Учебное пособие технология подсобных работ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ИСПОЛНЕНИЯ НАКАЗАНИЙ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ №262 ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ИСПОЛНЕНИЯ НАКАЗАНИЙ

(ФКП образовательное учреждение № 167)

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

ТЕХНОЛОГИЯ ПОДСОБНЫХ РАБОТ

для обучающихся по профессии 16771

Подсобный рабочий

п. Всесвятская

2025 г

Пособие разработано для помощи в подготовке квалифицированных рабочих в изучении «Технологии подсобных и вспомогательных работ» в рамках основной профессиональной образовательной программы 16771 «Подсобный рабочий».

1.Специфика профессии

Профессия подсобный рабочий, незаменимая профессия на любом предприятии. Подсобные рабочие работают на стройках, в складах, в цехах, в офисах, на предприятиях, связанных с химическим производством, в столовых и так далее. Нет сферы деятельности, где не работали бы подсобные рабочие. Очень часто бывает, что устраивается на работу человек, имеющий профессию подсобный рабочий, и со временем обучается и осваивает другие профессии, более оплачиваемые на предприятии. Таким образом эта профессия является трамплином. В настоящее время невозможно трудоустроиться на предприятие без профилирующей профессии, но можно устроиться подсобным рабочим.

Существует документ, в котором указаны все знания и умения, которыми должен обладать подсобный рабочий. Этот документ называется «Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (Выпуск 1. Раздел "Профессии рабочих, общие для всех отраслей народного хозяйства"). Он утвержден приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 17 апреля 2009 г. N 199.

Параграф № 272 посвящен профессии «Подсобный рабочий» 2-го разряда.

Согласно «Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих» подсобный рабочий

должен знать:  правила погрузки и транспортировки грузов,  устройство тары и способы закрепления перевозимых грузов,  способы погрузки, выгрузки, перемещения и укладки грузов, требующих осторожности, и пылевидных материалов,  способы погрузки, разгрузки, перемещения вручную или на тележках и штабелирование грузов, не требующих осторожности,  виды грузов, требующих осторожности при погрузочно-разгрузочных работах,  виды пылевидных и не пылевидных материалов,  порядок сортировки грузов,  порядок очистки территории, дорог, подъездных путей,  порядок уборки цехов, строительных площадок и санитарно-бытовых помещений,  порядок мытья полов, окон, тары, посуды, деталей и изделий,  порядок перевозки всех грузов на тачках,  требования инструкции по охране труда, о мерах пожарной безопасности,  средства индивидуальной защиты и порядок их применения,  способы оказания первой помощи пострадавшим на производстве.

Подсобный рабочийдолжен уметь:  выполнять подсобные и вспомогательные работы на производственных участках и строительных площадках, складах, базах, кладовых,  выполнять погрузку, разгрузку, перемещение вручную или на тележках и штабелирование грузов, не требующих осторожности,  выполнять погрузку, выгрузку, перемещение вручную и на тележках и укладку грузов, требующих осторожности, и пылевидных материалов.  выполнять перевозку всех грузов на тачках,  выполнять очистку территории, дорог, подъездных путей,  выполнять уборку цехов, строительных площадок и санитарно-бытовых помещений,  мыть полы, окна, тару, посуду, детали и изделия,  соблюдать требования охраны труда, работе на высоте, пожарной безопасности и безопасности при ведении подсобных работ,  оказывать первую помощь пострадавшему при несчастном случае.

Виды работ, которые выполняют подсобные рабочие:  уборка помещений и территорий,  мытье посуды и деталей,  мытье полов и окон  перенос вручную различных грузов,  погрузка и разгрузка автомобилей и железнодорожных платформ,  сортировка грузов,  складирование грузов,  перевозка грузов на тачках.

2.Специальная технология

2.1.Характеристика и классификация перемещаемых грузов.

