Реферат на тему: Гидропривод вентиляторов охлаждения

Министерство образования, науки и молодежной политики Краснодарского края

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Новороссийский профессиональный техникум

Краснодарского края

РЕФЕРАТ

Гидропривод вентиляторов охлаждения

Выполнил студент группы МЛ – 191

Алайцев Ростислав Александрович

Преподаватель:

Щербак Айше Эбазеровна

2021 год

Гидропривод вентиляторов охлаждения

1. Назначение

Некоторой разновидностью гидравлического привода вентиляторов системы охлаждения является вязкостная муфта, принцип работы которой основан на снижении вязкости некоторых жидкостей при нагревании и повышении вязкости при охлаждении.

1. Описание конструкции

Чертеж 1 Главный вентилятор:

I — кольцо; 2 — диск; 3 — втулка; 4, 8 — гайки; 5 — шпонка; 6, 15 — крышки; 7 — роликовый подшипник; 9 — лопасть вентиляторного колеса; 10 — обечайка; 11, 18 — болты; 12— кронштейны; 13, 19 —трубки подвода масла; 14 — корпус; 16 шариковый подшипник; 17 — вал вентиляторного колеса; 20— кожух

Чертеж 2 Привод главного вентилятора:

1 — вал привода главного вентилятора; 2, 11— шпонки;3, 12 — гайки; 4, 8 — скобы; 5, 16 — вилки нижней карданной муфты; 6 — промежуточный вал; 7, 15 — крестовины с игольчатыми подшипниками;9,15 — вилки верхней карданной муфты; 10 — вал вентиляторного колеса; 14 — масленка

(чертеж 1) Колесо главного вентилятора представляет собой свар­ную конструкцию, состоящую из втулки 3, диска 2 и кольца 1, на котором укреплены двенадцать лопа­стей9. Каждая лопасть заканчивает­ся резьбовым хвостовиком для креп­ления ее на кольце при помощи гайки 8. Угол наклона лопастей 32°. Диаметр колеса равен 1000 мм. При помощи втулки 3 колесо насажено на вал 17 и дополнительно закреплено на нем шпонкой 5 и гайкой 4.

Вал17 вращается в двух подшип­никах — верхнем роликовом 7 и ниж­нем шариковом16. Роликовый подшипник 7 является опорно­ упорным. Подшипники смонтированы в расточках стального корпуса 14 и закрыты съемными крышками 6 и 15, которые прикреплены к корпусу болтами18. К корпусу 14 приварен стальной кожух 20,соединенный восемнадцатью привар­ными ребрами с обечайкой 10. Через кожух 20 проходят трубки 13 и 19,заканчивающиеся клапанными мас­ленками для запрессовки смазки ЖРО в подшипники 7 и 16.

(чертеж 2) Вал вентиляторного колеса соеди­нен с вертикальным валом гидромеха­нического редуктора через наклонный вал и две карданные муфты. На верхнем коническом конце верти­кального вала 1 гидромеханическом: редуктора (чертеж 2) жестко укрепле­на при помощи шпонки2 и гайки 3 вилка 16 нижней карданной муфты. Вторая вилка 5 этой же муфты свободно надета на шлицевой коней промежуточного вала 6. Обе вилки при помощи игольчатых подшипни­ков шарнирно соединены с крестови­ной 15. Игольчатые подшипники свободно надеты на цапфы крестови­ны и стянуты с вилками при помощи скоб 4. Каждая скоба проходит через отверстия вилки и крепится к ней двумя гайками. Для смазывания шлицевого соединения верхней вилки и промежуточного вала предусмотре­на масленка 14, через которую запрессовывают консистентную смаз­ку ЖРО. Игольчатые подшипники смазывают консистентной смазкой.

