Статья Расположения оборудования на тепловозе

Расположения оборудования на тепловозе

Тепловоз 2ТЭ10М — один из наиболее распространен­ных серийных грузовых тепловозов, имеющий электрическую пере­дачу постоянного тока, и состоит из двух одинаковых секций, соеди­ненных между собой автосцепкой СА-3. Каждая секция с кузовом вагонного типа имеет свою кабину машиниста с пультом управления и в случае необходимости может использоваться в качестве самосто­ятельного локомотива. При совместной работе обе секции управля­ются с поста управления головной секции.

Источником энергии на тепловозе служит двухтактный дизель 10Д100 мощностью 2200 кВт. Основная часть механической энер­гии дизеля передается тяговому генератору, вал якоря которого со­единен при помощи полужесткой пластинчатой муфты с коленча­тым валом дизеля. Тяговый генератор преобразует энергию дизеля в электрическую. Дизель с генератором, установленные на общей поддизельной раме, представляют собой единый силовой агрегат дизель-генератор.

Дизель-генератор, как наиболее тяжелая часть тепловоза, рас­положен в средней части главной рамы. Этим достигается более равномерное распределение нагрузок на колесные пары теплово­за, которые объединены в две одинаковые трехосные тележки. Рама тепловоза опирается на каждую тележку в четырех точках (боко­вых опорах). Центральный шкворень, являющийся осью поворота тележки относительно рамы, передает только горизонтальные уси­лия.

Все оси тепловоза движущие. На оси каждой колесной пары под­вешен тяговый электродвигатель. Тяговые электродвигатели пита­ются током от тягового генератора. Они преобразуют электрическую энергию в механическую и через зубчатые передачи приводят во вращение колесные пары тепловоза.

Для привода агрегатов вспомогательного оборудования мощность от вала дизеля отбирается через передний и задний редукторы. В частности с передним редуктором связаны тормозной компрес­сор и двухмашинный агрегат, состоящий из возбудителя, питающе­го обмотку главных полюсов тягового генератора, и вспомогатель­ного генератора, являющегося на тепловозе источником низкого (75 В) напряжения для цепей управления, освещения и т.п.

От заднего редуктора через гидроредуктор приводится в действие вентилятор охлаждающего устройства (холодильника). Вентилятор всасывает воздух через радиаторы, состоящие из отдельных секций, для охлаждения воды. Секции расположены в два яруса с обеих сто­рон шахты холодильника. Нагретый воздух вентилятор выбрасыва­ет вверх через крышу тепловоза. Между кабиной машиниста и ма­шинным помещением по обеим сторонам от центральной двери на­ходятся высоковольтные камеры, в которых размещена большая часть электрических аппаратов тепловоза.

По обеим сторонам дизеля под полом установлены элементы ак­кумуляторной батареи, которая используется для пуска дизеля. Роль пускового двигателя (стартера), раскручивающего вал дизеля, иг­рает при этом тяговый генератор. На его полюсах размещена до­полнительная пусковая обмотка, которая при пуске включается по­следовательно с якорем генератора на напряжение аккумуляторной батареи. Генератор, таким образом, оказывается временно в режи­ме электродвигателя последовательного возбуждения. Когда вал ди­зеля достигнет необходимой частоты вращения и дизель начнет ра­ботать, пусковая цепь размыкается. После этого тяговый генератор, приводимый дизелем, может сам вырабатывать электрическую энер­гию. При работе дизеля аккумуляторная батарея заряжается от вспо­могательного генератора.

Запас топлива хранится в баке, подвешенном к главной раме в средней ее части. Воздух для дизеля засасывается из атмосферы че­рез воздухоочистители, расположенные в боковых стенках кузова с обеих сторон тепловоза, турбокомпрессорами и центробежным на­гнетателем, работающими последовательно, и через воздухоохла­дитель нагнетается в цилиндры дизеля. Отработавшие газы отводятся через турбины турбокомпрессоров, глушители, находящиеся на противоположном от генератора торце дизеля, и выпускные пат­рубки на крыше кузова в атмосферу.

Тяговый генератор, в обмотках которого при работе выделяется большое количество тепла, охлаждается воздухом. Специальный вен­тилятор засасывает воздух через воздушный фильтр, размещенный в боковой стенке кузова. Нагретый воздух выбрасывается через улит­ку вентилятора под раму тепловоза. Для охлаждения тяговых элект­родвигателей служат вентиляторы, приводимые во вращение от вала дизеля соответственно через передний и задний редукторы. Каждый вентилятор засасывает воздух через сетчатый фильтр и подает его в три двигателя одной тележки. Воздух подводится к двигателям по каналам в раме тепловоза и затем по гибким брезентовым рукавам.

На привод вспомогательных агрегатов тепловоза затрачивается значительная мощность 160—230 кВт на секцию (вентиляторы ох­лаждения тяговых электродвигателей по 15 кВт, тягового генерато­ра 18 кВт, вентилятора холодильника 88—120 кВт в зависимости от режима, компрессор до 44—59 кВт). С учетом потерь в передаче максимально полезная (так называемая «касательная») мощность тепловоза 2ТЭ10М, имеющего дизели общей мощностью 4400 кВт, составляет примерно 3400 кВт. Наибольшая (конструкционная) ско­рость тепловоза 100 км/ч.

Большинство магистральных тепловозов с электрической пере­дачей имеет в основном такое же, как на тепловозе 2ТЭ10М, распо­ложение силового оборудования.

Тепловоз 2ТЭ116 — грузовой двухсекционный. Его главными особенностями являются применение четырехтактного ди­зеля типа Д49 мощностью 2200 кВт и электрической передачи пе­ременно-постоянного тока, которая включает синхронный тяговый генератор трехфазного переменного тока, полупроводниковую вен­тильную установку и тяговые электродвигатели постоянного тока. Несмотря на применение других агрегатов, расположение оборудо­вания на тепловозе 2ТЭ116 мало отличается от тепловоза 2ТЭ10М. На тепловозе применен индивидуальный электрический привод вспомогательных агрегатов, в связи с чем отсутствуют распредели­тельные редукторы и гидроредуктор вентилятора холодильника.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/558340-statjaraspolozhenija-oborudovanija-na-teplov