1.Классификация грузов по способу погрузки, выгрузки и складирования:

 штучные нештабелируемые грузы (металлоконструкции, двигатели, станки, машины, механизмы, крупные железобетонные изделия и т.д.).;

 штучные штабелируемые грузы (прокатная сталь, трубы, лесо- и пиломатериалы, кирпич, шлакоблоки, типовые железобетонные изделия, плиты, панели, блоки, балки, ящики, бочки, изделия геометрически правильной формы и т.д.);

 насыпные грузы (уголь, торф, шлак, песок, щебень, цемент, известь,

металлическая стружка и т.д.). Они транспортируются в таре, на тележках (вагонетках), транспортерами и др.;

 полужидкие пластичные грузы — грузы, обладающие способностью некоторое время сохранять приданную им форму или с течением времени затвердевать (растворы, бетон, известковое тесто, битум, смазывающее вещество и др.). Такие грузы транспортируются в специальной таре;  жидкие грузы — грузы, не имеющие определенной формы (вода, жидкие горючие, кислоты, щелочи, мастики и т.д.). Они транспортируются в бочках, бидонах, бутылях, цистернах, ковшах и т.д.;

 газообразные грузы. Такие грузы транспортируются под давлением в баллонах, других сосудах и трубопроводным транспортом.

2.В зависимости от массы, грузы подразделяются:

 на легковесные — до 250 кг (войлок, кожа, пакля, фанера, сухая штукатурка, легкие детали машин и др.);

 тяжеловесные — до 50 т. К ним относятся все штабелируемые, насыпные, полужидкие, жидкие и нештабелируемые грузы;

 весьма тяжелые — более 50 т. К ним относятся штучные не штабелируемые грузы;

 мертвые грузы — особая категория грузов неизвестной массы.

Мертвыми считаются грузы, закрепленные на фундаментах анкерными болтами, зарытые в землю, примерзшие к земле, а также прижатые другим грузом.

3.В зависимости от формы и размеров грузы подразделяются:

 на габаритные — грузы, размеры которых не превышают габариты подвижного состава железных дорог, а для автомобильного и другого вида наземного безрельсового транспорта — норм, установленных Правилами дорожного движения РФ;

 негабаритные — грузы, размеры которых превышают габариты подвижного состава железных дорог или наземного безрельсового транспорта.

Таблица 1. Нормы предельно допустимых нагрузок при подъеме и

перемещении тяжестей вручную

Общие сведения о строповке грузов

Для обеспечения безопасной погрузки, разгрузки, перемещения грузов с помощью подъемно-транспортного оборудования разрабатываются схемы строповки грузов в зависимости от их вида, массы, формы.

Строповку грузов выполняет стропальщик, прошедший специальное обучение.

Для выполнения строповки необходимо знать или определить параметры груза: схема строповки, масса.

Схема строповки - чертеж с указанием точек и способов захвата / обвязки груза. Передается стропальщику перед началом выполнения работ.

Запрещается производить работы, не ознакомившись со схемой строповки.

Типовые схемы строповки:

- перемещение строительных плит или блоков производиться с захватом крюком за специально предусмотренные петли. Количество строп должно соответствовать количеству петель.

- перемещение грузов длиной до 2-х метров можно выполнять строповкой на удавку в месте его центра тяжести;

- строповка длинномерного груза (бревна, трубы, фасонный металлопрокат) производится захватом на удавку с расстоянием от края груза не более четверти длины груза. Длина стропа должна быть не менее трех четвертей длины груза;

- строповка листового металла производится с помощью специальных струбцин или эксцентриковых захватов. Допускается обвязка универсальными (например, УСК) стропами с использованием подкладок (напр. квадратных деревянных брусков, досок)

- строповка оборудования производиться за специально предусмотренный такелаж - рым-болты, цапфы, петли, крюки, закладные и т.п.

Масса груза указывается на упаковке. Для выполнения грузоподъемных / такелажных работ применяется параметр - масса брутто (в упаковке). Также масса груза может быть указана в товарно-транспортных документах. Запрещается выполнять строповку при неизвестной массе или если это “мертвый груз” - примерзший, укопан в землю, присыпан, анкерован и т.п.

Есть три основных вида стропов - цепные, канатные и текстильные.

2.2.Виды грузов

Грузы, требующие осторожности при погрузочно-разгрузочных работах

Грузы, требующие осторожности при погрузочно-разгрузочных работах: - стеклянные изделия, - керамические изделия (кирпич), - бумажные мешки с цементом, строительными смесями и т.д. - радиотехника и компьютерная техника, - мебель9

Грузы, не требующие осторожности при погрузочно-разгрузочных работах Грузы, не требующие осторожности при погрузочно-разгрузочных работах: - песок, щебень, гравий, уголь, - металлопрокат, рельсы, - бетонные изделия, - лесоматериал.

