Лабораторная работа «Усилители тормозных механизмов с гидроприводом»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

Лабораторная работа

«Усилители тормозных механизмов с гидроприводом»

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования", требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство,техническоеобслуживание и ремонтавтомобилей

Тема:Тормозные системы.

Тема занятия: лабораторная работа«Усилители тормозных механизмов с гидроприводом».

Время:2 часа.

Цели работы: изучить устройство и работу усилителей тормоз­ных механизмов с гидравлическим приводом; приобрести навыки в разборке и сборке усилителей.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы усилителей тормоз­ных механизмов с гидравлическим приводом; приобрести навыки в разборке и сборке усилителей.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ усилителей тормоз­ных механизмов с гидравлическим приводом.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы усилителей тормоз­ных механизмов с гидравлическим приводом.

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:

иметь практический опыт:

- снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.

уметь:

- снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.

знать:

- устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

- назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И. Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Оборудование:легковые и грузовые автомобили с гидравли­ческим приводом тормозных механизмов; гидровакуумные и ва­куумные усилители в сборе; приспособления для разборочно-сборочных работ; наборы рожковых, накидных и торцевых ключей.

Содержание работы: изучить устройство и работу усилителей, названия основных деталей, после чего приступить к разборке усилителей.

Описание устройства. Гидровакуумный усилитель тормозного привода (рис. 1) состоит из трех частей: вакуумной камеры, гидравлического цилиндра усилителя и клапана управления.

Вакуумная камера состоит из корпуса 2, между двумя частями которого закреплена мембрана 1. К центру мембраны присоеди­нен толкатель 4 поршня. Для того чтобы толкатель не прорвал мембрану, по обе ее стороны уложены предохранительные тарел­ки3. В исходное положение мембрану возвращает коническая пружина 5. Полость слева от мембраны условно называется поло­стью атмосферного давления, а справа — полостью разрежения. К корпусу вакуумной камеры прикреплен гидравлический ци­линдр усилителя.

Внутри гидравлического цилиндра 19 находится поршень 14,уплотненный внутри цилиндра резиновой манжетой 16. В центре поршня устроен шариковый клапан15 с пружиной, которая в поршне зафиксирована шпилькой. Поршень с толкателем соеди­нены шпилькой, которая в отверстие поршня запрессовывается с легким натягом. Отверстие в толкателе для шпильки — большого диаметра, благодаря чему поршень свободно перемещается отно­сительно толкателя. Конец толкателя имеет прорезь, в которую свободно входит толкатель 17 шарикового клапана. Толкатель 4поршня уплотнен в цилиндре направляющими втулками и уплот­нительной манжетой, предотвращающими выход тормозной жид­кости в полость разрежения вакуумной камеры. Перед втулками установлена упорная шайба 18, в которую при возврате мембра­ны 1 с толкателем 4 упираются ножки толкателя 17 клапана и от­крывают шариковый клапан. В цилиндр усилителя тормозная жидкость поступает из главного тормозного цилиндра через шту­цер. В конце цилиндра имеется штуцер для выхода тормозной жидкости в колесные цилиндры. Для удаления воздуха на цилин­дре установлен перепускной клапан 13, закрытый резиновым кол­пачком. Заодно с корпусом гидравлического цилиндра усилителя отлит и корпус клапана управления.

Рис. 1. Гидровакуумный усилитель тормозного привода:

1 — мембрана; 2 — корпус; 3 — тарелка мембраны; 4 — толкатель поршня; 5 — коническая пружина;6 — вакуумный клапан; 7 — атмосферный клапан; 8 — крышка корпуса; 9— пружина атмосферного клапана; 10— корпус клапана уп­равления; 11 — пружина клапана; 12 — поршень клапана; 13 — перепускной клапан; 14 — поршень; 15 — шариковый клапан поршня; 16 — резиновая ман­жета поршня; 17 — толкатель клапана;18 — упорная шайба поршня; 19 — гидравлический цилиндр фланцем поршня

Клапан управления состоит из нижней и верхней частей кор­пуса 10, между которыми установлена мембрана, соединенная с 12 клапана управления. Сам поршень находит­ся в канале, соединяющем клапан управления с гидравлическим цилиндром. Во фланце поршня устроено гнездо вакуумного кла­пана 6, который жестко закреплен на одном конце стержня, а на другом конце этого стержня закреплен атмосферный клапан 7. Гнездом для него служит отверстие в перегородке корпуса клапа­на. Атмосферный клапан нагружен пружиной 9. Закрыт клапан крышкой 8 корпуса. Мембрана клапана также нагружена пружи­ной 11. Внутренняя полость клапана управления шлангом соединя­ется с полостью атмосферного давления вакуумной камеры. К ат­мосферному клапану 7 подведен шланг от воздухоочистителя.

