на их эксплуатацию, доступность применения наиболее прогрессивных способов производства работ и улучшение экономических условий. Отказ от строительства береговых укреплений сопровождают предложениями о размещении восстанавливаемых фондов и об очередности выноса зданий и сооружений из зоны воздействия водоема.

1.3 Упорный пояс из шпунтовых свай (подводное укрепление)

Шпунтовые сваи (или просто шпунты) - это металлические сваи для устройства ограждающих конструкций или противофильтрационных завес.

Сплошная стена, сооруженная из плотно прилегающих друг к другу шпунтовых свай, называется шпунтовым рядом или ограждением. Для того, чтобы такая соединительная конструкция была крепкой и надежной, каждый ее элемент с боковой стороны имеет замки, с помощью которых происходит прочное сцепление.

Шпунтовые металлические сваи могут быть разнопрофильными: плоскими, Z-образными, корытообразными или выполненными по типу "Ларсен". Плоские шпунты используются в конструкции противофильтрационных завес, Z- и корытообразные - в строительстве подпорных стен, мостов, эстакад, преграждающих сооружений, причалов, шлюзов. Промышленные металлические шпунтовые сваи могут быть применимы неоднократно в качестве ограждения котлованов, ям, траншей.

Изготовляют шпунт из преднапряженного железобетона с шириной полки 1,5 м. Расстояние между рядами шпунтовых стенок рассчитывают по условиям устойчивости упорного пояса (пример 1 прил.5). Пространство между шпунтовыми стенками заполняют песком.

Строительство упорного пояса из двухрядного шпунта таврового сечения в зависимости от имеющегося парка механизмов можно вести и с воды и с берега.

Шпунтовые ряды из различных материалов и конструкции - надежный и долговременный тип упорного пояса, удобный при производстве работ с воды или с берега и простой в эксплуатации (опоясывает нижнюю террасу берегового укрепления или непосредственно нижнюю кромку откосного покрытия) ( рис. 5, 6, 7).

Рис. 1. Шпунтовый ряд из заанкерованных свай (типа «Ларсен» или ШК)
1 - надстройка; 2 - облицовочная плита надстройки; 3 - дренажное устройство;
4 - стальной шпунт; 5 - засыпка песчаным грунтом; 6 - анкерная плита; 7 – анкер

Рис. 6 . Стенка из железобетонного шпунта таврового сечения анкерованная (или со свободным концом)
1 - откосное крепление; 2 - монолитный шапочный брус; 3 - облицовочная плита;
4 - железобетонный шпунт таврового сечения; 5 - дренажная засыпка;
6 - железобетонный короб; 7 - анкерная тяга; 8 - анкерная плита

Рис. 7. Стенка из заанкерованного железобетонного шпунта прямоугольного сечения
1 - откосное крепление; 2 - анкерная тяга; 3 - монолитный железобетонный шапочный брус;
4 - облицовочная плита; 5 - железобетонный шпунт прямоугольного сечения;
6 - противофильтрационное устройство; 7 - анкерная плита

Прежде чем погрузить шпунт, необходимо проверить его прямолинейность, целостность замков, избавиться от наплывов, а в верхней части прорезать отверстие, чтобы через него шпунтовую сваю соединить с вибропогружателем страховочным стропом. При необходимости нужно изготовить и угловой шпунт.

комбинированное вибровдавливание (вибрационный способ с добавлением нагрузки от веса самой машины).

Тот или иной способ погружения применим в разных случаях (существуют практические рекомендации по использованию различных методов в конкретных условиях).

Так, ударный способ уместен для любых грунтов; вибропогружение - в случае несвязных грунтов песчаного или супесчаного типа; вибровдавливание - для глинистых почв мягко- или текучепластичного типа, для текучих суглинков; а вдавливание - при погружении в глинистую почву текучего типа.

Глава 2.Практическая часть

2.1 О реконструкции набережной реки Белой в г.Уфа

Южный склон Уфы, где сейчас ведется строительство, имеет сложное геологическое строение. Оползневые процессы пытаются "увести" почву из-под ног, оказывая тем самым негативное воздействие на рельеф территории.

Кроме этого на протяжении нескольких столетий с момента основания города вода ежегодна показывала жителям свой крутой нрав, затапливая прибрежные территории одни постоянно, другие раз в пять лет. Не прекращает она делать это и сейчас, во время строительства поднимаясь на 7-8 метров. Однако строительные работы не прерываются, а переходят на следующие более высокие уровни.

Берегоукрепление производится с помощью металлических шпунтов. Шпунт погружается в грунт при помощи специальной строительной технике. Конструкция сдерживает движение грунта и подземные воды , что не позволит в дальнейшем сползать склону, создавая прочную надежную зону, для дальнейших работ. Учитывая сложные геологические особенности местности разрабатывается специальный состав железобетона, которому будут не почем капризы воды. Одновременно идут дорожные работы.

Так набережная станет важной транспортной магистралью.Она соединит западную и восточную части уфимского полуострова.

