Багги «Класса»

Г лубокое ауданы әкімдігінің «Глубокое кенті жас техниктер станциясы»

коммуналдық мемлекеттік қазыналық кәсіпорны

Коммунальное Государственное Казенное Предприятие

«Станция юных техников п.Глубокое» Акимата Глубоковского района

«0 СЫНЫП» БАГГИ

БАГГИ «КЛАССА 0»

Аудан Ш.К.О., Глубокое ауданы

Район ВКО, Глубоковский район

Мекеме аты «Глубокое к. Жас техниктер станциясы» кмқк

Название организации КГКП «СЮТ п.Глубокое»

Автордың Аты-жөні Трибунский Евгений, 10 сынып

Ф.И.О. автора Чешко Никита, 8 класс

Кузнецов Алексей, 6 класс

Жетекші Марченко Юрий Борисович

Руководитель

Міндеті Қосымша білім беру мұғалімі

Должность Педагог дополнительного образования

Багги класса «0»

Багги – это довольно необычное средство передвижения. Фактически, багги – это автомобиль, с которого сняли все детали несущего кузова, а потом пересадили на открытое шасси и оснастили большими колесами. Требуется всё это для того, чтобы подготовить автомобиль для езды по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Багги - понятие довольно растяжимое. От подобия легковой машины для отдыха "на природе" до специального кроссового автомобиля. Что же выбрать в качестве объекта для постройки своими руками? Машины "чемпионского" класса для создания своими руками не подходят - дорого, к тому же убиться недолго.

Итак наша задача: с небольшими финансовыми затратами создать спортивный автомобиль Багги своими руками. Главная задача машины - обучение основным приёмам управления спорткаром и поддержание высокого уровня адреналина в крови без угрозы жизни и здоровью.

Техническая характеристика

Автомобиль предназначен для соревнований по пересеченной местности, а так же может быть использован в массовых соревнованиях по фигурному вождению, слалому, подъему на холм.

Габаритные размеры:

Рама на гоночных автомобилях не только базовый элемент всей конструкции, но еще и каркас безопасности, к ней предъявляются повышенные требования по жесткости и качеству сварных швов. Для изготовления рамы использован стальной прямоугольный профиль размером 25х50 мм и 25х25 мм. Сварка деталей производится сварным полуавтоматом.

Передний мост имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и упругих элементах совмещенных с амортизаторами. Верхний рычаг изготовлен из трубы Ø 20х2, нижний – Ø 25х2. Для переднего моста использованы готовые узлы и детали от мотоколяски

СЗД.

Задний мост имеет независимую подвеску, выполненную на косых рычагах с упругими элементами, совмещенными с амортизаторами. Рычаг изготовляется из стальной трубы Ø 36х2 и Ø 20х2 мм, вся конструкция усиливается накладными косынками. Ось заднего колеса использована от мотороллера «Муравей», амортизатор с пружиной от автомобиля «Запорожец».

Рулевое управление реечного типа от мотоциклетки СЗД, рулевое колесо использовано от карта.

Система питания и выхлопа. Топливный бак расположен за сиденьем водителя и отделен от двигателя стальной перегородкой. Для подачи топлива в карбюратор установлены два бензонасоса – автомобильный и вакуумный от лодочного мотора. Воздушный фильтр – масляный фильтр автомобиля «Москвич»

Выхлопная труба и глушитель мотоциклетного типа.

Система зажигания и охлаждения стандартные, от двигателя Т-200

Система сигнализации включает в себя габаритные огни, совмещенные со стоп-сигналом, звуковой сигнал и фары освещения.

Р едуктор заднего моста использован с небольшими переделками от грузового мотороллера, привод от двигателя – цепной. Полуоси изготовлены из шлицевого вала рулевой колонки автомобиля «КамАЗ»

О бшивка и крылья выполнены из стального листа толщиной 0,8 мм, для крепления использовано заклепочное соединение.

Система управления включает в себя систему рычагов и педалей, используемых в автомобилях.

Тормозная система барабанного типа от грузового мотороллера, приводится в действие с помощью троса на задние колеса.

Сиденье водителя – стандартное от карта.

Шины стандартные от мотороллера «Муравей».

Окраска автомобиля производится по предварительно загрунтованной поверхности автомобильными эмалями трех цветов: желтый, красный, черный.

Техническое описание

Наименование секции Автомодели

Название работы Багги класса «0»

Полное название учебного заведения КГКП «Станция юных техников п.Глубокое» Акимата Глубоковского района

Фамилия, имя автора, класс Трибунский Евгений, 10 кл., Кузнецов Алексей, 6 кл., Чешко Никита, 8 кл.

