Лабораторная работа «Рулевые усилители»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

Лабораторная работа

«Рулевые усилители»

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования", требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство,техническоеобслуживание и ремонтавтомобилей

Тема:Рулевое управление.

Тема занятия: лабораторная работа«Рулевые усилители».

Время:2 часа.

Цели работы: изучить устройство иработу усилителей рулево­го механизма игидравлических насосов; приобрести навыки по их разборке и сборке.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы усилителей рулево­го механизма игидравлических насосов; приобрести навыки по их разборке и сборке.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ усилителей рулево­го механизма игидравлических насосов.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы усилителей рулево­го механизма игидравлических насосов.

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:

иметь практический опыт:

- снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.

уметь:

- снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.

знать:

- устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

- назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И. Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Оборудование:рулевые механизмы автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок», ЗИЛ-431410, ГАЗ-З11О, автомобилей марок МАЗ и Ка­мАЗ; гидравлические насосы усилителей рулевого механизма; съемники; наборы рожковых, накидных и торцевых ключей; круг­логубцы; медные выколотки; пружинный динамометр; специаль­ные отвертки.

Содержание работы: изучить расположение и крепление при­боров гидроусилителей рулевого механизма; по плакатам и учеб­ным пособиям изучить устройство и работу усилителей рулевого механизма, названия всех приборов и деталей.

Описание устройства. Усилитель рулевого механизма служит для уменьшения усилий, затрачиваемых водителем на управление автомобилем. Кроме того, гидравлические усилители смягчают удары, передающиеся на рулевое колесо при наезде управляемых колес автомобиля на неровности дороги.

Усилители должны обладать высокой чувствительностью и быстродействием при любом режиме работы, не препятствовать стабилизации управляемых колес.

Наибольшее распространение получили гидравлические усили­тели благодаря их быстрому срабатыванию (0,2...0,4 с).

Усилители могут быть объединены с рулевым механизмом или выполнены отдельно. На автомобилях ЗИЛ-5301 «Бычок» и ЗИЛ- 431410 усилители объединены срулевым механизмом.

Рулевой механизм состоит из корпуса (цилиндра) 2, закрыто­гонижней крышкой 1(рис.1)ипромежуточнойкрышкой8,внутри которого находится поршень-рейка 3. Поршень в цилин­дреуплотнен кольцами. В выточку поршня вставлена шариковая гайка 5, закрепленная в поршне установочными винтами 21. Че­резгайку и поршень проходит рулевой винт 4. На винте и внут­ришариковой гайки имеются спиральные канавки, в которые вложенышарики 7.

Рис. 1. Рулевой механизм с гидравлическим усилителем:

1 — нижняя крышка;2— цилиндр усилителя; 3— поршень-рейка; 4 — рулевой винт; 5— шариковая гайка; 6 — желоб; 7 — шарик; 8— промежуточная крышка; 9 — золотник клапана управления усилителем; 10 — корпус клапана управления; 11 — регулировочная гайка; 12 —крышка;13— игольчатый подшипник; 14 — боковая крышка; 15 — упорная шайба; 16 — ре­гулировочный винт; 17 — магнитная пробка; 18 —вал рулевой сошки; 19—центрирующая пружина; 20— реактивный плун­жер; 21 — установочный винт; 22 —зубчатый сектор.

Дляциркуляции шариков имеется желоб6. Поршень имеет зубчатуюрейку для зацепления с зубчатым сектором 22, выпол­неннымкак одно целое свалом18 рулевой сошки. Зацепление секторас рейкой регулируется винтом 16. От самопроизвольного вращения винт удерживается контргайкой. Вал сошки установлен вкорпусена двух втулках, одна из которых установлена в боко­войкрышке, а другая —в приливе корпуса, где имеется уплотни­тельнаяманжета, а на конических шлицах установлена сошка и закреплена стопорной шайбой и гайкой. Внизу картера рулевого механизмаимеется отверстие смагнитной пробкой 17 для слива рабочей жидкости.

