Методическое пособие «Кордовые авиамодели»

Муниципальноебюджетноеучреждениедополнительногообразования

«Дворецпионеров ишкольниковгородаКурска»

Методическое пособие.

Для обучающихся в детскихобъединениях«Авиамоделирование»

Тема: Кордовые Авиамодели. Классы кордовых моделей.

Автор составитель:

Педагог дополнительного

образования

Щербаков.А.В.

Курск 2025

Кордовые Авиамодели. Классы кордовых моделей.

Полет кордовой модели — это полет, во время которого спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством двух или более нерастягиваемых нитей или тросов. Кордовыми называются модели самолетов, которые летают по кругу и управляются спортсменом посредством нерастяжимых тонких стальных нитей или тонких стальных тросов — корд длинной до 21 метра. С их помощью, воздействуя на органы управления модели, пилот может заставить ее летать горизонтально или выполнять различные маневры в пределах полусферы над землей, радиусом которой является длина корда. 

Такие модели, как правило, оснащаются двигателями внутреннего сгорания или электродвигателями. Аэродромом для них служит ровная асфальтированная или покрытая травяным газоном площадка, обычно в парке или на стадионе, диаметром 45 – 50 м. Соревнования по кордовым авиамоделям проводятся на открытом воздухе.

Класс F2A — скоростные модели 

Скоростные модели — авиамодели, в которых тяга образуется поршневым двигателем, а подъёмная сила образуется за счёт аэродинамических сил, воздействующих на несущие поверхности, которые должны быть неподвижными (за исключением плоскостей управления) во время полёта.  

Предназначены для достижения максимальной скорости полета по кругу на дистанции 1000 метров. Модели оснащаются мощными поршневыми двигателями. Объем двигателя ограничен 2,5 см.куб. Опытные спортсмены-моделисты, как правило, сами изготавливают свои двигатели и доводят их до совершенства.

Скоростные модели отличаются по внешнему виду от других видов моделей небольшими размерами, двигателем под капотом, удобно обтекаемыми формами и сбрасываемым после взлета шасси. Дизайн моделей крайне экзотический, у большинства моделей только одно крыло и однолопастной винт. Вес примерно 500 гр. Полеты выполняются на стандартном топливе (80% метанол, 20% касторовое масло), обороты двигателей достигают 36000 об/мин.

Полет происходит по кругу фиксированного радиуса — 17,69 м, требуется пролететь с максимальной скоростью 9 кругов, что равно расстоянию в 1000 метров. Замеряя время, за которое модель пролетела 9 кругов, определяют ее фактическую скорость, используя для этого специальную таблицу. Скорости, показываемые на соревнованиях, превышают 300 км/час.

Соревнования проводятся на специально подготовленной площадке (кордодроме), имеющей ровное бетонное или асфальтовое покрытие диаметром не менее 48 м и защитное ограждение высотой не менее 3 м.

Класс F2В – пилотажные модели 

Пилотажной моделью называется модель, у которой управление осуществляется механически, через кордовые нити. Несущие поверхности во время полета должны оставаться неподвижными, за исключением пропеллера и специальных поверхностей управления — рулей.

Соревнуются на качество выполнения комплекса фигур высшего пилотажа в ограниченное время.

Модели самолетов, выполняющие фигуры высшего пилотажа, по внешнему виду и формам похожи на настоящие самолеты, все зависит от фантазии конструктора-спортсмена. Модели могут оснащаться двигателями внутреннего сгорания (поршневыми) объёмом до 15 см. куб., газотурбинными и электродвигателями.

Большие и красивые модели с размахом крыла до 1,5 метра управляемые спортсменом выполняют определенную программу упражнений (комплекс). Комплекс, определенный FAI, состоит их 16 фигур высшего пилотажа. Каждой фигуре соответствует свой коэффициент сложности, и выставляются баллы (от 0 до 10 с шагом 0.5) за точность исполнения маневра. Все маневры должны выполняться согласно правилам. 

Полет хорошей пилотажной модели — захватывающее зрелище, его можно сравнить с выступлением гимнаста или фигуриста, за которым наблюдают зрители и оценивают судьи. Этот класс моделей требует постоянного тренировочного процесса.

Класс F2С – гоночные модели.

 Гоночной моделью называется модель самолета, тяга которой обеспечивается поршневым двигателем, а подъемная сила образуется за счет воздействия аэродинамических сил на несущие поверхности, которые остаются неподвижными во время полета (за исключением поверхностей управления). Модель должна быть полукопийного типа и по основным очертаниям напоминать полноразмерный летательный аппарат.