Не пылевидные материалы

Существует деление грузов на пылевидные и не пылевидные. Грузы, которые не выделяют пыль можно грузить без респираторов.

К не пылевидным материалам относят: - стеклянные изделия, - керамические изделия (кирпич), - радиотехника и компьютерная техника, - мебель, - металлопрокат, рельсы, - бетонные изделия, - лесоматериал.

Пылевидные материалы Грузы, которые выделяют пыль необходимо грузить с респираторами.

К пылевидным материалам относят: - бумажные мешки с цементом, строительными смесями и т.д. - песок, щебень, гравий, уголь, - мука и крупы, - сода и химические порошки.

2.3.Средства упаковки

Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой. Поэтомупри перевозке грузов железнодорожным или автомобильным транспортом большинство из них принимаются в упаковке.

Упаковка– это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений и потерь, окружающей среды – от загрязнения, и облегчающих процесс обращения, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции.

Элементами упаковки являются тара, упаковочные и вспомогательные материалы.

2.4.Классификация средств упаковки

1.По условиям эксплуатации (обороту) различают тару: –разовую (предназначенную для однократного перемещения продукции); –возвратную(бывшую в употреблении, которая подлежит возврату и использованию повторно после незначительного ремонта или без него); –многооборотную (тару, прочностные показатели которой рассчитаны на ее многократное применение).

2.По степени жесткости конструкции различают тару: – мягкую – принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом (изготавливается из ткани, пленок, бумаги, полимерных и комбинированных материалов); мешки, кули, сетки –полужесткую – сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках (изготавливается из пластмассы, бумаги, некоторых сортов картона, полимерных материалов); короба, решетки,корзины–жесткую – не изменяет форму при транспортировании и хранении, имеет большую механическую прочность (изготавливается из металла, пластмассы, дерева, стекла, картона, древесно–волокнистых материалов и из бумажной массы): ящики, бочки, бидоны.

3.По конструкции тара может быть: – складная; – разборная; – открытая; – закрытая; – плотная; – решетчатая.

2.5.Основные виды тары и упаковки

Наиболее распространенными видами тары, используемой при транспортировке грузов, являются:

Ящик– это закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцевыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее. Ящики изготавливаются из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов. Ящики предназначены для упаковки тяжелых и бьющихся грузов.11

Бочка– транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигами катания, с доньями. Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дерева. Они применяются для транспортирования преимущественно жидких грузов в больших количествах.

Мешок– транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Мешки изготавливаются из бумаги, пластмассы и текстильных тканей (льняных, джутовых и пр.). Бумажные и пластмассовые мешки предназначены для перевозки мелкоштучных, сухих порошкообразных и гранулированных грузов.

Фляга– транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором. Фляги (бидоны) используются для транспортирования различных жидких продуктов.

Поддоны– это средства пакетирования с площадкой для груза с надстройками или без них, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно–разгрузочных, транспортных и складских работ.

Упаковочные и вспомогательные материалы служат для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транспортную тару, а также при размещении непосредственно в контейнере. –изолирующие – служат для защиты грузов от воздействия внешних агрессивных факторов (бумага, фольга, полимерные пленки); –поглощающие – используются для поглощения избыточных паров воздуха, проникающих внутрь упаковки, или для предотвращения распространения внутри упаковки жидкостей, вытекающих из поврежденной потребительской тары (активированный уголь и другие материалы, впитывающие влагу); –амортизирующие – обеспечивают сохранность изделий при ударах, вибрации, трении выступающих частей изделия о внутренние поверхности транспортной тары и других нагрузках (древесина, стружка, шерсть, стекловолокно, бумага, картон).Амортизирующие прокладки для защиты от ударов могут изготавливаться из различных материалов, наиболее прогрессивными из которых являются пенистые полимеры и гофрированный картон.

Производственная тара

Наиболее распространенными видами тары на предприятии или на стройке, для перемещения штучных, строительных грузов или полуфабрикатов являются небольшие контейнеры или ящики. Эту тару называют «Производственная тара». Тара может12

заполняться не выше установленной нормы.