Вверхней части цилиндра закреплен корпус 10 клапана управ­ления,в котором на винте 4между двумя шариковыми подшип­никаминаходится золотник 9 клапана. В среднем нейтральном положении золотник удерживается двенадцатью реактивными плунжерами20 и пружинами 19. Подшипник и золотник зажаты регулировочнойгайкой11 и от среднего положения могут пере­мещатьсявместе с рулевым винтом на 1,0... 1,5мм.

Возможность управлять автомобилем при неработающем двига­телеобеспечивает шариковый клапан, установленный в золотнике.

Наавтомобилях марки ЗИЛ устанавливаются насосы гидравли­ческогоусилителя рулевого управления лопастного типа двусто­роннегодействия,т.е. за один оборот валасовершается два пол­ных цикла всасывания и два —нагнетания.

Насосимеет корпус 29 (рис. 2) с крышкой 21. Между ними размещаетсястатор24. В овальном отверстии статора находитсяpoтop23. В роторе прорезаны канавки, в которые свободно встав­ленылопасти32. Ротор напрессован на мелкие конические шли­цызаднего конца вала 26. Передний конец вала вращается в ша­риковомподшипнике28, задний — на игольчатом роликовом под­шипнике25. Приводится в работу насос клиноременной передачей oтколенчатоговала, для этого на валу имеется шкив 30.Вкрышке насоса установлен распределительный диск 22, перепускной клапан 20спружиной19 и предохранительный клапан 16 с пружиной. В крышке насоса имеется калиброванное отверстиеК для прохода рабо­чей жидкости. На корпусе насоса коллектором 15прикреплен бачок 13, который закрывается крышкой 8. Крышка крепится на шпильке гайкой-барашком6. В бачке установлены заливной сет­чатый фильтр 10 и возвратный сетчатый фильтр 4с предохрани­тельным клапаном 12. Рабочая жидкость возвращается через пат­рубок 14. Для поддержания внутри бачка атмосферного давления имеется сапун 9.

В некоторых насосах (например, на автомобилях ЗИЛ-5301 «Бычок») вместо сетчатого фильтра 4 используются сменные бу­мажные фильтрующие элементы 33.

Во время работы двигателя лопасти 32 ротора под действием центробежных сил и давления рабочей жидкости, поступающей под лопасти, прижимаются к криволинейной поверхности стато­ра. При этом из-за эллипсовидного профиля статора между лопа­стями образуются полости переменного объема. Сначала лопасти полностью вдавлены в вырезе ротора из-за касания со стенками статора. При дальнейшем вращении ротора объем между лопас­тями увеличивается и вследствие создаваемого разрежения запол­няется рабочей жидкостью, а при уменьшении объема, когда ло­пасти начинают вдавливаться в вырезы ротора, рабочая жидкость вытесняется в полость нагнетания через каналы в распредели­тельном диске.

Для ограничения давления в насосе установлены два клапана, расположенные в крышке насоса. Перепускной клапан 20 ограни­чивает количество рабочей жидкости, подаваемой насосом к гид­равлическому усилителю вследствие перепуска части рабочей жидкости из полости нагнетания в полость всасывания через ка­нал в коллекторе 15. Возврат рабочей жидкости в полость всасы­вания уменьшает шум. Это происходит с увеличением подачи рабочей жидкости в систему гидравлического усилителя в резуль­тате увеличения частоты вращения вала насоса.

В перепускной клапан встроен предохранительный клапан 16,который ограничивает давление рабочей жидкости в системе, открываясь при давлении 10,2... 11,0 МПа и пропуская жидкость в полость всасывания. Статор, ротор и лопасти насоса представля­ют собой комплект, который нельзя нарушать при разборке, а так­же менять местами лопасти.

При движении автомобиля по прямой насос гидроусилителя подает рабочую жидкость по шлангу высокого давления в корпус клапана управления гидравлического усилителя. Рабочая жид­кость давит на 12 реактивных плунжеров и совместно с шестью

пружинами плунжеров обеспечивает нахождениезолотника в среднемнейтральном положении. Золотникудерживает в сред­немположении и рулевой винт, связанный сним через два упор­ныхшариковых подшипника.

