Конспект на тему «Определение веса и длины состава поезда»

1.Определение веса и длины состава

Поезда формируются из вагонов определенных назначений и установленной графиком движения нормой веса и длины состава.

В зависимости от рода и назначения поездов для них устанавливаются нормы веса и длины:
- унифицированные - для пропуска сквозных поездов без перелома веса и длины на направлении;
-параллельные ( повышенные или пониженные ) - для пропуска без перелома веса и длины отправительских маршрутов, ускоренных контейнерных, рефрижераторных и для поездов определенных назначений;

- участковые - устанавливаемые по мощности локомотива для данного участка.
Допускается в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса и длины маршрута не более чем на 90 тонн либо на один физический вагон.
Пополнение до весовой нормы, установленной графиком движения отправительских маршрутов и сквозных поездов в пунктах перелома веса или длины, а также при отцепке вагонов с коммерческими и техническими неисправностями, производится вагонами в соответствии с назначением поездов, а при отсутствии таких вагонов - вагонами по плану формирования поездов, установленному для данной станции.
Пополнение маршрутов из порожних вагонов в пунктах перелома длины производится порожними вагонами соответствующего рода подвижного состава и государства - собственника.
Для полного использования участковых весовых норм транзитные поезда в пределах одной дороги могут пополняться участковым грузом одной группой. Отцепка и прицепка этих вагонов должна производиться за время стоянки поезда по графику.

Порядок формирования и пропуска транзитных поездов повышенного веса и длины, следующих по двум и более дорогам, устанавливается в графике движения или предусматривается при сменно-суточном планировании работы по согласованию между соседними дорогами.
При необходимости увеличения длины и веса сверхустановленной по графику для данного участка унифицированной нормы транзитные поезда и отправительские маршруты, следующие за пределы дороги, пополняются вагонами в соответствии с назначением поезда. Запрещается такие поезда пополнять вагонами назначением ближе станции расформирования.
Порядок обработки транзитных вагонов, связанных с изменением веса или

длины составов, устанавливается начальником дороги с учетом особенностей работы станции и вносится в технологический процесс, при этом запрещается изменение первоначального индекса поезда.

Один условный вагон — это единица измерения, равная 13,92 м. Именно такую длину имеет полувагон — самый распространённый тип вагона на сети РЖД.

Масса состава грузового поезда брутто определяется исходя из условия движения его с установившейся скоростью по руководящему уклону. Расчетная формула имеет следующий вид:

 (1)

где F_к - сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;

Р - масса локомотива, т;

ω^'₀, ω^''₀ - основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при расчётной скорости, кгс/т;

i_р - величина расчётного уклона, %о.

Каждая тысячная подъема вызывает дополнительное удельное

сопротивление, равное 1 кгс/т.

Рассчитав по формуле (1) массу состава грузового поезда, необходимо произвести проверку на условие его трогания с места на раздельных пунктах:

 (2)

где F_тр - сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава, кгс;

ω_тр - удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;

i_тp - уклон путей раздельного пункта, %0.

Из величин Q и Q^тр за норму массы грузового поезда брутто Q_бр принимают н аименьшую:

(3)

Рассчитанное значение принятой нормы массы поезда округляют до цифры, кратной 50 т.

На основе рассчитанной нормы массы грузового поезда и данных о средней массе вагона брутто определяется количество вагонов в составе грузового поезда:

 (4)

где q_бр - средняя масса вагона брутто, т.

Необходимая длина приемоотправочных путей на станциях для возможности размещения поезда рассчитанной массы определяется по формуле

 (5)

где l_ваг - средняя длина вагона, м;

l_лок - длина локомотива, м.

Необходимая длина приемоотправочных путей на станции с учетом поправки на неточность установки поезда, равной 10 м, определяется:

(6)

После определения расчетной (необходимой) длины приемоотправочных путей производится ее сравнение с заданной длиной путей.

При l_расч= l_пути возможно размещение поезда рассчитанной массы на станционных приемоотправочных путях. При l_расч<l_пути имеется резерв, который позволяет увеличить длину поезда. При l_расч>l_пути необходимо уменьшить длину состава. Величина уменьшения (увеличения) длины поезда:

 (7)

При Δl>0 имеется возможность увеличить длину поезда, что в свою очередь позволяет увеличить его массу.

Далее необходимо указать конкретные мероприятия, позволяющие увеличить массу поезда. В этом случае уменьшаются эксплуатационные расходы за счет сокращения количества поездов.

В случае Δl<0 уменьшение длины состава приводит к уменьшению массы поезда и, соответственно, к увеличению количества поездов, что в свою очередь, приводит к дополнительным эксплуатационным расходам.

Изменение (увеличение, уменьшение) массы поезда рассчитывается по формуле

т. (8)

Годовая экономия (дополнительные затраты) эксплуатационных расходов при увеличении (уменьшении) массы поезда составит:

тыс. руб./год, (9)

где С_бр – годовая экономия эксплуатационных расходов при увеличении (уменьшении) массы всех грузовых поездов на дороге.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/605608-konspekt-na-temu-opredelenie-vesa-i-dliny-sos