Маркировка производственной тары. Производственная тара должна иметь следующую маркировку:  регистрационный номер;  условное обозначение (для чего она предназначена);  масса тары (кг);  грузоподъемность (кг);  товарный знак предприятия-изготовителя.

Допускаются надписи о принадлежности к участку (цеху).

Порядок осмотра тары.

При осмотре производственной тары проверяются:  наличие маркировки;  отсутствие трещин, износа или искривления.

Тара, имеющая дефекты, к эксплуатации не допускается. При эксплуатации тары необходимо выполнять следующие требования:  тара не должна загружаться более номинальной массы брутто;  груз, уложенный в тару, должен находиться ниже уровня ее бортов;  открывающиеся стенки тары, находящиеся в штабеле, должны быть в закрытом положении;  перемещение тары волоком и кантованием не допускается;

2.6.Маркировка грузов и манипуляционные знаки

На всех грузах, которые по своим свойствам требуют особо внимательного обращения с ними, наносится предупредительная маркировка словами или условными знаками.

Надписи и манипуляционные знаки указывают, как обращаться с грузом в пути и во время погрузочно-разгрузочных операций.

На всех грузах в таре обязательно намечается вес «Брутто» и «Нетто», центр тяжести груза.

Иногда необходимы и такие надписи: «Верх», «Не кантовать», «Стекло» и т.п. На отдельных грузах наносятся следующие надписи: «Боится сырости», «Боится тепла», «Боится света», «Огнеопасно» и т. п.

Надписи и знаки должны наноситься четко с двух или трех сторон груза несмывающейся краской или тщательно наклеиваться на упаковку, если они отпечатаны типографским способом на плотной бумаге.

В зависимости от свойства груза манипуляционные знаки могут наноситься в различном сочетании.

2.7.Организация погрузочно-разгрузочных работ:

Правила выполнения погрузочно-разгрузочных работ вручную. Если планируется выполнять погрузку и разгрузку без применения специальной техники, то нужно будет учитывать следующие правила:

- Операции с режущими, острыми и колющими предметами выполняются только при условии, что изделия помещены в чехлы и специальные пеналы.

- Стеклянные и другие хрупкие предметы можно перемещать только в специальной таре – по возможности в ячеистой.

- Ставить тару на временное хранение допускается только при условии надежности основания.

- Максимальная нагрузка на человека не должна превышать 50 кг, при этом расстояние для переноса груза не должно быть более 25 м.

Для ручного перемещения не допускаются токсические грузы.

2.8.Кантование грузов

Кантованиемназывают операцию переворачивания, повертывания груза из одного положения в другое. Прибегают к кантованию изделий при проведении ремонтов, монтаже и демонтаже оборудования. Иногда кантование груза применяют в связи с необходимостью поставить или уложить груз в требуемое положение: из транспортного в рабочее, и наоборот.

В зависимости от площади цеха, его оснащенности, формы и массы деталей и от массовости производства существует следующие виды кантования:  ручное;  механизированное;  грузоподъемными кранами.

Кантование грузов: а, б—прямоугольной детали с помощью лома; в, г, д—профильного проката и труб с помощью кантовальной скобы

Ручное кантование деталей массой до 100 кг выполняют с помощью 14

монтировки (специального лома) и подкладок. Под деталь сначала подсовывают загнутую часть лома, приподнимают ее и подкладывают брусок, затем переворачивают деталь другим концом лома (см. рис. а, б).

Профильный металл и трубы можно кантовать специальным инструментом, напоминающим гаечный ключ (см. рис. в, г, д).

Ручные кантователи (захватные рычаги) часто используют для разворота деталей и узлов.

2.9.Процесс размещения грузов в кузове автомобиля

Размещение и крепление грузов должно сопровождаться соблюдением следующих требований, обеспечивающих безопасные условия перевозок грузов. - Более крупные и тяжелые грузы размещаются в нижней части и ближе к продольной оси симметрии платформы или кузова транспортного средства с учетом установления центра тяжести как можно ниже, и в середине длины платформы (кузова). При этом грузы с меньшей объемной массой размещаются на грузы с большой объемной массой. - Однородные штучные грузы в кузове транспортного средства, в контейнере должны штабелироваться с соблюдением одинакового количества ярусов и обеспечением надежного крепления верхнего яруса штабеля.

