Виды ТО: переодичность проведения, методы ремонта

Новороссийский профессиональный техникум

РЕФЕРАТ

Виды ТО, Тр и ЗР периодичность проведения, методы ремонта.

Работу выполнил студент группы МЛ – 203

Прозоров Артём Витальевич

Преподаватель

Положенский Александр Игоревич

Новороссийск 2021г.

3.40.Виды ТО, Тр и ЗР периодичность проведения, методы ремонта.

Виды ремонта и технического обслуживания локомотивов

1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов предусматривает техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, средний ремонт СР и капитальный ремонт КР.

2. Техническое обслуживание (ТО) – комплекс операций направленный на сохранение работоспособности и поддержания исправности локомотива*.

Техническое обслуживание. ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является постоянным и предназначено для надзора за техническим состоянием узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в намеревается по необходимости, если та возникает

Примечание: определения, которые помеченные звёздочкой (*), изготавливаются на основании определений, указанных в ГОСТ 32.109-97 «Тяговый подвижной состав (ТПС). Система технического обслуживания и ремонта, Термины и определения».

3.При производстве технического обслуживания ТО-2 и ТО-1 локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

4.Техническое обслуживание ТО-1 производится локомотивной бригадой при экипировке и приемки-сдачи локомотива, при остановках на станциях.

Техническое обслуживание ТО-2 производится, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к подготовке и выполнению технического обслуживания ТО-2 и ТО-1 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной М11С России 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685.

5.Техническое обслуживание ТО-3 производится, в основном в локомотивном депо приписки локомотива.

6.Техническое обслуживание ТО-4 производится для поддержания профиля бандажей колесных пар в нормах, которые установлены в Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.

На техническое обслуживание ТО-4 локомотив попадает в случае, если не производится иных операций по ремотну локомотива и техническому обслуживанию , кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-2 или ТР-1. локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а считается как прибывающий на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

7.Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в резерв или запас железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии в ремонт на завод или вдругое локомотивное депо, передаче на баланс других депо или передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после постройки, ремонта на заводе или в другом локомотивном депо, после передислокации или содержания в запасе (резерве железной дороги).

8.Ремонт — ряд мероприятий, направленных на восстановление исправности ресурса и работоспособности локомотива*.

9.Текущий ремонт локомотива ремонт, который выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и находящийся в замене и восстановлении отдельных систем и узлов*.

Текущий ремонт ТР-1 производится, чаще всего, в локомотивном депо приписки локомотива. Текущий ремонт ТР-2 проводится , в большинстве случаев, в специализированном локомотивном депо железной дороги приписки локомотива. Текущий ремонт ТР-3 производится, как принято в специальном локомотивном депо сети железных дорог (базовом локомотивном депо).

10.Средний ремонт локомотива (СР) – это ремонт, который выполняют для неполного восстановления и восстановления исправности ресурса локомотива*.

Средний ремонт локомотива производится, как правило, на локомотиворемонтном заводе или же в базовом локомотивном депо.

11.Капитальный ремонт локомотива (КР) – ремонт, который производится с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива, а также его ресурса, близкого к полному*. Капитальный ремонт локомотивов, как правило, делают на локомотиворемонтном заводе.

12.Количество времени пребывания локомотивов на техническом обслуживание или же на ремонте ведется в соответствии с Инструкцией по учету состояния , наличия и использования мотор-вагонного подвижного состава и локомотивов , утвержденной МПС России 6 апреля 11994 г. № ЦЧУ-250.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/444843-vidy-to-pereodichnost-provedenija-metody-remo