При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного тор­мозного цилиндра под давлением поступает в цилиндр усилителя. Через открытый шариковый клапан 15жидкость проходит и по­ступает в колесные цилиндры, давление в них возрастает, начи­нается торможение, но одновременно увеличивается давление на поршень 12 клапана управления. Под действием давления пор­шень начинает подниматься к клапану 6 и закрывается. При даль­нейшем поднятии поршня усилие через клапан 6 и стержень пе­редается на атмосферный клапан 7 и он открывается. Вследствие разрежения воздух из окружающей среды поступает через фильтр, атмосферный клапан и по шлангу попадает в полость ат­мосферного давления вакуумной камеры. Давление начинает воз­растать, и мембрана 1, сжимая пружину 5, прогибается, толкатель4 начинает перемещать поршень 14. Толкатель 17клапана отходит от упорной шайбы 18, и шариковый клапан 15 под действием пру­жины закрывается. Дальнейшее передвижение поршня способ­ствует вытеснению тормозной жидкости в колесные цилиндры и усилению торможения автомобиля.

Торможение автомобиля осуществляется с различной интенсив­ностью, поэтому и усилитель должен включаться в работу в зави­симости от приложенного к тормозной педали усилия, т. е. должно осуществляться следящее действие.

Если водитель удерживает педаль в промежуточном положе­нии, то давление тормозной жидкости на поршень 12 будет посто­янным, а давление сверху на мембрану — изменяться. Если на подъем поршня действует только давление тормозной жидкости, то пружины 9 и 11 стремятся опустить поршень вследствие раз­режения, которое действует на мембрану снизу, и давления воз­духа, поступающего в полость атмосферного давления вакуумной камеры. Когда суммарное давление этих усилий окажется больше давления тормозной жидкости на поршень 12, он начнет опус­каться, а вместе сним будут опускаться мембрана и клапаны 6 и 7.При этом в первую очередь атмосферный клапан прижмется к своему седлу и закроет доступ воздуха в усилитель. Вместе с этим прекратится и давление пружиныатмосферногоклапана9 на поршень 12. Оставшихся усилий будетнедостаточно для того, чтобы, преодолевая давление тормозной жидкости, продолжалось опускание поршня, —он остановится. Вакуумный клапан 6 от­крыться не успеет. Дальнейшее поступление воздуха в полость атмосферного давления вакуумной камеры прекратится, и мемб­рана1 остановится, а следовательно, остановится и поршень гид­равлического цилиндра, после чего торможение будет осуществ­ляться с постоянным усилием.

При отпускании тормозной педали давление тормозной жидко­стина поршень 12снизится. Под действием пружины 11 мембра­наопустится и откроет вакуумный клапан 6. Вследствие разреже­нияво впускной трубе воздух из полости атмосферного давления вакуумной камеры поступит в цилиндры двигателя. Давление на мембрану 1уменьшится, и она под действием пружины 5начнет возвращаться в исходное положение, возвращая в исходное поло­жениеи поршень 14. Когда поршень будет подходить к своемуисходномуположению, толкатель 17 ножками упрется в упорную шайбу18, остановится и откроет шариковый клапан15,послечеготормозная жидкость из колесных цилиндров вернется в глав­ныйтормозной цилиндр, торможение прекратится.

Гидровакуумный усилитель работает только при наличии разре­женияв вакуумной камере, т.е. при работающем двигателе. В слу­чаевнезапного останова двигателя для обеспечения работы гид­равлического усилителя имеется обратный пластинчатый клапан, который автоматически закроется, сохранив в вакуумной камере разрежение, достаточное для производства одного, максимум двухторможенийспомощью усилителя, после чего торможение будетосуществляться только усилиями со стороны водителя.