Однако отвлечь внимание горожан от уродливого вида стройплощадки и обсуждения странной «стройки века», все равно не удается. Факт остаётся фактом - невозможно представить, что это нагромождение бетона и трубных свай когда-то заиграет красками.

Стоит сделать 20 шагов по этой так называемой набережной, как сразу становятся понятными пять вещей.

- это сооружение не выполняет своей основной функции, с неё не видно реки, по ней не хочется гулять, с неё невозможно купаться и загорать. Она не является набережной и никогда ей не будет.

- это сооружение спроектировано так, чтобы вобрать в себя максимальное количество бетона, труб, арматуры, трудовых и материальных ресурсов.

- в этих пересеченных пространствах трудно или практически невозможно организовать какие-то площадки для проведения досуга горожанами или масштабных событий, слишком сегментированы различные площадки, слишком толстыми парапетами отделены они друг от друга, пространство распадается на куски, которые невозможно соединить.

- большие массы бетона эмоционально и психологически давят;

- это сооружение соответствует, скорее, профилю деятельности строительной компании, которая ей занималась и напоминает что-то среднее между ГЭС и океанским портом;

Нелишне вспомнить, что существовали и другие проекты освоения южного склона и реконструкции набережной реки Белой. Одним из первых свое видение преображения данной территории представил известный архитектор Ришат Муллагильдин, который вместе с японскими коллегами выиграл в 2005 году республиканский конкурс на проект развития южного склона уфимского полуострова

В 2006 году международное жюри под председательством известного урбаниста Адриана Гейзе назвало их работу по благоустройству южного склона Уфы под названием «Art-Scape» лучшим градостроительным проектом России.

Было и еще несколько проектов развития территории – от Строительного треста №3, интересы которого лоббировал новый глава  минстроя Равиль Ибатуллин, от Фонда жилищного строительства, от администрации города.

В целом строительство не закончено, но половина уже готова. По крайней мере, бетона налили много и серость монументальной конструкции уже впечатляет. Бетона и труб было потрачено столько, что вспоминается цитатка «у меня дядя на трубно-бетонной фабрике работает, у него этих труб и бетона - ВО!»

Поскольку объект не сдан, при въезде густо положили бетонные блоки и верхний уровень набережной теперь надёжно защищён от возможных вандалов. Но горожане - народ непростой. Они нашли лаз на нижние уровни конструкции и кто пошустрее - ездит туда. С кальянами, громким уханьем сабвуферов и ленивыми вечерними возлияниями. Зрелище не для слабонервных. Но делать там объективно больше нечего. Разве что вдохнуть запах нанесённой на склоны набережной речной плесени, пнуть банку-другую мусора, да поглядеть на одинокого рыбака, которому не хватило времени, чтобы выбраться на более живописный участок реки.

2.2 Представление проекта по благоустройству набережной реки Белой на примере Тюменской набережной на реки Тура.

Город, в котором есть река - просто обязан быть красивым! И одной из основных достопримечательностей в таком городе должна стать пешеходная набережная!

Сегодня я хочу показать, как выглядит набережная совсем небольшой речки Тура в Тюмени. Многоуровневая, с фонтанами, памятниками, пешеходными и велосипедными дорожками! Просто идеальный пример для подражания.

Высота уникального объекта – 24 метра. Общая протяженность – 2,5 километра. Сделаны оригинальные лестницы, например, спуск возле моста насчитывает 196 ступенек. Четыре уровня прогулочных зон и четыре спуска к Туре. Уже сегодня эксперты отмечают, что тюменская набережная – это один из самых масштабных и знаковых проектов в истории областного центра. Строительство ее идет успешно.

По склонам берега весной 2009 года взамен утраченных аккуратно высадили новые деревья и кустарники. Осенью 2010 года на набережной установили скульптуры: мореплаватель Витус Беринг, олицетворяющий Камчатские экспедиции; картограф Семен Ремезов, держащий первый здешний атлас «Чертеж земли Сибирской»; инженер Гуллет, организовавший в Тюмени в середине 19-го столетия механические мастерские; купец Иван Игнатов, известный как один из основателей Товарищества Западно-Сибирского пароходства и торговли, он же – родной дядя известного писателя Михаила Пришвина.

Бронзовые персонажи напоминают о знаковых для Тюмени событиях. А на бронзовых свитках можно прочесть факты истории. Причем рассказ о сибирской земле начинается издалека: «К XIX-XVIII тысячелетиям до нашей эры относится появление первых людей в Сибири. Активное заселение территории происходит в IV-I тыс. до н. эры. Свидетельством тому являются сотни памятников археологии, обнаруженные на берегах и в междуречьях сибирских рек. Крупнейшим археологическим открытием стала «Ингальская долина», удивительные артефакты которой (IV-I тыс. до н. э.) – ровесники Стоунхенджа, городов Месопотамии и значительно старше пирамиды Хеопса. Найденные предметы свидетельствуют о высочайшем развитии древних культур. Уникальные находки «…кладов земли древней» составили сибирскую коллекцию Петра I, хранящуюся с 1859 года в Эрмитаже».