Максимальная площадь проекции выхлопного окна цилиндра или картера должна быть 60 мм2. Если используется глушитель, измеряется площадь выхлопного отверстия глушителя. Если используются двигатели с боковым или передним выхлопом, поверхность поршня не должна быть видна с внешней стороны модели.

Минимальные размеры сечения фюзеляжа по верхней точке кабины:

Зализы крыльев поперечного сечения фюзеляжа не включаются в площадь.

Модель должна иметь кабину с прозрачным или нарисованным лобовым стеклом.

Использование металлических колес запрещено.

Разрешается только один бак. В топливном баке должно быть топливо и смазочное масло.

Модель должна летать против часовой стрелки.

Двигатель должен быть полностью закапотирован, включая головку цилиндра и корпус карбюратора (за исключением всасывающего патрубка).

Допускаются наружные обтекатели или внешние дополнения к двигателю при условии, что они вписываются в естественную форму фюзеляжа и не искажают полукопийную внешность модели. Выступать за контуры фюзеляжа могут только части, необходимые для манипулирования во время запуска двигателя, органы регулирования смеси, свечей, упреждения зажигания, сжатия, игольчатых клапанов, заливная горловина топливного бака. Если используется глушитель, он может быть установлен снаружи фюзеляжа.

Допускается наличие вырезов в корпусе для входа и выхода воздуха выхлопа и т.п., обеспечивающих нормальную работу двигателя.

Шасси должно обеспечивать нормальный взлет и посадку. Во время полета оно может убираться, но перед посадкой должно быть выпущено.

Топливный бак, соединительные трубки и любые заправочные или запорные клапаны должны быть доступны для точного измерения, чтобы можно было определить полный объем системы. Если организаторы считают систему недоступной или не допускающей точного измерения, экипаж дисквалифицируется.

Модель должна быть оборудована эффективным устройством остановки двигателя так, чтобы пилот мог остановить работу двигателя прежде, чем кончится топливо.

Класс F2D – модели воздушного боя.

Воздушный бой - это соревнования, в которых отборочные бои завершаются финалом, где два соперника пилотируют свои модели одновременно в одном и том же кругу в течение предопределенного времени с целью срубить ленту, закрепленную на продольной оси модели соперника. Очки присуждаются за каждый сделанный отруб.Это модель самолета, у которой движущая сила обеспечивается поршневым двигателем, а подъемная сила образуется действием аэродинамических сил на несущие поверхности, неподвижные во время полета, за исключением поверхностей управления. Продольная ось модели определяется по оси пропеллера в случае одномоторной модели или по оси симметрии в случае многомоторной модели.

Должны использоваться два многожильных троса. Запрещено иметь свободные концы, способные запутать корды соперника, не допускаются никакие сращивания корд. Запрещены открытые соединители корд.

Все соединения ручки и корд должны быть закрыты так, чтобы не мешать кордам соперника, но не более чем это необходимо, чтобы закрыть разъемы. На ручке и на модели запрещается иметь более чем один соединитель каждой корды. Запрещаются открытые соединители корд. Пилоты, использующие этот тип ручки, должны перед боем обмотать ручку липкой лентой, как показано на рисунке N 19.

Рисунок N 19. Ручка управления.

К выхлопу(-ам) калильного двигателя должен(-ы) присоединяться глушитель(-и) (один или два), состоящий(-е) из простой камеры и заканчивающийся одним круглым в поперечном сечении выходным отверстием диаметром 6 мм (1 выхлоп) или 4,2 мм (2 выхлопа), расположенным напротив присоединения к выхлопу.

Общий объем выхлопной системы должен быть не менее 12,5 см3. В случае двух выхлопов объемы каждого глушителя должны быть не менее 6 см3.

Общая длина выхлопной системы, от выхлопного окна цилиндра до выходного отверстия включительно, не должна превышать 15 см.

Допускается только один штуцер для отбора давления диаметром не более 2 мм, напрямую соединенный с топливным баком. Никакие другие отверстия или клапаны не допускаются.

Воздух в двигатель должен поступать естественно через единственное круглое сопло с эффективным диаметром не более 4 мм.

Объем любой камеры между воздухозаборником и каналом двигателя не должен превышать 1,75 см3. Это полностью запрещает подпоршневой канал для дополнительного впуска воздуха.

Между двигателем и системой управления должна быть закреплена страховка двигателя диаметром не менее 0,5 мм. Двигатель должен быть всегда присоединен к кордам, исключая результаты столкновения моделей в полете.

