Статья на тему: «Повышение уровня безопасности движения поездов»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ

КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

«Новороссийский профессиональный техникум»

СТАТЬЯ

Тема: « Повышение уровня безопасности движения поездов»и

Мастер производственного обучения , преподаватель

Грязнова Елена Анатольевна

г. Новороссийск, 2022г.

Содержание

Введение

Для повышения уровня безопасности движения поездов, дальнейшего совершенствования системы управления безопасностью движения, обеспечивающей качество технического обслуживания, ремонта, эксплуатации технических средств, подвижного состава, повышение ответственности персонала за выполнение должностных обязанностей, норм и правил, необходимо постоянно улучшать систему многоступенчатого и непрерывного контроля за обеспечением безаварийной работы.

От уровня производственной дисциплины во многом зависит безопасность движения поездов и безаварийная работа железно дорожного транспорта.

Безопасность движения обеспечивается строгим соблюдением Правил технической эксплуатации, инструкций по движению, сигнализации и связи, а также местных и дополнительных инструкций.

Оперативный анализ безопасности движения и производственной дисциплины заключается в рассмотрении допущенных в течение суток (смены) нарушений ПТЭ и инструкций конкретными работниками различных служб.

1.Основные задачи управления рисками в области безопасности движения

Управление процессами предполагает мониторинг и контроль множества их характеристик, исключительную важность среди которых занимает безопасность движения.

Полнота и обоснованность установления требований в области обеспечения безопасности движения, а также мониторинг их выполнения существенным образом зависит от уровня развития и эффективности функционирования системы менеджмента безопасности движения.

Исследования в области безопасности движения поездов достаточно сложны, так как в организации и осуществлении перевозок участвуют десятки тысяч человек, различных специальностей, деятельность которых связана единым технологическим процессом, и безопасность движения зависит как от действий этих людей, так и от состояния технических средств, находящихся в их ведении.

В целом сложившиеся в ОАО «РЖД» требования и порядок выполнения производственно-технологических процессов достаточно отработаны. Однако отсутствие описания сквозного процесса перевозки не позволяет в полной мере использовать инструменты постоянных улучшений его качества, основной характеристикой которого, безусловно, является уровень безопасности движения.

Ключевую роль в повышении эффективности процессов играют методы и инструменты управления рисками. Их задача - минимизация возможного ущерба и вероятности возникновения риска за счет планомерных воздействий на причины его возникновения и последствия.

В ОАО «РЖД» функционирует уникальная методология управления ресурсами, рисками и анализа надежности объектов инфраструктуры (УРРАН).

Однако применение данной системы на текущий момент носит больше статистический характер. Система определяет риски, но не может выработать мероприятия по их устранению или минимизации. Совершенствование процесса возможно только на основе планомерного устранения причин выявленных несоответствий, для чего требуется участие специалистов – технологов

Сегодня в РЖД четко определены корпоративные принципы менеджмента безопасности движения, а также его основные задачи.

Целый ряд научных организаций занимает достойное место в разработке и развитии Системы менеджмента безопасности движения для холдинга «РЖД», но хотелось бы отметить, что именно во ВНИИЖТе были разработаны первые нормативные документы:

- Положение о порядке создания систем менеджмента безопасности движения,

- Руководство по созданию системы менеджмента безопасности движения.

2.Проект правил разработки и применения систем управлению безопасности движения

Сегодня в РЖД четко определены корпоративные принципы менеджмента безопасности движения.

Определены четыре основные задачи:

- управление безопасностью движения на основе правил ограничения требований эксплуатации объектов движения;

- управление операционными процессами для снижения рисков;

- мониторинг процессов Системы менеджмента безопасности движения (СНБД);

- быстрое реагирование для предотвращения аварийной ситуации в операционных процессах на ранней стадии развития.

Цель процесса менеджмента безопасности состоит в том, чтобы безошибочно

задавать и управлять параметрами, относящимися к безопасности движения.

Управление рисками на инфраструктуре РЖД — это основа работы Компании. Основные риски в области безопасности движения связаны с низким качеством продукции заводов-изготовителей, работающих по заказам Компании, высокая аварийность на железнодорожных переездах, несоблюдение технологических процессов в инфраструктурном комплексе РЖД.

Анализ состояния безопасности движения в холдинге РЖД показывает высокий уровень риска таких событий, как столкновения и сходы подвижного состава. Их количество за последнее время резко увеличилось. В 20 % случаев к ним приводят проезды запрещающих сигналов.