На бронзовых «полотнах» художники изобразили древних людей, легендарных мамонтов, знаменитую Чимги-Туру, поход казаков на зауральскую землю, после которого явился славный город Тюмень. Очень уместны тут приведенные статистические данные, которые свидетельствуют о том, что был наш град не захолустным.

Проект предусматривает наличие затапливаемой части во время половодья, поэтому нижний уровень и лестничные спуски полностью выполнены в граните.

Строительство набережной ведется с целью защиты берега Туры от постоянного подтопления и боковой эрозии. Также проект создаст условия для отдыха тюменцев и привлечет дополнительные средства в городской бюджет. Набережная будет использоваться круглый год. На склоне запроектирована многоуровневая автомобильная стоянка.

Вторая очередь строительства от моста Челюскинцев до Масловского взвоза – так называемый причал Императора. Раньше здесь находились пристань и речной вокзал. Третья очередь включает участок набережной от моста Влюбленных практически до устья реки Бабарынки. Пока эта прибрежная зона застроена промышленными предприятиями. Уже есть предложение создать на этом участке объемную карту города, а также планируется обустроить пристань для прогулочных судов между мостом Влюбленных и устьем реки Тюменки.

"Долгое время в Тюмени не было не то что приличной набережной - но и вообще никакой не было - просто берег реки, на который можно было посмотреть например с пешеходного моста Влюбленных.

Тура река небольшая, суденышки по ней плавают мелкие - вроде бы и смотреть особо не на что - но Тюмень очень сильный город - решили построить красивую набережную - значит построят, чего бы этого ни стоило... Я наблюдал за строительством набережной с самого начала, с того момента, как в берег стали вбивать сваи и видел как во время строительства тут обваливался берег - практически рядом с дорогой. Видел, как заливали огромным количеством бетона спуски, лестницы и честно говоря - в момент строительства выглядело все это крайне неказисто...

Однако Набережную когда набережную построили - она стала моим любимым местом в городе. Во-первых - всегда близко, где бы ты ни находился - потому что набережная тянется на несколько километров вдоль Туры - практически в центре города. Во-вторых - многоуровневая набережная - очень приятна для прогулок - в одиночестве или парами - нет в Тюмени лучше места для отдыха. В третьих с набережной, выстроенной на высоком берегу реки открываются интересные виды. Шикарные планы на мост влюбленных - особенно вечером, когда работает разноцветная подсветка.

Если бы я советовал кому-то погулять по Тюмени - то предложил бы большую часть времени уделить именно прогулке по набережной. Здесь очень приятно фотографироваться - просто сидя, на парапете, или, например, у памятников, установленных вдоль нижнего яруса. а над набережной множество красивых архитектурных памятников - старинные дома, в том числе резиденция губернатора - выглядит очень здорово...

Единственное, чего здесь не хватает - так это, пожалуй, спусков к воде. Ну и опять же жаль. что в Туре нельзя купаться. Зато можно прокатиться на пароходе: причал оборудован практически у начала комплекса набережной."- рассказал житель города Тюмень на сайте.

Заключение:На основании приведенных исследовании сделаны следующие выводы:

Поиск оптимальных решений сводится изменению вида набережной реки Белой. Данные задача может быть с помощью декорирования шпунтовых свай, тем самым "облегчая" тяжелую на глаз набережную.

Строительные и эксплуатационные работы, связанные с шпунтовыми сваями из поливинилхлорида, не оказывают влияния на недра; животный мир не нуждается в специальной защите; строительные работы не истощают запасы воды и не приводят к ухудшению ее качества; медико-санитарные условия обитания и отдыха населения не нарушаются.

Справочная литература

Алперин И.Е., Быков Л.С, Геревич В.Б «Укрепление берегов судоходных каналов, рек и водохранилищ» М.: Транспорт, 1993г.-216с.

Безбатченко И.В. – преподаватель специальных дисциплин ОСП Славяносербский техникум ЛНАУ

Водная стратегия РФ на период до 2020 года, НИА ? М.: Природа, 2009. ? 39 с. - http://base.consultant.ru КонсультантПлюс Водный кодекс Российской Федерации N 74-ФЗ по состоянию на 07.05.2013.

Даревский В.Э, Романов А.М. «Проектирование сооружений, обеспечивающих устойчивость грунтовых массивов (набережные, берегоукрепление, подпорные стены, защита от оползней и пр.» М.: Мастер 2011.-596 с. Гипроречтранс

М.В. Нестеров. - 2-e изд., испр. и доп. - М.: НИЦ ИНФРА-М; Мн.: Нов. знание, 2015. - 601 с.: ил.; 60x90 1/16. - (Высшее образование: Бакалавриат). (переплет) ISBN 978-5-16-010306-8, 300 экз.

РД 31.31.55-93 «Инструкция по проектированию морских причальных и берегоукрепительных сооружений»

СТО 14255904-003-2010 «Шпунтовые сваи из стандартных стальных труб)

СНиП 33-01-2003 «Гидротехнические сооружения. Основные положения»

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/368083-issledovatelskaja-rabota-beregoukrepitelnye-i