Статья: Принципы экономичного управления автомобилем

Государственное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

Кемеровский профессионально-технический техникум

Статья:

Основы экономичного управления автомобилем

Подготовили преподаватели:

Побединцев Антон Николаевич

Тименцева Татьяна Александровна

г. Кемерово
2014

Основные принципы экономичного управления автомобилем:

эффективный пуск, прогрев двигателя, трогание автомобиля с места и начало движения;

правильное управление дроссельной заслонкой карбюратора, сцеплением, своевременное переключение передач;

рациональный выбор соответствующей передачи и скорости движения;

рациональное выполнение режимов разгона и замедления;

правильный выбор экономичной скорости движения;

эффективное использование потенциальных топливно-скоростных характеристик автомобиля.

Основное правило экономичного управления автомобилем – это работа двигателя на максимальных крутящих моментах при минимальном удельном расходе топлива. Во всех случаях эксплуатации автомобиля главным остается критерий безопасности дорожного движения и принцип неукоснительного соблюдения Правил дорожного движения, поэтому реализация этого правила в полном объеме по ряду объективных причин невозможна.

Начало экономичной и эффективной работы автомобиля – это подготовка к пуску и пуск холодного двигателя.

Необходимо помнить, что в зимних условиях эффективность пуска холодного двигателя снижается. Предельная температура пуска холодного двигателя легковых автомобилей составляет минус 30...35°С и зависит от технического состояния двигателя и системы зажигания автомобиля, степени заряженности аккумуляторной батареи, вязкости моторного масла и соответствия применяемого топлива по испаряемости.

Недостаточно интенсивный подогрев впускного трубопровода заметно ухудшает условия испарения в нем топлива, что является одной из основных причин повышенного расхода топлива.

При правильном прогреве холодного двигателя можно достичь экономии топлива. После пуска двигатель следует прогреть в течение 4...5 мин при минимальной устойчивой частоте вращения коленчатого вала, затем еще в течение 3...5 мин при повышенной частоте вращения до температуры охлаждающей жидкости 30...40 °С.

Следует иметь в виду, что при повышении частоты вращения коленчатого вала продолжительность прогрева сокращается, но расход топлива при этом увеличивается в 2...2,5 раза. Так как и содержание СН в выхлопных газах в режимах прогрева возрастает в 1,9...2,2 раза, то двигатель до рабочих температур целесообразно прогревать во время движения автомобиля.

Одна из причин повышенного расхода топлива – неумение водителя выдерживать рациональный режим при пуске, прогреве двигателя. В начале движения автомобиля и при непродолжительных его остановках увеличивается доля неэкономичных режимов в общем балансе времени пребывания автомобиля на линии на 10...20 %.

Прогрев автомобиля при температуре воздуха минус 18 °С происходит на протяжении первых 10 км или в течение первых 25 мин работы двигателя. Легковой автомобиль среднего класса, например ВАЗ – 2114, при температуре окружающего воздуха минус 16...18 °С расходует на первый километр пути топлива в 2 раза больше, чем при нормальном тепловом состоянии, т. е. 19 - 20 л на 100 км, а через 3 км пути до 15 л на 100 км. Можно сделать вывод, что непродолжительные выезды автомобиля зимой чрезвычайно невыгодны.

Снижение температуры охлаждающей жидкости с 85°С до 45 °С увеличивает расход топлива на 10 – 12 % практически у всех автомобильных двигателей, причем снижение температуры на каждые 10 °С приводит к ухудшению топливной экономичности автомобиля на 2,5 %.

Для уменьшения тепловых потерь двигателя в зимний период эксплуатации для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости рекомендуется применять утеплитель радиатора.

Современные легковые автомобили обладают достаточным запасом мощности для обеспечения быстрого разгона. Однако, прежде чем полностью использовать этот весьма высокий динамический фактор автомобиля, необходимо решить, нужно ли делать разгон, поскольку он существенно увеличивает расход топлива и в городских условиях составляет 45...50 %.

Экономичными для легковых автомобилей с высокооборотными двигателями следует считать разгоны, совершаемые при открытии дроссельной заслонки на 50 % и переключении передач при частоте вращения коленчатого вала 3000... 3600 об/мин.

Разгон автомобиля в случае открытия дроссельной заслонки на 75 % и выше неэффективен, так как не обеспечивает экономичной работы автомобиля.

Снижение скорости автомобиля необходимо производить плавно, с максимальным использованием наката. Использование наката возможно при движении на дорогах с переменным профилем.

В процессе движения водитель должен выбирать такую скорость, которая обеспечивала бы при смене сигнала светофора приближение к перекрестку накатом. Такой режим безопасен, а техника его проста. Холостой ход двигателя, при котором автомобиль не выполняет транспортного процесса, должен быть минимальным, так как при этом расходуется топливо. Соблюдение регулировочных параметров системы холостого хода и ее правильная техническая эксплуатация обеспечивают снижение расхода топлива на 1...1,5 %. Практика показывает, что, если легковой автомобиль останавливается более чем на 3...4 мин, необходимо останавливать и двигатель. Перед светофорами, работающими в нормальном цикле, во всех случаях останавливать двигатель нет необходимости

Умелое использование наката в зависимости от дорожной обстановки обеспечивает экономию топлива до 4%. Наибольший эффект накат дает на магистралях с длинными пологими спусками, на которых можно сэкономить до 10% топлива.

Однако следует иметь в виду, что на скользких дорогах использование наката по условиям обеспечения безопасности категорически запрещено.

Плавный разгон и плавное торможение позволяют обеспечить оптимальный расход топлива при эксплуатации автомобиля.

Преодоление подъема с точки зрения необходимых затрат энергии аналогично увеличению сопротивления качению. Пологие подъемы крутизной до 0,5 % в равнинной местности и крутизной до 4 % в пересеченной местности целесообразно преодолевать на прямой передаче, короткие подъемы с хорошим дорожным покрытием — с разгона путем предварительного набора соответствующей скорости на прямой передаче.

Движение легковых автомобилей на спуске можно осуществлять накатом или путем торможения двигателем. Но следует помнить, что движение накатом снижает динамическую маневренность автомобиля, так как при необходимости резко увеличить скорость или использовать эффект торможения двигателем потребуется время для включения передачи.

Необходимо помнить, что работа двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу ведет к значительному увеличению количества вредных выбросов в связи с неполным сгоранием топлива в цилиндрах двигателя.         

Список используемой литературы

Федеральный Закон от 10 декабря 1995г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» // Ведомости Федерального Собрания Российской Федерации,1995, № 36, ст.1745.

Бершадский В.Ф., Дудко Н.И., Дудко В.И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения: Учебник для среднего профессионального образования. Изд. 2-е Издательство: Амалфея. 2007 г., 458 с.

Шухман Ю. И. Основы управления автомобилем и безопасность движения. Серия: Учебник водителя. Издательство: За Рулем. 2010. 160 с.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/72781-statja-principy-jekonomichnogo-upravlenija-av