Основными факторами возникновения соответствующих транспортных происшествий и событий являются:

- производство маневров при запрещающем показании светофоров;

- нарушение текущего состояния станционных путей и стрелок;

- несоблюдение регламента служебных переговоров непосредственно исполнителями перевозочного процесса;

- отсутствие устройств, исключающих несанкционированное движение подвижного состава на маршруте приема и отправления поездов.

В рамках не просто стратегии гарантированной безопасности, а уже внедрения методологии управления ресурсами и рисками на этапах жизненного цикла УРРАН в хозяйствах холдинга РЖД осуществляется построение системы управления.

На основе организационных информационных моделей сегодня все филиалы своевременно завершили разработку внутренних документированных процедур по управлению рисками. Уже разработаны нормативные документы системы менеджмента безопасности и по культуре безопасности.

Культура безопасности — это результат осознания важности и социальной ответственности работников железных дорог в обеспечении безопасности движения.

В этом инновационном направлении деятельности сформирована группа показателей, по которым оценивается состояние культуры безопасности. Прежде всего — это управляемость, двухсторонний обмен информацией, вовлеченность персонала, культура изучения проблем и отношение к возложению вины.

Обеспечение безопасности движения в условиях реформирования железнодорожного транспорта остается одной из важнейших задач ОАО «РЖД».

С момента образования компании число транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением требований безопасности движения и эксплуатации на сети железных дорог, продолжает снижаться.

ОАО «РЖД» делает ставку на автоматизацию процесса контроля и мониторинга состояния объектов инфраструктуры. Это стратегическое направление развития систем диагностики и неразрушающего контроля, которое непосредственно связано с безопасностью движения поездов.

Новые технические средства и технологии позволяют снизить трудоемкость процесса контроля и в два раза сократить эксплуатационные расходы по сравнению с использованием традиционных мобильных средств диагностики и дефектоскопии. Поэтому применение их будет расширено.

Надо признать, что Компания уделяет большое внимание локомотивному комплексу.

В последние годы закуплено рекордное количество локомотивов, в том числе новейших серий. Активно строятся новые современные цехи эксплуатации, дома отдыха локомотивных бригад, развиваются пункты отдыха локомотивных бригад, производственные и ремонтные мощности. Однако доля всех выявленных отказов по Компании составляет значительную часть в локомотивном комплексе.

Также необходимо особое внимание уделять совершенствованию приборов безопасности. Внедрение автоматизированных систем должно исключить человеческий фактор. Для консолидации действий ученые призвали создать единое информационное поле всем участникам обслуживания жизненного цикла локомотива.

Сегодня некоторые из наиболее опасных рисков связаны с низким уровнем эксплуатации потенциально опасной продукции заводов-изготовителей.

Либерализация рынка транспортных услуг породила много новых субъектов хозяйственной деятельности, имеющих допуск на железнодорожную инфраструктуру. Это создало немало проблем как для отрасли в целом, так и для безопасности движения. Чтобы снизить риски, Минтранс РФ предложил вернуть лицензирование в сфере вагоноремонта.

Традиционно ответственность перед обществом за обеспечение безопасности на железных дорогах несет ОАО «РЖД».

Борьба Компании с недобросовестными поставщиками услуг и продукции идет по всем направлениям, но с переменным успехом.

3.Подготовка кадров на железнодорожном транспорте

Для достижения выше названных целей разработаны и введены в действие нормативные документы по созданию и внедрению системы менеджмента безопасности движения.
Безусловно, в любом деле «кадры решают все». От их знаний и подготовленности в полной мере зависит положение дел с безопасностью движения поездов.
Одной из главнейших задач в процессе подготовки специалистов и рабочих кадров для железных дорог является изучение основ безопасности движения поездов, ПТЭ, инструкций, других основополагающих документов по организации перевозочного процесса.
Квалифицированный персонал — одно из ключевых условий гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса.

Успешная реализация Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года в значительной степени зависит от её кадрового обеспечения, а следовательно, связана с деятельностью университетских комплексов Федерального агентства железнодорожного транспорта, которое осуществляет управление отраслевыми железнодорожными вузами.

Инновационный путь развития железнодорожного транспорта в настоящее время не имеет альтернатив, что предъявляет новые требования к его форме и содержанию.