2.10.Процесс крепления грузов в кузове автомобиля

- Грузы должны быть надежно закреплены и уложены таким образом, чтобы исключить их смещение, падение и возникновение шума при движении. Свободное пространство, зазоры между штабелями груза и стенками кузова заполняются при помощи прокладок, надувных емкостей и других устройств. - Крепление груза производится ремнями, деревянными брусками, тросами, упорами, противоскользящими матами и другими средствами.

Крепление груза недопустимо гвоздями, скобами или другими способами, повреждающими автотранспорт.

Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами).

Данный способ крепления груза, применяется чаще всего в автомобильных и контейнерных перевозках. Стяжные грузовые ремни (рэтчеты) предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий.15

Используя стяжные ремни во время крепления грузов, необходимо учитывать следующее, продукция внутри транспортного средства должна быть закреплена равномерно.

Строение стяжных ремней. 1 - натяжное устройство (храповый замок) предотвращает ослабление ленты, закрепляющей груз, во время движения транспорта, что обеспечивает безопасность участников движения и сохранность перевозимых товаров; 2 - стяжная лента из полиэфирного материала устойчива как к воздействию погодных условий, масла и многих хим. веществ, так и к истиранию; с нее легко удаляется грязь; 3 - крепежные фитинги (крюки, кольца и т.п.), позволяют закреплять груз в различных типах транспорта, с различными видами крепежных устройств.

2.11.Процесс перевозки грузов.

Эффективность работы предприятия во многом зависит от четкой, хорошо организованной и своевременной доставки грузов, оборудования, конструкций и материалов.

При расстоянии от завода-поставщика до стройки не более 300 км наиболее экономичным видом транспорта является автомобильный. При больших расстояниях, а также при отсутствии хороших автомобильных дорог используется железнодорожный, а в отдельных случаях — и воздушный транспорт.

По железной дороге оборудование и конструкции перевозят на двух- и четырехосных платформах грузоподъемностью 20...60 т, а также в 16

полувагонах грузоподъемностью 60 т.

В зоне монтажной площадки, особенно в труднодоступных местах, часто приходится перемещать на небольшие расстояния различное оборудование, конструкции и материалы. В таких случаях удобными средствами для перемещения грузов являются тележки, тачки, в зимнее время сани и другие специальные приспособления, если условия поверхности местности позволяют пользоваться ими.

Процесс перевозки грузов на тачке

При перемещении грузов применяются тачки и гидравлические тележки.

Р учная тележка или тачка Это самые доступные по стоимости приспособления, но они уступают самоходным и гидравлическим устройствам по грузоподъемности. Обычно их используют для перевозки грузов весом до 600 кг. Главный недостаток таких устройств в необходимости более сложной загрузки, поскольку они не приспособлены под установку деревянных поддонов.

В тачку загружают как правило насыпной груз или мелкие предметы.

Тачки имеют одно или два колеса, загрузочную емкость, ножки и рукоятки.

Выгрузка производится переворачиванием тачки на 90 градусов. Если в тачке перевозятся мелкие предметы, которые требуют осторожности, то выгрузка производится вручную.

Г идравлическая тележка Это самые часто встречаемые тележки на складах и производственных предприятиях. Они представляют собой низкую платформу с вилами, колесами малого диаметра и рычагом управления. Последний используется для подтягивания или толкания. Ручка соединяется с гидравлической системой тележки.

Чтобы перевезти груз, платформа закатывается под поддон и после покачивания рычагом приподнимается гидравликой. Как 17

только поддон приподнимается над полом, его можно перемещать. После доставки груза на место необходимо потянуть за специальный крюк на ручке, что спустит давление в гидроцилиндре. После этого вилы опустятся, и поддон ляжет на пол.

2.12.Складирование грузов.

Места складирования грузов должны размещаться на специально отведенной территории с ровным твердым покрытием или твердым грунтом, способным воспринимать нагрузки от грузов и подъемно-транспортных машин. Площадки для складирования грузов должны иметь уклон не более 5°; при применении авто- и электропогрузчиков — не более 3°.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть ограждены специальными ограждениями и оборудованы знаками безопасности.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь освещенность не менее 10 лк.