Все время, когда его модель в полете, запястье пилота должно быть соединено с ручкой управления ремнем безопасности. Ремень безопасности должен присоединяться к запястью петлей со скользящим узлом так, чтобы он надежно затянулся вокруг запястья, если ручка будет выпущена. Точка крепления ремня безопасности к ручке по усмотрению пилота (рисунок N 20).

Рисунок N 20. Ручка и ремень безопасности.

Модель не должна нести никаких дополнительных приспособлений для облегчения среза лент.

Запрещено иметь на модели любые острые края, абразивные или липкие области, которые могли бы помочь рубить ленту.

Модель должна быть оборудована единственным устройством (далее - крюк для ленты), установленным на продольной оси модели, специально предназначенным для крепления ленты, достаточно прочным, чтобы лента не отделилась во всех условиях боя, за исключением столкновения моделей в полете.

Состав топлива для калильных и компрессионных двигателей не ограничен.

Каждая модель должна быть оборудована автоматом остановки, который автоматически остановит двигатель, если модель оторвется. Автомат остановки может быть неактивным при взлете модели, но должен быть активирован до начала боя. После того, как автомат активирован, он должен оставаться функциональным в течение всего полета модели. Автомат остановки может использоваться только для остановки двигателя.

Если модель приземляется в полетном круге с не активированным или с не работающим автоматом остановки двигателя, экипаж должен быть дисквалифицирован, исключая случай, когда автомат разрушен в результате столкновения моделей в воздухе.

Автомат остановки двигателя должен выполнять две функции: автоматически отключить двигатель, когда модель оторвется, и давать возможность отключения двигателя пилоту.

Примечание: автомат остановки двигателя в классе F-2D может быть электронным и управляться через корды или по радиосвязи.

а) в каждом бою каждый участник может использовать максимум две модели, две ручки, два комплекта корд и два двигателя. Если используется запасная модель, то лента или ее оставшаяся часть, снятая с крюка для ленты приземлившейся модели, должна быть перенесена на запасную модель. Ручка и корды запасной модели должны находиться только снаружи пилотского круга;

б) в течение боя двигатели, корды или ручки не заменяются и не переставляются.

Класс F4В – модели копии самолетов.

Модель класса F-4B должна отвечать следующим техническим требованиям:

полетный вес модели без топлива, но с учетом манекена пилота, не должен превышать 7 кг,

силовая установка:

не могут быть использованы ракетные или пульсирующие двигатели,

максимальная тяга газотурбинного двигателя не должна превышать 6 кг,

максимальный полетный вес с топливом 25 кг,

максимальная площадь несущей поверхности 500 дм2,

максимальная нагрузка 250 г/дм2,

максимальный объем цилиндра(ов) поршневого двигателя(ей) 250 см3,

максимальное напряжение источника питания электродвигателя без нагрузки 72 вольта,

максимальная тяга турбореактивных двигателей 25 кг,

предельный уровень шума в 3 метрах от модели 96 децибел.

У электромоторов и турбореактивных двигателей уровень шума не замеряется.

Если копия, сильно шумит в полете, судьи, главный судья, или начальник старта могут потребовать проведения измерения уровня шума после полета. Копия, в этом случае, задерживается судьей на стартовой линии сразу же после полета. Не разрешается проводить какие-либо регулировки или изменения копии, за исключением дозаправки. Если у копии имеется возможность изменять шаг винта(ов), измерение шума должно быть проведено для всего диапазона изменения шага. Копия должна тестироваться судьей по измерению шума и, в случае неудовлетворительных результатов, пройти повторные испытания, проводимые другим судьей по измерению шума с помощью другого измерительного прибора. Если копия повторно не проходит испытания, за предшествующий полет начисляется нулевая оценка. На время проведения испытаний полеты приостанавливаются. Приборы для замера уровня шума должны быть качественными с режимом самоконтроля (эталонный источник шума).

Максимальный уровень шума, измеренный на расстоянии 3 метров, от оси симметрии копии, стоящей на взлетной площадке с бетонным или щебеночным покрытием, не должен превышать 96 децибел. Измерения проводятся при двигателе, работающем на полных оборотах в направлении 90° к полетной линии по ветру от копии со стороны выбранной участником. Микрофон устанавливается на штативе на высоте 30 см от поверхности площадки на одной линии с двигателем (двигателями). Не должно быть никаких отражающих шум объектов на расстоянии менее 3 метров от копии или микрофона. Если нет площадки с бетонным или щебеночным покрытием, измерения могут проводиться на голой земле или на очень короткой траве, в этом случае уровень шума не должен превышать 94 децибел. В случае многомоторных копий, микрофон устанавливается на расстоянии 3 метра от ближнего двигателя и уровень шума должен быть таким же, как и для одномоторной модели.