Система профессионального образования создавалась на железнодорожном транспорте почти 200 лет.

Первое высшее учебное заведение было открыто в Санкт-Петербурге в 1809 году, сегодня это Петербургский государственный университет путей сообщения.

В дальнейшем количество учебных заведений и их размещение по регионам определялись с учетом реального спроса на подготовку кадров для железных дорог и предприятий отрасли.

При этом учебные заведения железнодорожного транспорта осуществляли не только подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов по широкому, постоянно обновляющемуся спектру направлений и специальностей, как для инфраструктуры железных дорог, так и региональных предприятий народного хозяйства, но и выполняли большой объем научно-исследовательской работы по проблемам железнодорожного транспорта.

Сегодня система профессионального образования железнодорожного транспорта сбалансирована по типам, видам и категориям обучаемых, имеет достаточно разветвленную сеть линейных структурных подразделений.

Ее основу составляют 9 университетских комплексов, в которые вошли 10 высших и 48 средних специальных учебных заведений.

Подготовка рабочих кадров осуществляется преимущественно в 52 технических школах и учебных центрах, являющихся образовательными структурными подразделениями железных дорог - филиалов ОАО «РЖД».

Отраслевые учебные заведения, и прежде всего вузы, превратились в межрегиональные железнодорожные учебно-научные центры отраслевого образования, объединившие под своим началом общеобразовательные школы, гимназии, лицеи, техникумы и колледжи железнодорожного транспорта.

Они выполняют функции головных учреждений по обеспечению непрерывного профессионального образования на железных дорогах нескольких граничащих друг с другом субъектов Российской Федерации. Следует отметить, что только активная поддержка и помощь отрасли обеспечивают создание, развитие и модернизацию необходимой материально-технической и учебно-лабораторной базы для подготовки высококвалифицированных специалистов, которые сегодня нужны железнодорожному транспорту.

Главной целью реализации стратегии было обеспечение потребности холдинга «Российские железные дороги» в квалифицированном персонале и эффективное развитие кадрового потенциала на среднесрочную перспективу.

В результате произошли качественные изменения в системе подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала:

- ежегодно проводится переподготовка и повышение квалификации;

- учебные программы приводятся в соответствие со стратегией развития компании;

- расширен круг образовательных учреждений - партнеров для подготовки специалистов по отдельным направлениям менеджмента;

- внедряются современные технологии обучения, в том числе направленные на развитие бизнес-мышления у руководителей компании;

- увеличивается число руководителей компании, обучающихся по программам МВА в ведущих российских бизнес-школах;

- в программы обучения резерва кадров включены тренинги по лидерству, командообразованию, мотивации подчиненных, созданию инновационной среды, тайм-менеджменту.

Проводимая работа позволила улучшить качественный состав персонала компании, увеличить долю молодых работников, а также персонала с высшим и средним профессиональным образованием.

При этом кадровый потенциал становится одним из ключевых элементов в обеспечении конкурентоспособности предприятия.

4. Концепция управления рисками на российских железных путях

Управление рисками на железнодорожном транспорте способствует принятию верных решений, учитывающих неопределенность условий, возможность наступления определенных событий или обстоятельств в будущем (запланированных или нет), а также их влияние на достижение поставленных целей организации в области функциональной безопасности объектов инфраструктуры и подвижного состава.

Основной задачей управления рисками на железнодорожном транспорте является достижение и поддержание допустимого уровня риска при обеспечении функциональной безопасности объектов инфраструктуры и подвижного состава, в том числе:

-повышение надежности и функциональной безопасности технических средств, входящих в состав объектов инфраструктуры и подвижного состава;

-снижение вероятности возникновения транспортных происшествий;

-предотвращение или сокращение гибели и травматизма людей;

-снижение ущерба имуществу субъектов деятельности в сфере железнодорожного транспорта и других потерь;

предотвращение неблагоприятного воздействия на окружающую среду.

Управление рисками предполагает использование логических и систематических методов для:

-обмена информацией и консультирования в рамках процесса управления рисками;

-анализа риска и обработки риска;

-мониторинга и пересмотра риска;

-составления отчетов и учета результатов.