При нейтральном положении золотника рабочая жидкость под давлением подается одновременно в наружную и внутреннююполостикартера рулевого механизма, а также направляется на сливв бачок насоса гидравлического усилителя через сливной маслопровод, пройдя предварительно через масляный радиатор. Управляемые передние колеса также находятся в среднем нейт­ральном положении под действием усилий стабилизации, обу­словленной наличием углов установки шкворней и упругостьюшинпри их поперечной деформации во время поворота.

Рис. 2. Насос гидравлического усилителя рулевого управления с сет­чатым (а) и бумажным (б) фильтрую­щими элементами:

1

о: аз х

sQ. >>

X . с.азI с

mСо >s

CD-Оа_ • - I с гоm>оs

_m ’^sь

CDсо * X цCDCD-¹CDс о: Q-CDCDIСII

* g-o S'S/*

I—^ ■ -

ai £

Ш¹

Ш

-4 CD

h->»CD Q-

При повороте рулевого колеса из нейтрального положения вправоили влево возникает сопротивление повороту управля­емыхколес. Давление рулевого винта через шариковую гайку ипоршень-рейку на сектор вала сошки приводит к возникнове­ниюосевого усилия, которое стремится переместить винт в осевомнаправлении, а вместе с ним и золотник вправо иливлево — в зависимости от направления поворота. Когда усилие на ободе рулевого колеса достигает 20 Н, возникающее на винтеосевое усилие отжимает сжатую пружину реактивных плунже­рови золотник вместе с рулевым винтом перемещается в ту или другуюсторону относительно корпуса клапана управления, тем самымоткрывая доступ масла в наружную или внутреннюю по­лостьцилиндра гидравлического усилителя. Масло начинает да­вить на поршень-рейку, перемещение которого вызывает поворотзубчатогосектора и сошки, которая с помощью тяг и рычагов поворачивает управляемые колеса автомобиля.

Гидравлический усилитель значительно снижает усилиясостороныводителя для поворота рулевого колеса.

Сувеличением сопротивления повороту колес возрастает осе­воеусилиена рулевом винте, что увеличивает давление на реак­тивныеплунжеры. При этом возрастает усилие, скоторым золот­никстремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевомколесе.

Припрекращении подачи масла в систему гидравлическогоусилителяв случае останова двигателя рулевой механизм может работатькратковременно и без гидравлического усилителя,нонеобходимоеусилие для поворота рулевого колесаприэтомзна­чительновозрастает. При движении без гидравлическогоусили­телямаслоиз области высокого давления в область низкого дав­ления перетекает через открывающийся обратный шариковый клапан.

На автомобилях марки МАЗ гидравлические усилители выпол­нены отдельно от рулевого механизма.

Рассмотрим устройство рулевого механизма типа «винт —гайка-рейка». В картере на двух конических роликоподшипниках установлен рулевой винт. Затяжка подшипников винта регулиру­ется изменением числа регулировочных прокладок под нижней крышкой. Винт соединяется с гайкой-рейкой через шариковую резьбу. Циркуляция шариков при вращении винта обеспечивает­сянаправляющими и желобами шариков. Сгайкой-рейкой нахо­дится в зацеплении зубчатый сектор вала сошки, на наружном конце которого на мелких конических шлицах устанавливается сошкаи крепится на валуразрезной гайкой. После затяжки гай­кашплинтуется.

Зацепление зубчатого сектора сгайкой-рейкой осуществляет­ся регулировочным винтом. Для заполнения картера маслом име­етсязаливное отверстие, закрываемое пробкой.

Гидравлический усилитель рулевого механизма состоит из си­лового цилиндра и распределителя в сборе. Распределитель состо­ит из корпуса сзолотником. Кольцевые канавки имеются на внут­ренней поверхности корпуса золотника и на золотнике. Они предназначены для соединения снагнетательной магистралью насоса, бачком насоса и с реактивными камерами силового цилин­дра. В корпусе шарниров находится два шаровых пальца. К одно­мушаровому пальцу присоединена рулевая сошка, к другому —продольная рулевая тяга.

Палец со стаканом может перемещаться в корпусе в осевом направлении на 4 мм. Вместе со стаканом перемещается и золот­ник, так как он жестко связан со стаканом с помощью болта и гайки.