5.4.2.1. Все кордовые копии самолетов во время полета, должны быть постоянно присоединены к двум или более нерастяжимым кордовым нитям, или кабелям.

5.4.2.2. Главный канал управления:

Траектория полета копии может управляться только приводимыми в действие вручную, механически связанными между собой управляющими элементами. Управление должно осуществляться при помощи переносной ручки управления, управляемой участником, расположенным на земле, в центре круга полета копии. Никакая автоматизация главного канала управления не разрешается.

5.4.2.3. Вспомогательные каналы управления:

Они могут включать в себя управление двигателем(ями), шасси, закрылками (но этим не ограничиваться). Вспомогательные каналы управления могут управляться участником через кордовые нити или функционировать полностью автоматически. Частота любого электромагнитного сигнала, посланного через кордовые нити, не должна превышать 30 килогерц.

5.4.2.4. Никакое воздействие, как на главный, так и на вспомогательный канал управления, кроме как через кордовые нити, не разрешается.

5.4.2.5. Перед каждым полетом весь механизм управления, включая кордовые нити и их крепление к копии и к ручке управления подвергается испытанию на натяжение, нагрузкой равной 5-ти кратному весу модели, в соответствии со значением, зафиксированным на технической комиссии, но не более 25 кг. Длина кордовых нитей (от центральной точки ручки управления до вертикальной плоскости симметрии модели) должна быть не меньше 15 метров и не более 21,5 метра.

5.4.2.6. Петля безопасности должна соединять запястье участника с ручкой управления в течение всего полета. Начальник старта должен отслеживать выполнение этого требования. Любая попытка снять петлю безопасности во время полета должна закончиться дисквалификацией на данный полет.

5.4.3.1. Каждый участник приглашается для совершения полета три раза и в каждом случае для получения полетных очков должен выполнить зачетный полет в течение определенного ограниченного времени.

5.4.3.2. Если участник не может стартовать или завершить полет и, по мнению главного судьи или начальника старта, причина этого не зависит от участника, главный судья или начальник старта может по своему усмотрению разрешить ему перелет. Главный судья или начальник старта решает, когда перелет будет проводиться.

5.4.3.3. Зачетный полет начинается, в зависимости от того, что произошло раньше:

5.4.3.4. Участник сигнализирует хронометристу о начале запуска двигателя(лей).

5.4.3.5. Через 2 минуты, после получения участником команды начать полет.

5.4.3.6. Зачетным полет считается, если во время взлета, в период разбега, модель совершает кратковременные отделения от земли и касания земли (подпрыгивания), с последующим набором высоты и завершением данной фигуры сигналом "конец".

5.4.3.7. Зачетный полет заканчивается после посадки и остановки копии, за исключением случая, когда демонстрируются упражнения "конвейер" и рулежка после приземления.

Демонстрации должны быть выполнены в порядке (Таблица N 9). Между окончанием одной демонстрации и началом другой, участник должен выполнить не менее двух кругов. Если между окончанием предыдущей демонстрации и началом следующей будет выполнено менее двух кругов, следующая демонстрация оценивается нулем очков.

Порядок полетной демонстрации

Примечание: Масштаб копии и крейсерская или максимальная скорость прототипа должны быть указаны в полетном листе.

Стендовая оценка производится с расстояния, не менее, 3 метров от центра модели. Демонстратор должен устанавливать копию по указанию судей. Измерения не производятся, и судьи не должны касаться копии руками. Копия должна быть оценена в соответствии с представленными документами, судьи должны выставлять оценки исключительно исходя из этого. Качество документации, которую представляет участник, обычно отражается на оценках, выставляемых судьями. Точная и подробная документация заслуживают хороших оценок, если копия соответствует ей. Судьи обязаны сделать так, чтобы участник не получил выгоду, представляя плохую или неполную документацию. Судьи должны оценить, как точность, так и сложность в тех аспектах, которые указаны. Окончательный результат это - сумма очков, и среднего арифметического оценок двух лучших полетов. Если участник совершил только один полет, очки, присужденные за него, делятся на два.

Если, в случае, каких-либо причин, не зависящих от организаторов, будет проведено менее трех туров, подсчет должен быть произведен следующим образом:

Если проведено два тура, используется среднее арифметическое оценок двух полетов.

Если состоялся только один тур, записывается одна оценка полета за этот единственный тур.

Оценки, полученные в официальном туре, могут учитываться только в том случае, если все участники, имели равные возможности для совершения полетов в этом туре.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/598031-metodicheskoe-posobie-kordovye-aviamodeli