Основные задачи системы управления рисками:

-выявление потенциальных областей риска и оценка возможности предотвращения или минимизации возникновения рисков;

-сбалансированное распределение и нормативное закрепление полномочий и ответственности участников системы управления рисками ОАО «РЖД»;

-определение ресурсов, необходимых для проведения работы по устранению или минимизации выявленных рисков, и их оптимальное распределение в соответствии с установленными регламентами;

-определение стоимостного влияния всех значимых рисков на финансово-экономические показатели ОАО «РЖД» и реагирование на них на этапе формирования финансового плана холдинга «РЖД»;

-разработка и оценка комплекса мероприятий по предотвращению рисковых ситуаций и минимизации ущерба в случае их наступления;

-предупреждение возникновения рисков на основе их систематического прогнозирования и оценки.

4.1.Принципы построения и функционирования системы управления рисками

ОАО «РЖД» придерживается принципов и подходов к построению и функционированию системы управления рисками, изложенных в концептуальных моделях управления рисками Комитета спонсорских организаций Комиссии Трэдвэя (COSO ERM «Управление рисками организаций. Интегрированная модель»), международном стандарте ISO 31000 «Менеджмент риска. Принципы и руководящие указания» и требованиях соответствующих положений Кодекса корпоративного управления.

Охват всех видов деятельности

-Внедрение процедур управления рисками во все функциональные области деятельности ОАО «РЖД», в том числе в рамках процессного подхода к управлению.

Сбалансированность

-Объективный баланс критериев при принятии решения о способе реагирования на риск: выбор между возможными потерями и возможностями, между издержками по управлению риском и возможным ущербом по управлению рисками.

Комплексность

-Управление рисками на основе единой методологии и единых принципов, учета системной взаимосвязи рисков, характера их взаимного влияния и возможных последствий.

Интеграция

-Управление рисками, координируемое владельцами рисков, осуществляемое работниками в процессе выполнения должностных обязанностей.

Непрерывность

-Проведение регулярного мониторинга и обновление информации, используемой в системе управления рисками ОАО «РЖД».

4.2. Применяемые методы управления рисками

Уклонение от риска – отказ от шагов и деятельности, реализация которых может привести к появлению негативных последствий значимого уровня.

Сокращение риска – проведение мероприятий, направленных на уменьшение вероятности реализации риска и/или снижения возможных последствий его реализации.

Распределение риска – сокращение риска за счет передачи третьему лицу (страхование и прочее).

Принятие риска – покрытие возможных убытков при реализации риска за счет собственных средств.

4.3.Мероприятия по совершенствованию системы управления

рисками

В августе 2016 года в Компании было создано отдельное структурное подразделение, ответственное за развитие в ОАО «РЖД» и его дочерних обществах системы управления рисками, – Центр развития управления рисками и аутсорсингом, на который возложены задачи по определению и обеспечению достижения целей развития системы управления рисками ОАО «РЖД» и его дочерних обществ, методическому обеспечению и координации работы подразделений Компании в этой области.

В 2016 году также была продолжена работа по совершенствованию нормативной базы управления рисками в ОАО «РЖД».

В частности, приняты Методические рекомендации по оценке коррупционных рисков в ОАО «РЖД» и Методические рекомендации по построению матрицы рисков функционирования железнодорожного транспорта.

5.Охрана труда на железнодорожном транспорте

Охрана труда на железнодорожном транспорте выстраивается из комплекса задач, которые реализуются за счет мероприятий и отдельных инструментов на местах.
В случае транспортной отрасли задачи строятся от глобальных к реальным и приближенным к рабочим местам.
Глобальные задачи:

-улучшение общих условий труда по средствам эволюции технического оснащения, рабочего процесса;

-нулевая смертность и снижение уровня травматизма на рабочих местах.

В этом пункте основное место занимает замена человеческого труда в опасных зонах и участках на роботов и автоматизацию процессов;

-мотивация к безопасному поведению и к культуре безопасности одна из главных тенденций в России и в мире;

-обеспечение средствами индивидуальной защиты, которые обязаны эффективно защищать здоровье работника от всех опасностей;

-снижение уровня заболеваний работников и реабилитация в санаторно-курортных комплексах.

Благодаря глобальным стратегиям железнодорожные компании могут активно внедрять комплекс мер по улучшению качества трудового процесса. 
Общие требования охраны труда на железнодорожном транспорте

Железнодорожная сфера включает в себя разные виды работ от начальника поезда и машиниста до прокладчика путей. Тем не менее, ко всем применяются общий список требований по охране труда.