Вакуумные усилители применяются практически навсехлегко­выхавтомобилях и некоторых автобусах.

Вакуумный усилитель состоит из корпуса 11 (рис. 2), крыш­ки6 корпуса, поршня 10, прикрепленного к корпусу 15клапановболтами,мембраны8, которая крепится к корпусу крышкой пер­вичнойкамеры. Поршень 5 и мембрана 7закреплены на резьбо­вомконце соединителя спомощью гайки. Под мембраной уста­новленаконическая пружина 2. В толкатель ввернут регулировоч­ныйболт4 с контргайкой. В корпусе клапанов фиксируетсядву­мя винтами толкательспоршнем17 и воздушным фильтром14.

Рис. 2. Вакуумный усилитель:

1 — обратный клапан; 2 —коническая пружина; 3 — контргайка; 4 — регулиро­вочный болт; 5, 10 и 17 — поршни; 6— крышка корпуса вакуумного усилителя; 7 и 8 — мембраны; 9— упорное кольцо; 11— корпус усилителя; 12 и 21 — направляющие кольца; 13 и 22 — уплотнительные манжеты; 14 — воздушный фильтр; 15 — корпус клапанов; 16 —защитный резиновый чехол; 18 — мемб­рана клапанов; 19 —винт;20—реактивная шайба; А — Г—полости вакуумно­го усилителя.

В поршне 10 установлена реактивная шайба 20, через которую на болт 4передается суммарное усилие от толкателя, непосред­ственно связанного стормозной педалью, и от обоих поршней усилителя. Для обеспечения растормаживания системы необходим зазор между регулировочным болтом 4и первичным поршнем глав­ного тормозного цилиндра, который должен составлять 1,35... 1,65 мм и находиться между головкой регулировочного болта и привалочной плоскостью крышки 6 корпуса вакуумного усилителя. Для со­единения впускной трубы с полостьюА на крышке 6 корпуса имеется штуцер с корпусом обратного клапана 1.

При работающем двигателе разрежение из впускной трубы через шланг и обратный клапан передается в полость А, а затем через отверстие в соединителе поршней в полость В. Если тормоз- паяпедаль не нажата, то через отверстие в корпусе15 клапанов разрежение создается и вполостяхБиГ. Поскольку вовсехпо­лостяхподдерживается одинаковое разрежение, то поршни5 и 10смембранами 7 и 8 под действием пружиныприжаты в крайнее правоеположение. Мембрана 18прижата пружиной к корпусу 15клапанов и препятствует проникновению воздуха из окружающей среды в полости Б и Г.

При затормаживании автомобиля поршень 17столкателем перемещается вперед, перекрывая в начале своего хода доступ разрежения в полостиГ и Б. Затем поршень перемещает мембра­ну18и воздух из окружающей среды поступает в полости Б и Гчерезфильтр14и каналы в корпусе 15 клапанов. Создаетсяраз­ность давлений в полостях А, Ви Б, Г, и поршни 5 и 10 с мембра­намипереместятся влево, передавая через реактивную шайбу20усилие на толкатель. Усилие от педали передаетсячерезтолкательспоршнем17и реактивную шайбу 20на выходной толкатель, который перемещает поршни в главном тормозном цилиндре и производит торможение колес автомобиля.

При отпускании педали поршень 17 отойдет от мембраны кла­панов18 и она переместится на седло в корпусе15.Образуетсяторцевой зазор между поршнем 17 и мембраной 18, через кото­рыйразрежение передается в полости Г и Б. Полости А — Г меж­ду собой будут сообщаться, а поршни под действием пружины иернутся в исходное положение, торможение прекратится.

В случае остановадвигателя обратный клапан 1 задержит в усилителе разрежение, которого хватит на 2 —3 эффективных торможения, после чего эффективность торможения будет зави­сетьтолько от усилий водителя.