Соединение верхнего конца про­межуточного вала с валом венти­ляторного колеса осуществляется такой же по конструкции карданной муфтой с той лишь разницей, что вилки и муфты жестко закреплены на валах. Использование карданных муфт обусловлено соеди­нением несоосных валов.Предусмотре­на масленка, через которую запрессовывают консистентную смаз­ку ЖРО. Игольчатые подшипники смазывают консистентной смазкой.

1. Порядок сборки и разборки

Для общей сборки гидромуфты сначала отдельно на фланце или со ступицей или монтируется гидродинамическая муфта с черпательным и реечным устройствами и отдельно в корпусе монтируется конический редуктор. Затем их соединяют в общий узел. Сборку гидродинамической муфты с черпательным и реечным устройствами выполняют в следующем порядке.

1. Устанавливают ступицу во фланце 1. При этом оси отверстий под пальцы черпательных трубок должны располагаться на горизонтальной оси, а отверстие ступицы для подвода масла системы питания должно находиться с левой стороны и совпадать с отверстием фланца.

Перед установкой ступицы фланец 1 нагревают до температуры 200-250° С или их соединяют на прессе в холодном состоянии.

В отверстие для подвода масла питания устанавливают втулку.

2. Монтируют узел радиально-упорного подшипника. Для этого на ступицу надевают крышку и сажают предварительно нагретый в масле до температуры 90° С подшипник № 176130. Подшипник затягивают до плотного упора торцов внутренних его колец гайкой. Гайку до затягивают до совмещения одного из ее радиальных пазов с пазом в ступице и стопорят шпонкой, которая удерживается от выпадания пружинным кольцом. При установке пружинного кольца в канавку гайки его располагают так, чтобы в один из радиальных пазов гайки заходила головка заклепки этого кольца. После этого на наружное кольцо подшипника устанавливают гнездо подшипника.

3. Устанавливают черпачковое устройство. Сначала на ступице монтируют черпательные трубки, одна из которых соединяется с левым пазом ступицы (если смотреть на ее торец с внутренней стороны гидромуфты) и обхватывает ступицу сверху, а другая - с правым пазом обхватывает ступицу снизу.

4. Устанавливают реечное устройство. В поперечную расточку фланца 1 заводят зубчатую рейку, запрессовываются направляющие втулки и втулки с манжетами. На конец рейки со стороны установки сервопривода (с которой перемещение рейки во внутрь ступицы приводит к разводу черпательных трубок) навинчивают гайку и рейку перемещают до упора этой гайки в торец втулки. При положении наибольшего развода черпачков на выступающий конец втулки устанавливают на шпонке шестерню, которая своими зубьями одновременно входит в зацепление с зубчатой рейкой и стопорится пружинным кольцом. Собирают и устанавливают ведущий вал с насосным колесом. На ведущий вал, где закреплено при помощи болтов насосное колесо, устанавливают и крепят предварительно нагретые в масле до температуры 90° С роликовые подшипники № 2312 и 2308. Наружные кольца этих подшипников снимают и устанавливают соответственно в расточки ступиц и зубчатой муфты и крепят пружинными кольцами. С другой стороны ступицы устанавливают гнездо с шариковым подшипником № 3, во внутреннем кольце которого посажена втулка. Далее, ведущий вал в сборе с насосным колесом заводят в расточку ступицы, а штифт этого вала - в паз втулки. Вал предварительно крепят от осевого смещения полукольцами. При установке ведущего вала сначала при снятом колоколе 8 производится определение и регулировка зазора Ф1 (не менее 1 мм) между черпательными трубками и внутренним торцом камеры насосного колеса. Зазор регулируют за счет толщины набора прокладок, устанавливаемых под бурт гнезда. После этого производится проверка и предварительная регулировка зазоров и смещения колец подшипника при помощи установки регулировочных прокладок под фланец гнезда или под шлифовки толщины колец. Зазор между сепараторами подшипника и торцом ступицы должен быть И1 (не менее 1 мм), а смещение колец подшипника - Ж1 (не более + 1,5 мм).

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/444662-referat-na-temu-gidroprivod-ventiljatorov-ohl