Единые требования:

-прохождение медицинского осмотра и психологического освидетельствования. Для некоторых профессий необходимы ежедневные медицинские предрейсовые осмотры;

прохождение инструктажей по гражданской обороне, технике безопасности и противопожарной подготовке на рабочем месте. Инструктаж проводят 1 раз в 3 месяца. За не прохождение инструктажей работодателю грозят серьезные штрафы;

-обязательное использование средств индивидуальной защиты во время работы;

-работникам нельзя находиться на участке опасных работ без соответствующего разрешения, средств индивидуальной защиты и инструктажа;

-прохождение дополнительного профессионального обучения и повышения квалификации согласно требованиям законодательства;

-неукоснительное выполнение распорядка рабочего дня и подчинение своему начальнику.
Требования охраны труда для работников на железнодорожных путях и станциях:

сотрудникам следует держаться в стороне от рельсов при проходе – идти по обочине, но не по путям;

работник, оказавшийся между двумя движущимися поездами, должен сесть или прилечь на землю;

переходить рельсы нужно под прямым углом и ни в коем случае не наступать на рельсы;

при движении группой работникам необходимо идти друг за другом максимум по 2 человека в ряду, где бригадир должен контролировать количество человек;

запрещается подлезать под вагонами даже во время неподвижного состояния поезда, необходимо обойти состав;

запрещается переходить путь перед надвигающимся поездом, садиться на пути или оставлять рабочие инструменты на рельсах;

в ночное время суток группа должна двигаться с фонарями и в защитной одежде, которая может быть видна на большом расстоянии;

проходить по мостам и туннелям можно только в том случае, если не видно приближающегося поезда.

Все правила направлены на максимальное удаление работников от локомотивов и составов во время работы. Изменение инструкций может быть только от руководства железнодорожных компаний.

6. Наиболее эффективный вариант повышения уровня безопасности движения поездов

Повышение безопасности работы железнодорожного транспорта является одной из важнейших целей реформирования, зафиксированных в программе структурной реформы, утвержденной Правительством Российской Федерации. Для реализации этой цели предусмотрены принципы постепенности и минимизации риска необратимых действий.

Уже на протяжении последних 3,5 лет главным направлением в обеспечении безопасности движения в компании является "Функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса".

Стратегия определила переход к новой системе управления безопасностью движения – построения и развития системы менеджмента безопасности на основе новых принципов, методов и инструментария. Базовой методологией данной системы является риск-менеджмент, что позволит установить системный приоритет.

 За истекший период была проделана следующая работа:

-структурные подразделения, железные дороги, дирекции совместно с департаментами вовлечены в решение основных функциональных задач стратегии;

-разработаны стандарты анализа и улучшений;

-ревизии и проверки дорог проводятся с элементами технического аудита, по результатам ревизий определяются "узкие" места для проведения профилактической работы;

-на основании "Методических рекомендаций по расчету ущерба от транспортных происшествий" проводится многофакторный анализ состояния безопасности движения, в котором учитываются не только факты наступления транспортных событий и происшествий, но и экономические последствия, связанные с ними.

-развернута работа по проведению прогноза возникновения рисков опасных состояний на объектах инфраструктуры и в подвижном составе.

В развитие Стратегии в компании было принято решение о создании в ОАО "РЖД" Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями. В связи с этим была разработана и утверждена концепция Ситуационного центра, а также меры по его созданию и функционированию.

Современная экономическая ситуация требует от компании наличия эффективного механизма реагирования на ситуацию с безопасностью перевозок, позволяющих использовать комплекс экономических, юридических и технических мер.

Для реализации такого механизма компанией осуществляется системная работа в вопросах мотивации труда работников железных дорог, обеспечивающих безопасность движения.

Ежегодно проводится научно-практическая конференция "Безопасность движения поездов" руководителей и специалистов департаментов, дирекций, филиалов и их структурных подразделений ОАО "РЖД" с участием представителей отраслевой науки, высших учебных заведений, конструкторских бюро, заводов и стран СНГ. В работе конференции участвуют руководители компании. По итогам работы конференции разрабатываются рекомендации по выполнению работ, прежде всего, направленных на решение накопившихся проблем в области безопасности движения.

Заключение

Безопасность движения поезда на железнодорожном транспорте (БДП) — свойство движения поезда находиться в неопасном состоянии за расчетное время, когда отсутствует угроза сохранности жизней и здоровья пассажиров, технического персонала, населения, сохранности грузов, объектов хозяйствования, технических средств транспортной системы.

