Постановка тепловоза на ремонт

Министерство образования, науки и молодежной политики Краснодарского края

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Новороссийский профессиональный техникум

Краснодарского края

РЕФЕРАТ

Постановка тепловоза на ремонт

Выполнил студент группы МЛ – 191

Алайцев Ростислав Александрович

Преподаватель:

Щербак Айше Эбазеровна

2021 год

Постановка тепловоза на ремонт

1. Назначение

Наиболее полно все работы по текущему ремонту тепловоза охвачены при ремонтах ТР-2 и ТР-3. Поэтому в книге этим видам ремонта уделено основное внимание. Текущий ремонт ТР-2 или ТР-3 тепловоза состоит из следующих основных технологических процессов: приемки тепловоза в ремонт, разборки, очистки объектов ремонта, восстановления поврежденных деталей и соединений, сборки и настройки объектов ремонта, сборки и испытаний тепловоза после ремонта.

1. Описание конструкции

Часто нарушение посадки и неисправности деталей удается определить до разборки объекта по внешним признакам. Например, об ослаблении посадки вкладышей подшипника коленчатого вала дизеля легко судить по смещению разъемов вкладышей и гнезда подшипника; слабо укрепленную или плохо уплотненную катушку на сердечнике полюса электрической машины определяют по следам смещения (натертости), а также по наличию ржавчины на металлических деталях или поверхности самой катушки. Обугленная изоляция - признак ослабления контактного соединения. Скопление пыли в виде жилки или небольшого валика на поверхности детали (особенно экипажной части) укажет на наличие трещины или ослабление посадки детали. Жилка в этом случае будет как бы обрисовывать контур трещины.

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор «на масло» в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постелей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О деформации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта.

1. Маркировка.

Тепловоз состоит из десятков тысяч деталей. В процессе его сборки многие детали подбирают по массе и размерам, часть деталей совместно обрабатывают, а некоторые, кроме того, прирабатывают друг к другу; при соединении двух агрегатов их валы центрируют, т.е. делают соосными; взаимное расположение ряда деталей регулируют прокладками, большинство механизмов после установки фиксируют штифтами. Для того чтобы в процессе последующей сборки можно было быстро определить место, ранее занятое той или другой деталью, одноименные и комплектные детали маркируют, т. е. наносят на них особые метки (знаки, цифры, буквы и т.п.)

4.Технологический процесс съемки и разборки.

В процессе съемки и разборки производят внешний осмотр, определяют положение деталей в собранном узле, осуществляют собственно съемку и разборку. Внешний осмотр нужен для проверки наличия маркировки, определения надежности посадки и состояния деталей по видимым признакам. Если на деталях знаков маркировки в местах, предусмотренных чертежом, почему-либо нет или они перепутаны, их наносят тотчас же после разборки объекта.

Часто нарушение посадки и неисправности деталей удается определить до разборки объекта по внешним признакам.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/444706-postanovka-teplovoza-na-remont