На площадках должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать груз в проходах и проездах.

В зоне разгрузочной площадки не должны находиться действующие электрические линии.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны укладываться в один ряд на подкладки прямоугольной формы. Укладка грузов вплотную к стенам здания, колоннам и оборудованию не допускается.

Расстояние от груза и стены, колонны должно быть не менее 1 м, между грузом и перекрытием здания — не менее 1 м, между грузом и светильником — не менее 0,5 м.

Высота подкладок при штабелировании грузов должна быть не менее чем на 20 мм больше высоты монтажных петель или других выступающих частей.

Подкладки и прокладки в штабелях располагают в одной плоскости во избежание местных перегрузок. Подкладки должны быть прямоугольной формы.

Схемы складирования грузов

а) Схема складирования профилированных листов. б) Схема складирования швеллера. в) Схема складирования поддонов с кирпичом

в

2.13.Сортировка грузов

Сортировка – распределение упаковок или товаров по категориям.

Сортируемые грузы раскладывают по контейнерам, коробкам, лоткам, пакетам или упаковывают небольшими партиями. Для сортировки грузов в складском комплексе используют конвейеры, значительно повышающие производительность сортировки и транспортировки товаров. Сортировка производится на складах или на производственных участках. Сортировка подразделяется на сортировку по размерам (доски, конструкции, овощи, фрукты), по видам изделий (гайки и болты, разные шайбы).

2.14. Погрузочно-разгрузочное оборудование

1.Общие сведения о подъемно-транспортной технике

Подъемно-транспортное оборудование является существенной составной частью почти каждого производства и сферы обслуживания и играет большую роль в механизации погрузочно-разгpузочных работ.

Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погpузочно-разгpузочные операции для транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования, складской переработки грузов органически связаны с применением разнообразных подъемно-транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов.

Основная задача применения подъемно-транспортной техники – внедрение высокопроизводительных комплексов, включающих в себя принципиально новые системы подъемно-транспортных машин.

По своему назначению и конструктивному исполнению подъемно-транспортные машины подразделяются на основные виды:

- гpузоподъемные машины периодического действия;

- транспортирующие машины непрерывного действия;

- промышленные роботы - автоматические машины периодического действия.

Грузоподъемные машины предназначены для подъема и перемещения грузов на небольшие расстояния в пределах определенной площади промышленного предприятия или склада. Характеризуются следующими основными параметрами:

- грузоподъемностью,

- скоростями движения отдельных механизмов,

- режимом работы,

- пролетом, вылетом, высотой подъема грузозахватного устройства.

Значение этих параметров регламентируется стандартом.

Грузоподъемность – номинальная масса груза, на подъем которого рассчитана машина. Значение грузоподъемности определяется ГОСТом 1575-81, устанавливающим ряд номинальных грузоподъемностей для всех грузоподъемных машин периодического действия (кроме пассажирских лифтов) от 0,01 до 1250 т.

Скорости движения различных механизмов выбирают в зависимости от требований технологического процесса, характера работы, типа машины и ее потребности, производительности. Они подразделяются на скорость подъема груза, скорость передвижения моста крана, скорость передвижения тележек.

Пролетом называют расстояние по горизонтали между осями рельсов кранового пути, они увязаны с пролетами зданий.

Вылетом стрелы называют расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части стрелового крана до оси грузозахватного органа.

Высота подъема (для кранов мостового типа) - расстояние от уровня поля до верхнего положения грузозахватного устройства

2. Основные виды подъемно-транспортных машин.

1.Грузоподъемные машины - домкраты, лебедки, тали, грузоподъемные краны и погрузчики

Погрузчики. Наибольшее применение получили погрузчики на специальных шасси - автопогрузчики и электропогрузчики для внутрицехового и межцехового транспортирования грузов, укладки его в штабель или на транспортную машину.

Используемые в промышленности погрузчики подразделяются по

ряду конструктивных особенностей:

1)По типу подъемного устройства:

- вилочные;

- ковшовые.