С повышением мощности и скорости локомотивов, используемых для движения поездов, увеличивается уровень негативных последствий от транспортных происшествий.

Увеличение интенсивности движения поездов на железнодорожном транспорте увеличивает вероятность возникновения угрозы негативных последствий. Так, чем чаще в единицу времени проходит поездов, тем больше будет сумма времени задержек поездов, вынужденно простаивающих из-за аварийной остановки одного поезда.

Задача обеспечения безопасности движения поездов всегда считалась краеугольным камнем эффективного и бесперебойного перевозочного процесса, гарантией выполнения железнодорожным транспортом важных государственных социальных и экономических функций.

Двигателем любого передового процесса, связанного с внедрением новой техники и технологий, современных управленческих механизмов является наука. Причем наука конкретная, в плотной связке с производством.

В этом плане задача обеспечения безопасности движения поездов всегда решалась совместных усилиями ОАО «РЖД» и отраслевых вузов за счет тесной кооперации деятельности научных организаций холдинга и ученых железнодорожных университетов.

На протяжении последних полутора десятков лет главным связующим звеном этой кооперации является научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов».

Современные подходы к построению систем безопасности с учетом требований киберзащищенности и импортозамещения

Стратегия развития систем управления и обеспечения безопасности предусматривает создание комплексной системы на основе:

- микропроцессорной системы управления станций и участком на базе вычислительных средств с открытым кодом, а также микропроцессорных и релейно-процессорных систем с учетом самодиагностики и резервирования;

- взаимоувязанных АРМов диспетчерского, инженерного и руководящего персонала на единой аппаратной платформе;

- вариантов модификаций системы интервального регулирования с использованием цифрового радиоканала как дублирующего канала для передачи ответственной информации, в том числе создание российского аналога системы ERTMS 2-го и 3-го уровней;

- единой геоинформационной базы данных путевых объектов для бортовых устройств безопасности, управления, диагностики и расшифровки результатов поездки;

- технологии автоматической передачи предупреждений на борт локомотива с использованием электронной цифровой подписи;

- интеллектуальной интеграции бортовых систем безопасности и управления (автоведения);

- систем автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры, тональными рельсовыми цепями и дублирующими каналами передачи информации АБТЦ-МШ, предназначенных для интервального регулирования движения поездов на перегонах с обращением грузовых, пассажирских и высокоскоростных поездов;

- контроля технического состояния подвижного состава в процессе движения.

Внедренные компоненты комплексной системы должны обеспечить безопасность движения поездов с учетом режимов автоведения и работы по энергооптимальным графикам в скоростном, пассажирском и грузовом видах движения на основе технологий спутникового позиционирования с использование высокоточной координатной системы (ВКС).

Для реализации поставленных задач необходимо создать цифровые модели объектов инфраструктуры, развернуть сети цифровой радиосвязи, а также совершенствовать системы интервального регулирования, мониторинга состояния технических средств и автоматизации отдельных технологических операций.

Отечественная система управления и обеспечения безопасности движения поездов охватывает весь комплекс сопутствующих технологических процессов путевого и энергетического хозяйства, систем телекоммуникаций и связи, проведения ремонтных и восстановительных работ и др.

Она включает резервирование функций управления и каналов передачи информации, обеспечивает работу автодиспетчера на всем участке, а также бортовых систем и систему спутниковой навигации.

Список используемой литературы

1. Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учеб, пособие для студ. сред. проф. образования / В.А.Кудрявцев, В. И.Ковалев, А. П. Кузнецов и др.; Под ред. В. А Кудрявцева - М.: ПрофОбрИздат, 2005.

2.Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: Учебник для техникумов / И. В. Харланович, В. А. Валетов, В. Г. Давыдов и др.; Под ред. И.В.Харлановича - М.: Транспорт, 2018.

Интернет - ресурсы

1. «ТранспортРоссии» (еженедельная газета;). Форма доступа:www.transportrussia.ru

2. «Железнодорожный транспорт» (журнал). Форма доступа: www.zdt- magazine.ru/rediact/redak.htm

3. Сайт Министерства транспорта РФ: www.mintrans.ru

4.Сайт ОАО «РЖД»: www.rzd.ru

5.https://rly.su/uk/node/6778

6.https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=53101

7.https://docs.cntd.ru/document/566085664

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/495206-statja-na-temupovyshenie-urovnja-bezopasnosti