Порядок разборки гидровакуумного усилителя:

ослабить стяжные хомуты и снять шланг со штуцера ис трубки заднего корпуса камеры усилителя;

снять стяжной хомут и отсоединить задний корпус камеры отпереднего корпуса;

отвернуть гайку, снять шайбу и распорную втулкустолка­теляпоршня;

снять мембрану и тарелку мембраны столкателя поршня;

снять с толкателя поршня цилиндр усилителя, вынуть уплот­нительноекольцо и шайбу толкателя;

отвернуть гайки и снять цилиндр усилителя вместе с прокладкой;

вынуть уплотнительное кольцо извнутреннего углубления камерыусилителя;

вывернутьштуцериз корпуса клапана;

вывернуть из корпуса усилителя два перепускных клапана;

отвернуть болты и вынуть корпус клапана из корпуса ци­линдра;

снять пружину с шайбы мембраны клапана и вынуть из от­верстия корпуса цилиндра клапан управления;

отвернуть болты и снять крышку корпуса с корпуса клапана;

отвернуть гайку и снять со стержня атмосферный клапан;

вывернуть из отверстия корпуса клапана управления ваку­умный клапан с пружиной;

вывернуть из корпуса цилиндра пробку;

вывернуть из корпуса цилиндра манжету с толкателем;

снять с толкателя корпус уплотнителей;

снять с корпуса уплотнителей уплотнительное кольцо и уп­лотнительную манжету;

снять упорную шайбу с толкателя поршня и вынуть из ци­линдра толкатель в сборе с поршнем;

выбить штифт и вынуть толкатель поршня из отверстия толкателя клапана;

вынуть из паза поршня толкатель клапана;

расшплинтовать и снять с поршня манжету и колпачок;

вынуть из поршня усилителя шарик и пружину.

Порядок сборки гидровакуумного усилителя:

вложить в отверстие поршня усилителя шарик и пружину;

надеть на поршень манжету, колпачок, вставить в отверстие поршня шплинт и загнуть его концы;

вставить в паз поршня толкатель клапана;

вставить толкатель поршня в отверстие толкателя клапана и соединить их между собой штифтом;

вставить толкатель в сборе с поршнем в цилиндр с обратной стороны крепления цилиндра с корпусом;

надеть упорную шайбу на толкатель поршня;

надеть уплотнительное кольцо на корпус уплотнителей, вста­вить уплотнительную манжету во внутреннюю выточку корпуса;

надеть подсобранный корпус уплотнителей на толкатель поршня;

надеть на толкатель манжету и ввернуть ее в корпус ци­линдра;

надеть на пробку цилиндра прокладку и ввернуть ее в корпус;

надеть на вакуумный клапан стержень, пружину и вставить его в отверстие корпуса клапана управления стержнем к верхней части корпуса, прижав клапан к торцу отверстия;

надеть на стержень атмосферный клапан, шайбу и завер­нуть гайку;

установить на плоском корпусе клапана прокладку, крыш­ку корпуса и закрепить ее болтами и гайками;

установить в отверстие корпуса цилиндра клапан управле­ния в сборе, установить пружину на шайбу мембраны клапана уп­равления большим диаметром;

установить подсобранный корпус клапана на корпус цилин­дра и закрепить его болтами с шайбами;

завернуть в корпус цилиндра два перепускных клапана;

надеть на перепускные клапаны резиновые колпачки;

завернуть штуцер в отверстие клапана, вставить уплотнитель­ное кольцо во внутреннее углубление передней камеры усилителя;

установить прокладку на выступающие концы болтов кор­пуса камеры;

установить цилиндр усилителя на выступающие концы бол­тов, надеть на головки пружинные шайбы и завернуть гайки;

взять шайбу толкателя, уплотнительное кольцо и надеть на толкатель поршня цилиндра усилителя;

вложить в тарелку мембраны пружину, тарелку с пружи­ной надеть на толкатель поршня, надеть на тарелку мембрану и сжать пружину;

надеть распорную втулку на конец толкателя поршня, на­деть шайбу и завернуть гайку;

установить подсобранный задний корпус камеры на под­собранный передний корпус камеры, соединить обе половины корпуса хомутами;

один конец шланга надеть на штуцер, другой — на трубку заднего корпуса камеры усилителя и закрепить шланг с помощью стяжной ленты, пряжки и шплинта.

