Система воздушного охлаждения тяговых электрических машин

Министерство образования, науки и молодежной политики Краснодарского края

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Новороссийский профессиональный техникум

Краснодарского края

РЕФЕРАТ

«Система воздушного охлаждения тяговых электрических машин»

Работу выполнил:

Студент группы Мл-203 Прозоров Артем Витальевич

Преподаватель:

Положенский Александр Игоревич

Новороссийск 2021

Тема:Система воздушного охлаждения тяговых электрических машин

Предназначение налаженности охлаждения.
При работе тяговых гальванических автомашин делянку приближенной к ним энергии реорганизуется в функциональных долях аппаратуры (в обмотках и магнитной системе) в тепловую, что и приводит к нагреванию автомашин и увеличению температуры обмоток и их изоляции. Термическое положение гальванической аппаратуры характеризуется температурами ее активных частей, точнее, превышениями т, данных температур над температурой остужающего духа ^о: т, = 6 -/0- 
Углубление температур обмоток активизирует обветшание электроизоляционных материалов. Для каждого класса обособленности имеется обусловленный уровень температур, преобладание какого на 5-10 °С приводит к сокращению прочности обособленности (срока службы) в два раза. Принимая во внимание с этим на основе технико-экономических уразумений предельные значения превышений температур обмоток т,мах неукоснительно ограничиваются стереотипами в согласованье с классами обособленности и имеют следующие.
Следовательно, главной целью налаженности остывания тяговых гальванических автомашин и агрегатов представляется создание соглашений тепло-отвода, в каких преобладание температур обмоток при любых вероятных строях службы не высаживался б за допустимые пределы.
На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока не менее важным, чем электрические машины, предметом остывания представляется полупроводниковая выпрямительная установка.
Обстоятельства службы системы. Тяговые гальванические аппаратуры (тяговые электродвигатели и генеральные генераторы) располагают для сегодняшних тепловозах напряженное невесомое охлаждение. По условиям типичного температурного строя ради остывания тяговых автомашин спрашиваются внушительные числа воздуха. Грубо для тяговых электродвигателей спрашивается безукоризненно 0,25-0,30 м3/мин духа на каждый килоуатт мощности. Не касаясь частностей по тепловозу всеобщей обилие воздуха, проветривающего гальванические машины, 
18,0-21,0 м3/ч на каждый килоуатт действенной силы дизеля. 
Дух ради остывания тяговых гальванических автомашин запасится наружно тепловоза посредством воздухо-заборные отверстия в стенках кузова.
Промышленные требования. Конструкция соответственна гарантировать вероятность службы тяговых гальванических автомашин при температурах внешнего духа от -50 до +40 °С. Конструкция соответственна гарантировать охрану тяговых гальванических автомашин через попадания с остужающим духом загрязнений, кардинально воздействующих для их надежность и долговечность, т. соответственна гарантировать очистку остужающего воздуха. Траты силы на работу налаженности соответственны существовать минимально вероятными и не могут превосходить 4- 5 % действенной силы дизеля тепловоза. 
Генеральные участки системы. Налаженности невесомого остывания тяговых гальванических автомашин тепловозов заключаются из воздухоприемных устройств (жалюзи или сетки), невесомых фильтров, пропеллеров и воздуховодов. В соотношении от размещения пропеллера тяговые аппаратуры распределяются на самовентилируемые (вентилятор встроен в машину и находится на ее валу, будто у тяговых генераторов тепловозов ТЭМ2, ТЭЗ и т. ) и аппаратуры с самостоятельной вентиляцией-от раздельного независимого пропеллера (тяговые электродвигатели и генеральные генераторы сегодняшних тепловозов). Кроме, распознают налаженности вентиляции индивидуальные, комплексные и централизованные. При индивидуальной налаженности всякая автомашина располагает свой вентилятор, при групповой один виндзейль подает дух нескольким монотипным машинам. Концентрированная конструкция подразумевает возду-хоснабжение всех гальванических автомашин тепловоза от одной сильной вентиляторной установки.
Прогрессивные российские тепловозы располагают перемешанную налаженность воздухоснабжения гальванических машин: тяговые генераторы оборудованы персональными вентиляторами, а тяговые электродвигатели соединены в две групповые налаженности (по тележкам).
На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока присутствует да персональная охлаждающая система полупроводниковых выпрямителей. Кое-какие свежеиспеченные тепловозы располагают концентрированные налаженности остывания тяговых гальванических автомашин и аппаратов. 
Совершенством концентрированных систем представляется перемена трех-четырех пропеллеров одним, что упрощает установку привода, сокращает авторитет привода его от вала дизеля. В централизованных системах возможно утилизировать больше действенные высокопроизводительные вентиляторы. Изъяном концентрированной налаженности представляется существование добавочных воздуховодов внушительный длины и углубление затрат мощности, взаимосвязанное с повышением издержек давления. 
Вентиляторы в системах остывания тяговых гальванических автомашин и агрегатов приспосабливаются двух тип-пов: центробежные и осевые. В корпусе 3 центробежного пропеллера тяговых электродвигателей фиксировано вентиляторное колесо 2, заключающееся из ступицы 5, кон-сольно арестованной для вал 6, диска
7 и кольца 1, каким приклепаны штампованные лопатки 4.
Вентиляторы такового типа для большинстве российских тепловозов питают духом тяговые электродвигатели всякой тележки. Вентиляторы тепловоза ТЭЗ имеют ограниченный шарикоподшипниковый узел.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/444847-sistema-vozdushnogo-ohlazhdenija-tjagovyh-jel