Силовой цилиндр соединен с другим концом корпуса шарниров спомощью резьбового соединения и законтрен гайкой. В цилиндр помещен поршень, закрепленный на штоке. Поршень уплотнен кольцами. С одной стороны цилиндр закрыт пробкой, а сдругой—крышкой. Шток уплотнен в крышке резиновым кольцом и защи­щен от загрязнения гофрированным чехлом. На наружном конце штока закреплена головка. Поршень делит цилиндр на две части: подпоршневую и надпоршневую. Эти полости соединены трубо­проводами с каналами в корпусе распределителя, которые закан­чиваются каналами, выходящими в полость корпуса между коль­цевыми проточками.

Подпоршневая и надпоршневйя полостисообщаются через клапан, состоящий из шарика и пружины.

Вгидравлическом усилителе используется шестеренный насос, который состоит из корпуса, ведомого зубчатого колеса и веду­щейшестерни. Корпус закрыт крышкой. Приводится в работу насос с помощью клиноременной передачи от шкива коленча­тоговала. Для этого на насосе имеется шкив. Натяжение кли­ноременной передачи регулируется с помощью регулировочноговинта.

Рассмотрим работу гидроусилителя. При работающем двигате­лешестеренчатый насос постоянно подает масло в гидравличе­скийусилитель, и в зависимости от направления движения авто­мобилямасло или возвращается в бачок, или подается в одну из рабочихполостей силового цилиндра через трубопроводы. Другая полостьпри этом соединена через сливную магистраль с бачком.

Давление масла через каналы в золотнике всегда передается в реактивные камеры и стремится установить золотник в нейтраль­ноеположение относительно корпуса.

При прямолинейном движении автомобиля масло подается по нагнетательной линии в клапан управления и золотником по слив­ноймагистрали возвращается в бачок.

При повороте рулевого колеса влево или вправо рулевая сошка черезшаровой палец перемещает золотник в сторону от нейт­рального положения. При этом нагнетательная и сливная полос­ти в корпусе золотника разобщаются и рабочая жидкость начина­етпоступать в соответствующую полость силового цилиндра, пе­ремещаяцилиндр относительно поршня, закрепленного на штоке. Движение цилиндра передается управляемым колесам через ша­ровойпалец и связанную с ним продольную рулевую тягу.

Если прекратить вращение рулевого колеса, золотник останав­ливается, а корпус надвигается на него, устанавливаясь в нейт­ральноеположение. Начинается слив масла в бачок, и поворотколеспрекращается.

Сповышением сопротивления повороту колес увеличивается и давлениемасла в рабочей полости силового цилиндра, которое передаетсяв реактивные камеры и стремится установить золот­ник в нейтральное положение.

Благодаря гидравлическому усилителю усилиена ободе рулево­го колеса не превышает 50 Н. Максимальное усилие на ободе рулевогоколеса может достигать 200 Н.

Наавтомобиле ГАЗ-З11О «Волга» устанавливается гидравличе­скийусилитель, который состоит из рулевого механизма со встро­енным усилителем, шестеренчатого масляного насоса, приводимо­го в работу от шкива ременной передачей, и бачка насоса руле­вого усилителя для содержания запаса масла. Бачки могут быть разборными и неразборными. Фильтрующие элементы в бачках необходимо менять через каждые 10 тыс. км пробега автомобиля, но не реже чем через два года эксплуатации. Бачок посредством шланга соединен с насосом и клапаном управления рулевого ме­ханизма.

От клапана управления идет шланг к насосу, который нагнета­ет масло в усилитель по нагнетательному шлангу. Из усилителя масло по сливному шлангу возвращается в бачок, а из него по всасывающему шлангу поступает в масляный насос.

Работа клапана управления и гидравлического усилителя руле­вого механизма аналогична описанным ранее.

Усилители руля легковых автомобилей по своему устройству различны.

Наиболее часто применяются гидравлические усилители. Они установлены на автомобилях RenaultLogan,ChevroletNiva,ChevroletCaptiva,HyundaiSantaFe,HyundaiAccent,FordFocus и других. На автомобилях KiaRio,LadaKalina,LadaPriora и неко­торых других применяются электрические усилители, а на авто­мобиляхOpelAstra установлен электрогидравлический усилитель.

11