2)По типу двигателя:

- дизельные;

- с бензиновым двигателем;

- с газовым двигателем;

- с электродвигателем.

3)По расположению подъемного устройства:

- фронтальные;

- боковые.

4)По числу опорных колес:

- трехопорные;

- четырехопорные.

5)По требованиям к покрытию:

- для работы на складах;

- для работы на открытых площадках.

6)По типу механизма подъема:

- с вертикальной мачтой (одно, двух- или трехсекционной);

- с телескопическим механизмом.

Погрузчик вилочный

2.15.Уборка складского помещения и территории цеха.

П еред тем как начать уборку склада, необходимо проверить уровень освещенности зон склада, где будет производиться уборка; исправность вентилей и кранов горячей и холодной воды; состояние полов и других поверхностей, на которых будет производиться уборка; устойчивость различных складских конструкций и штабелей товаров; наличие уборочного инвентаря, моющих и дезинфицирующих средств, ограждений движущихся (вращающихся) частей и нагретых поверхностей оборудования.

Уборку склада необходимо проводить после окончания погрузочно-разгрузочных работ, чтобы не препятствовать сотрудникам склада выполнять свои трудовые обязанности.

При уборке складского помещения запрещается: сметать мусор и отходы в люки, проемы, колодцы и т. п.; убирать мусор и уплотнять его в урне (ящике, бачке 19

и т. п.) руками; прикасаться тряпкой или руками к открытым и не огражденным токоведущим частям оборудования, подвижным контактам рубильников, оголенным проводам и проводам с поврежденной изоляцией; производить влажную уборку электропроводки и электропусковой аппаратуры; пользоваться неисправными вентилями и кранами; мыть руки в масле, бензине, эмульсиях, керосине. Пролитый жир, горюче-смазочные материалы удаляются с помощью ветоши или других жиропоглощающих материалов.

2.16.Процесс мытья полов

Для уборки склада можно применять только моющие и дезинфицирующие средства, разрешенные органами здравоохранения.

Концентрация моющих и дезинфицирующих растворов не должна превышать установленных значений, а их температура – 50 °С.

Концентрированные дезинфицирующие растворы должны храниться в емкости с плотно закрытой крышкой (пробкой) в специально выделенном месте.

Перед началом влажной уборки с пола нужно удалить любые предметы, способные нанести вред здоровью работников или повредить оборудование (гвозди, мелкие железные детали, битое стекло, металлическая стружка и т. д.). Крупные предметы удаляются вручную (при этом руки работников должны быть защищены перчатками), а мелкие частицы подметаются с помощью щетки (веника) и совка. Для уменьшения выделения пыли пол нужно опрыскать водой или смочить щетку или веник. Для мытья полов применяются швабры и (или) иные специальные приспособления или поломоечные машины.

Запрещается прикасаться тряпкой или руками к открытым и не огражденным токоведущим частям оборудования, подвижным контактам рубильников, оголенным проводам и проводам с поврежденной изоляцией; производить влажную уборку электропроводки и электропусковой аппаратуры; пользоваться неисправными вентилями и кранами; мыть руки в масле, бензине, эмульсиях, керосине.

Моющие средства, применяемые для мытья полов, тары, посуды, деталей и изделий Для мытья полов, тары, посуды, деталей и изделий применяют большое количество средств, разрешенных органами здравоохранения.

1.Анпол.

Низкопенное щелочное моющее средство предназначено для совместной промывки и обезжиривания изделий из цветных и черных металлов, а также полимерных материалов и стекла, а также для:20

- промывки машин, агрегатов, инвентаря и различного оборудования при ремонте и обслуживании; - мытья полов, стен производственных и административных помещений. Средство эффективно удалят остатки мазута, ГСМ, масла. Область применения: средство применяется в различных отраслях промышленности: машиностроение, энергетика, добывающие отрасли.

2.Мост-Б.

Среднепенное щелочное моющее средство применяется для промывки и обезжиривания изделий и полимерных поверхностей, керамических материалов, стекла от остатков мазута, ГСМ, индустриальных масел и различных эксплуатационных загрязнений, а также для мытья полов, стен производственных и административных помещений.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:

Ручная мойка: 1-3% раствор (100-300г на 10 л воды), Для сложных загрязнений с замачиванием: 3-5% раствор (300-500г на 10 л воды), Для мытья полов: 0,5-1 % (50-100 г на 10 л воды), 3.Неолас-А.

