Материал для НПК на тему «Чембарский подъездной путь»

Чембарский подъездной путь

Автор: Братынкина Екатерина,

МОУ ООШ п. Шарова Белинского района

Пензенской области

Руководитель: учитель географии Канисева Г.В.

Познавайте свою страну, свой край, свою горушку

и речонку!

Не бойтесь,

что малы эти

горушки и реки,

ведь из малого вырастает большое»

А.Е. Ферсман.

Во время очередной экскурсии по окрестностям поселка Шарова, недалеко от п. Октябрьского мы обнаружили железнодорожную насыпь.

Решили проехать вдоль насыпи в сторону районного центра Башмаково и обнаружили хорошо сохранившиеся водосточные проемы, которые были выложены из дикого камня.

Во время следующей экскурсии мы отправились вдоль насыпи в направлении г. Белинского. В Поиме посетили историко-краеведческий музей, где Александра Ивановна Анисимова нам рассказала, что был построен железнодорожный вокзал в Поиме, а сейчас это одно из зданий, находящихся на территории поимской школы-интерната.

Проехав по мосту через реку Ворону, мы обнаружили участок железнодорожной насыпи. Далее дорога свернула в сторону села Корсаевки и устремилась южнее д. Старой Каштановки в направлении с. Пяркино. И здесь мы обнаружили еще один водосточный проем, который сохранился с 1914 года.

В Чембаре уже была построена железнодорожная станция. Ее следы мы нашли в подшивке газеты «Сельская новь» за апрель 1999 года, где было сказано, что здание вокзала было построено в период между 1913 – 1917 годами. Этот вокзал располагался на окраине города, где сейчас проходит ул. Вокзальная.

Нас заинтересовала история железнодорожного подъездного пути «Башмаково – Чембар». И вот, что мы узнали: Уездный город Чембар находится от Санкт-Петербурга на расстоянии 1218 верст, от Москвы 614 верст, от Пензы 119 верст и от станции Башмаково северо-восточной железной дороги 35 верст (Старый учебник, 1895г.)

Главной артерией Чембарского уезда была дорога, которая соединяла Пензу с Тамбовом.

Этот древний тракт, весь в рытвинах и ухабах, является одной из главнейших транспортных путей Российского государства. Перед приездом важного чина, такого скажем, как пензенский губернатор, капитан-исправники выгоняли народ целыми деревнями для того, чтобы скрыть кочки и придать дороге мало-мальски приличный вид.

Тракт имеет большую и очень интересную историю. Кто по нему только не проезжал. Катились кареты, рыдванки, брички, коляски, почтовые повозки, дрожки и больше всего крестьянские телеги.

До 1941 года у деревни Сярда на тракте стояла березовая аллея. Березам было более полтораста лет. Называли их «Екатерининскими». Это говорило о том, что они были посажены перед приездом Екатерины II (1787 г.)

Российский самодержец Александр I, проезжая в Оренбургскую губернию, тоже не миновал Чембара и в честь этого события протопоп отслужил в церкви св. Николая торжественную литургию (1824 г.)

В 1836 году Николай I, направляясь из Пензы в Тамбов, вывалился у деревни Шалалейки из коляски и сломал левую ключицу. Вынужден был две недели лечиться в Чембаре.

Конечно, не поездки царей являются славой дороги. Но слова из песни не выкинешь, что было, то было.

Ежегодно в Чембаре устраивались ярмарки, на которые приезжали купцы из Тулы, Саратова, Москвы, Ростова, Егорьевска, Коломны. Они привозили чай, сахар, тульские ножи и косы, сукна, виноградные вина и другие товары.

Чембарские купцы закупали у крестьян рогатый и мелкий скот, сало, мед, воск, масло коровье и конопляное, кожи говяжьи, заячьи, лисьи, волчьи, щетину и деготь. Ездили в Саратов, Астрахань, реку Урал за свежей и соленой рыбой, азиатскими шелковыми и бумажными товарами.

Торговля шла бойко, но состояние дорог омрачало ее не только чембарских купцов, но и приезжих.

И когда изыскатели железной дороги Моршанск – Сызрань искали наиболее целесообразный вариант, то, естественно, они провели на чертежах дорогу через Чембар – административный и экономический центр.

В заметке краеведа Б. Троянова, напечатанной в «Сельской нови» за 21.11.1974 г. написано, что Чембарская городская управа, испугавшись промышленного развития уезда, не дала согласие на отчуждение городских земель для железной дроги. «Ваша железная дорога подавит наших телят, а товары из Москвы, как и раньше, будем возить на лошадях».

Перед нами встал вопрос, если городская управа не дала согласие, то почему же дорогу все-таки начали строить. И мы обратились в Госархив Пензенской области. В ответ нам выслали ксерокопию заметки «О чембарском подъездном пути», котроя была опубликована в газете «Пензенские губернские ведомости» от 15 марта 1912 года №70, страница 3.

В заметке указывается, что благодатная постройка питательных подъездных путей к железнодорожным магистралям мало-помалу начинает возникать в нашей Пензенской губернии. Сообщается, что из достоверных источников в Чембаре состоятельными людьми были получены телеграммы от их знакомых из Петербурга. С поздравлениями об утверждении постройки подъездного пути от г. Чембара до ст. «Башмаково», Сызрано-Вяземской железной дороги, длиною 42 версты.

Наконец, осенью 1911 года в Чембар приехал инженер Максимов и сказал, что акционерное общество подъздных путей, в числе других 10 веток, в первую очередь разрешена и поставлена Чембарская и что теперь нужно только ходатайство о том же Чембарского городского общества. В тот же вечер городской голова собрал всех гласных, и единогласно было поставлено: немедленно ходатайствовать о проведении Чембарского подъезного пути, отвести землю, по которой она пройдет у города и в городе бесплатно.

Чембарцы идут на все уступки, льготы и всякое содействие г. Максимову. Они готовы отвести бесплатно под свой подъездной путь до 10 десятин городской выгонной или пахотной земли.

И вот о получении санкции постройки подъездного пути Чембар узнает 6 марта 1912 года. Члены Порайонного железнодорожного комитета поздравляют чембарцев и желают им добиться и получить еще соединительный путь до станции «Колышлей» длиною около 50 или 60 верст. Тогда г. Чембар, хлебная житница и центр, окажется узловым и стянет к себе все хлебные и иные грузы, идущие теперь на Тамалу, Кирсанов и Башмаково.

Железную дорогу начали строить в 1913 году. Планировалось построить ее за два года: 1913 – 1914. Но в связи с начавшейся первой мировой войной строительство затормозилось, хотя продолжалось вплоть до октябрьских событий. В 1918 году на заседании исполкома начальник Чембарской ветки Доуш сообщил, что дорога построена на 85 %.

В течение нескольких лет, уисполком пытался добиться от Москвы кредита на достройку ветки, но безрезультатно.

В 1921 году строительство заморозили, как сказано было «до лучших времен».

Но в 1922 году было принятии решение Чембарскую ветку ликвидировать, все строительные материалы продать, поскольку их начали растаскивать.

Так бесславно закончилась история Чембарской железной ветки.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/399066-material-dlja-npk-na-temu-chembarskij-podezdn