Почтовый адрес, телефон РК, ВКО, Глубоковский р-н, п.Глубокое, ул.Пирогова, 6, 8(72331)21965

Фамилия, имя, отчество, должность, место работы руководителя

Марченко Юрий Борисович, руководитель кружка «Картинг» КГКП «Станция юных техников п.Глубокое»

Багги – это довольно необычное средство передвижения, предназначенное для езды по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Наша задача: с небольшими финансовыми затратами создать спортивный автомобиль Багги своими руками. Главная задача машины - обучение основным приёмам управления спорткаром и поддержание высокого уровня адреналина в крови без угрозы жизни и здоровью.

Автомобиль предназначен для соревнований по пересеченной местности, а так же может быть использован в массовых соревнованиях по фигурному вождению, слалому, подъему на холм.

Техническая характеристика

Габаритные размеры:

Рама на гоночных автомобилях не только базовый элемент всей конструкции, но еще и каркас безопасности, к ней предъявляются повышенные требования по жесткости и качеству сварных швов. Для изготовления рамы использован стальной прямоугольный профиль размером 25х50 мм и 25х25 мм. Сварка деталей производится сварным полуавтоматом.

Передний мост имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и упругих элементах совмещенных с амортизаторами. Верхний рычаг изготовлен из трубы Ø 20х2, нижний – Ø 25х2. Для переднего моста использованы готовые узлы и детали от мотоколяски СЗД.

Задний мост имеет независимую подвеску, выполненную на косых рычагах с упругими элементами, совмещенными с амортизаторами. Рычаг изготовляется из стальной трубы Ø 36х2 и Ø 20х2 мм, вся конструкция усиливается накладными косынками. Ось заднего колеса использована от мотороллера «Муравей», амортизатор с пружиной от автомобиля «Запорожец».

Рулевое управление реечного типа от мотоциклетки СЗД, рулевое колесо использовано от карта.

Система питания и выхлопа. Топливный бак расположен за сиденьем водителя и отделен от двигателя стальной перегородкой. Для подачи топлива в карбюратор установлены два бензонасоса – автомобильный и вакуумный от лодочного мотора. Воздушный фильтр – масляный фильтр автомобиля «Москвич»

Выхлопная труба и глушитель мотоциклетного типа.

Система зажигания и охлаждения стандартные, от двигателя Т-200

Система сигнализации включает в себя габаритные огни, совмещенные со стоп-сигналом, звуковой сигнал и фары освещения.

Редуктор заднего моста использован с небольшими переделками от грузового мотороллера, привод от двигателя – цепной. Полуоси изготовлены из шлицевого вала рулевой колонки автомобиля «КамАЗ»

Обшивка и крылья выполнены из стального листа толщиной 0,8 мм, для крепления использовано заклепочное соединение.

Система управления включает в себя систему рычагов и педалей, используемых в автомобилях.

Тормозная система барабанного типа от грузового мотороллера, приводится в действие с помощью троса на задние колеса.

Сиденье водителя – стандартное от карта.

Шины стандартные от мотороллера «Муравей».

Окраска автомобиля производится по предварительно загрунтованной поверхности автомобильными эмалями трех цветов: желтый, красный, черный.

При проектировании Багги класса «0» использована литература: журнал «Моделист конструктор», интернет ресурсы.

Первые багги собирались в США (под названием “Dune Buggy”) и Великобритании (британцы обозвали эту гордую машину “Beach Buggy”, то есть «пляжный жучок»). Вообще слово «багги», то есть «жучок», пошло именно оттуда – первые модели делались из отслуживших свое автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Фольксваген Жук), а так как новые модели были меньше легче, то острые на язык американцы и обозвали результаты жучками. С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги – в пустынях, где они стали практически хитами, причем как в песчаных, так и в ледяных; в отдаленных фермерских хозяйствах, где они предоставляют дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам… Даже армия США использует багги на основе легких джипов – при оснащении такого неповоротливого с виду авто пулеметом, можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не проедет БТР. В данной статье мы рассмотрим процесс постройки своего собственного багги на основе старого советского авто, которое было незаслуженно забыто и отправлено на свалку истории – ЗАЗ 968, то есть классический сорокасильный «Запорожец».

Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сама багги в нем называется АБ-82.

Багги - понятие довольно растяжимое. От подобия легковой машины для отдыха "на природе" до специального кроссового автомобиля. Что же выбрать в качестве объекта для постройки своими руками?
Машины "чемпионского" класса для создания своими руками не подходят - дорого, к тому же убиться недолго.
В итоге наша задача: с небольшими финансовыми затратами создать спортивный автомобиль Багги своими руками. Желательно, "покруче" прокатных картов и багги.
Главная задача машины - обучение основным приёмам управления спорткаром и поддержание уровня адреналина в крови на высоком уровне без угрозы жизни и здоровью. Варианты несколько: спортивная, без компромиссов все технические характеристики по максимуму, или спортивно-прогулочная, на которой тоже можно неплохо "оторваться".

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/109641-baggi-klassa-0