Щелочное низкопенное моющее средство применяется для: 1) удаления остатков мазута, нефтепродуктов с внутренних поверхностей железнодорожных цистерн, нефтехранилищ, нефтепроводов. 2) для промывки и обезжиривания поверхностей из черных металлов, полимерных материалов стойких к щелочам, а также от остатков ГСМ, индустриальных масел, различных эксплуатационных загрязнений. - промывки машин, агрегатов, инвентаря и различного оборудования при ремонте и обслуживании; - мытья полов, стен производственных помещений. рекомендуется использовать в различных областях промышленности (машиностроение, энергетика, автотранспорт, железная дорога, метрополитен).

4.БиомолКонцентрированное щелочное средство. Универсальное моющее средство. Удаляет жиры, в том числе загущенные, смесь растительного масла с тальком и карамелью, маргарина с мукой, холодного какао масла. Очень эффективен при ручной мойке тары, зажиренного пола и стен, любого производственного оборудования.

5.КриодезДезинфицирующее средство на основе надуксусной кислоты.

Применяется для "холодной" дезинфекции предварительно вымытых рабочих поверхностей всех видов технологического оборудования. Обладает бактерицидным, фунгицидным и антивирусным действием. Используется для дезинфекции яиц.

3.Порядок оформления приемо-сдаточных и сопроводительных документов.

При выполнении какой-либо работы или при изготовлении продукции составляется приёмо-сдаточный акт. Этот документ не является самостоятельным документом, а служит специальным приложением к какому-либо основному договору. Выписывается он после исполнения работником работ, прописанных в договоре.

После оформления акт должен быть в обязательном порядке передан на подпись руководителю, поскольку без его автографа акт теряет юридическую силу. Точно также акт должен быть подписан и со стороны заказчика.

Акт может иметь любую форму. Если у вас в компании разработан фирменный бланк, оформляйте акт на нём.

Документ изготавливается в двух экземплярах – по одному для каждой из заинтересованных сторон.

В документе в обязательном порядке должны быть указаны компании, между которыми составляется акт, данные об основном договоре, информация о выполненных работах, предоставленных услугах или изготовленной продукции. Здесь же необходимо зафиксировать наличие или отсутствие претензий со стороны заказчика к подрядчику. Если какие-либо замечания имеются, то их нужно обязательно вписать в приемо-сдаточный акт отдельными пунктами. После устранения найденных недочетов необходимо создать новый приемо-сдаточный акт, удостоверяющий отсутствие претензий и замечаний.

Акт о приемке оборудования применяется для оформления поступившего на склад оборудования для установки автомобильным транспортом.

Акт об обнаружении недостачи продукции (товара) при вскрытии вагона (контейнера (автофургона)) составляется комиссией при вскрытии вагона на станции.

Квитанция о приеме груза, во-первых, является первичным документом, содержащим все необходимые сведения о данном грузе, содержит письменные инструкции владельца груза лицу, представляющему его интересы, о поставке груза получателю.

Обязательные реквизиты документа:

- наименование документа;

- код формы;

- порядковый номер;

- срок доставки;

- наименование и адрес организации грузоотправителя и грузополучателя;

- род (по грузам, перевозимым на основании особых правил, помимо полного наименования груза необходимо указать его особые свойства: едкий, ядовитый, легко горючий и т.п.) и количество груза (число мест, масса, объем), если груз состоит из товаров разных наименований, то вес д.б. указан отдельно для каждого наименования, а общий итог веса повторяется прописью;

- скорость доставки;

- марки и знаки груза;

- вид упаковки (если груз предъявлен к перевозке навалом или насыпом, то указать это); количество мест каждого наименования и каждого рода упаковки;

- ценность и сумма объявленной стоимости груза;

- календарный штемпель перевозчика на станции отправления.

Контрольные вопросы.

1.Назовите основные обязанности подсобного рабочего?

2.Для чего предназначено грузо-подъёмное оборудование?

3.Виды грузов?

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/615633-uchebnoe-posobie-tehnologija-podsobnyh-rabot