Порядок разборки вакуумного усилителя:

очистить усилитель от пыли и грязи, отсоединить резиновый шланг от обратного клапана, а главный цилиндр от усилителя;

закрепить главный цилиндр с бачком, чтобы из него не вы­лилась тормозная жидкость, что исключает прокачку системы после ремонта;

отвернуть гайку крепления оси проушины толкателя к тор­мозной педали и снять пружинную шайбу, ось и пластмассовые втулки;

отвернуть четыре гайки крепления вакуумного усилителя к щитку передка кабины, вынуть усилитель из подкапотного про­странства;

закрепить двумя гайками на шпильках крышки корпуса спе­циальную заглушку с ручкой для поворота крышки и с трубкой для подключения вакуумметра;

установить вакуумный усилитель в специальное приспособ­ление, закрепленное в тисках;

ввертывая винт в приспособление, утопить крышку вакуум­ного усилителя до появления небольшого зазора в соединении крышки с корпусом;

вставить в ручку заглушки удлинитель и повернуть ручку до совпадения выступов на корпусе с прорезями на крышке. Отвер­нуть винт на несколько оборотов и снять крышку с пружиной;

отвернуть гайку соединителя поршней и снять тарелку пру­жины, поршень с мембраной, тарелку и упорное кольцо;

снять усилитель с приспособления и извлечь из корпуса упорную крышку и другие детали усилителя, извлечь стопорную шайбу и вынуть из соединителя толкатель;

отвернуть три болта с пружинными шайбами и снять со­единитель, поршень с мембраной и мембрану с пружиной, вынуть из поршня реактивную резиновую шайбу;

вывернуть два винта, фиксирующие поршень толкателя в корпусе клапанов, и вынуть толкатель с поршнем;

отвернуть проушину толкателя, предварительно ослабив контргайку;

слегка сжать пружину толкателя, вынуть шплинт и снять остальные детали с толкателя (толкатель с поршнем — неразбор­ное соединение); вынуть стопорные шайбы и извлечь из упорной крышки и корпуса усилителя направляющие пластмассовые коль­ца, а также уплотнительные резиновые манжеты;

снять с соединителя поршней уплотнительное резиновое кольцо;

вывернуть обратный клапан из крышки корпуса и при не­обходимости разобрать его.

Сборка вакуумного усилителя производится в обратной после­довательности. При сборке необходимо:

резиновое уплотнительное кольцо в корпусе клапанов сма­зать касторовым маслом;

после установки уплотнительных манжет в корпус и упор­ную крышку смазать их внутренние поверхности тонким слоем смазочного материала;

установить собранный толкатель с поршнем в корпус клапа­нов, слегка нажать на толкатель, преодолевая сопротивление пру­жины, и ввернуть два фиксирующих винта. Винты следует завер­нуть до упора, затем отвернуть на половину оборота каждый и закрепить их дляпредотвращения отвинчивания. Толкатель с пор­шнем должен перемещаться без заедания и перекосов на 1 ...2 мм;

наружные полированные поверхности соединителя поршней и корпуса клапанов перед сборкой смазать тонким слоем смазоч­ного материала;

поверхность мембраны перед сборкой покрыть тонким сло­ем талька, а канавку буртика мембраны для облегчения поворота крышки относительно корпуса следует смазать тонким слоем ка­сторового масла;

мембрану при сборке расправить так, чтобы ее буртик за­шел за выступы на корпусе усилителя и прижался к внутреннему диаметру корпуса;

гайку, крепящую поршень к соединителю, затянуть;

вставляя крышку в корпус, следить, чтобы не завернулась мембрана.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Опишите устройство и принцип действия гидровакуумного уси­лителя тормозных механизмов автомобилей.

Каково устройство вакуумной камеры гидровакуумного усили­теля?

Каково устройство вспомогательного гидравлического цилин­дра гидровакуумного усилителя?

Каково устройство клапана управления гидровакуумного уси­лителя?

Объясните работу гидровакуумного усилителя при нажатии и отпускании тормозной педали.

Как обеспечивается «следящее действие» гидровакуумного усилителя?

Опишите устройство и работу вакуумного усилителя.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/329214-laboratornaja-rabota-usiliteli-tormoznyh-meha