Лабораторная работа «Колеса и шины»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

Лабораторная работа

«Колеса и шины»

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования", требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство,техническоеобслуживание и ремонтавтомобилей

Тема:Несущая система, подвеска, колеса.

Тема занятия: лабораторная работа«Колеса и шины».

Время:2 часа.

Цели работы: изучить устройство колес и пневматических шин;приобрести навыки в демонтаже шины сколеса и монтаже ее на колесо.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения демонтажа шины сколеса и монтаже ее на колесо с изучением устройства колес и пневматических шин.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении демонтажа шины сколеса и монтаже ее на колесо.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению демонтажа шины сколеса и монтаже ее на колесо с изучением устройства колес и пневматических шин.

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:

иметь практический опыт:

- снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.

уметь:

- снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.

знать:

- устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

- назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Оборудование:колеса и шины различных типов; стенды для мон­тажаи демонтажа шин; предохранительная решетка для накачки шин;ключ для гаек колес; насос и манометр, монтажные лопатки.

Содержание работы: по плакатам и макетам шин изучить назначениеи название деталей, научиться выполнять монтаж и де­монтажшин.

Описание устройства. Пневматическая камерная шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты.

Ободные ленты применяются в случае монтажа покрышки на разъемныеободья для предохранения камеры от защемлениямеждуэлементами обода, а также между бортамипокрышки и ободом.При использовании цельнопрофилированныхободьев ободная лента не требуется.

Каркасявляется основной силовой частью шипы, па которую действуют накачанный воздух, нормальная нагрузка массы маши­ны, тяговые, тормозные и боковые нагрузки. Каркас состоит из нескольких слоев обрезиненного корда, наложенных друг на дру­га так, что нити в соприкасающихся слоях перекрещиваются. В за­висимости от назначения и конструкции покрышки между неко­торыми слоями каркаса располагаются резиновые прослойки, уве­личивающие эластичность шины. Резиновые прослойки чаще все­го располагаются между наружными слоями каркаса, где при ра­боте шины возникают наибольшие сдвиговые деформации. На верхнем слое каркаса в беговой зоне протектора может находить­ся брекер (2 — 4 слоя) из разреженного корда. Брекер повышает прочность шины и сопротивление механическим повреждениям, увеличивает прочность связи беговой части протектора с карка­сом.

Протектор покрышки представляет собой массивный слой ре­зины с канавками и выступами, которые образуют рисунок про­тектора, обеспечивающий сцепление покрышки с дорожным по­крытием или грунтом.

Боковые стенки покрышки (боковины) защищают стенки кар­каса от повреждения и внешних воздействий. Толщина боковин, как правило, не превышает 5... 11 мм (в зависимости от размеров и назначения покрышки).

Борт покрышки обеспечивает ее крепление на ободе колеса. Проволочное кольцо, являющееся жесткой основой борта, называ­ется бортовым кольцом. На этих кольцах закреплены кордные слои каркаса. Бортовые кольца изготовляются из параллельных рядов одиночной стальной проволоки. Обрезиненное проволочное коль­цо, обернутое прорезиненной тканью, образует крыло. При много­слойном каркасе борт покрышки может иметь два или три крыла. На наружную поверхность проволочных колец накладывается по окружности наполнительный шнур из твердой резины, который обеспечивает борту покрышки плавные сопряжения. Борт покрыш­ки снаружи обернут лентой, защищающей каркас от истирания о закраины и полки обода и повреждений при монтаже.

Покрышки с радиальным кордом (тип Р) отличаются от диаго­нальных тем, что нити корда каркаса не пересекаются, а распола­гаются радиально (от борта к борту) и параллельны друг другу во всех слоях.

При радиальном расположении нитей корда в каркасе нагруз­ка на отдельную нить от внутреннего давления воздуха снижает­ся почти вдвое, что позволяет уменьшить число слоев в каркасе покрышки.

Основную нагрузку от давления накаченного воздуха в ради­альных шинах принимает брекер, который состоит из нескольких сдоевжесткого корда, образующих гибкую ленту, которая охва­тываеткаркас покрышки по беговой дорожке.

Камера представляет собой замкнутое кольцоизрезиновой труб­ки,заполненное воздухом. Накачивание камерыпроизводится через закрепленный на ней вентиль с золотником, представляющий собой обратный клапан. Размеры камеры несколько меньше внутреннего диаметрашины, поэтому, растягиваясь, камераплотно прилегает к поверхностям покрышки и обода, что позволяет избежать образованияскладок и защемления при монтаже шины на обод.

Автомобильные колеса могут быть камерными и бескамерными.

Колесо с камерной шиной состоит из диска сободом, на кото­ромустановлена шина.

Бескамерная шина имеет такую же конструкцию, но без каме­ры.Навнутренней поверхности покрышки имеется герметизиру­ющийслой из эластичной резины повышенной газонепроница­емости,а также уплотняющий резиновый слой на бортах, обес­печивающий герметичное прижатие бортов шины к краям обода.

Шина монтируется на обод колеса с плотно сваренными соеди­нениями.Обод должен быть воздухонепроницаемым, хорошо за­щищенными прокрашенным.

Вентиль закрепляется герметично с помощью резиновой шайбынаободе колеса.

Основными преимуществами бескамерных шин являются сниже­ниемассы колес, уменьшение потерь на трение, лучшее охлаждение шиныввиду хорошего отвода теплоты через обод колеса. Бескамерныешины повышают безопасность движения, так как внутренний герметизирующий слой при проколах шины не вызывает резкогопадениядавления воздуха. Ремонт бескамерных шин легко можно выполнить с помощью специальных приспособлений в дороге.

Недостатком бескамерных шин является трудное их заполне­ниевоздухомв дорожных условиях без компрессора. Подъезжая кбордюрутротуара, следует помнить, что прижатие колес к бор­дюруможет привести к выпуску воздуха из шины.

Размеры шины обозначают в дюймах или миллиметрах на боковойповерхности шины и камеры. На автобусах ПАЭ-3205 уста­навливаютшины 8.25R20HC10, на автомобиле ГАЭ-3307 —шиныM.25R20(240R508), на автомобилях ЗИЛ-433100 —шины 260-508 типа Р, на ЗИЛ-433100 -—шины 260-508 типа Р. Здесьпервое чис­лоозначает ширину профиля, второе — внутренний диаметр по ободуколеса.

Шинымогут иметь смешанное обозначение у легковых авто­мобилей. Так, на автомобиль ВАЗ-2110 устанавливаютшины 175/70R13, здесь 175 означает размер профиля шины в миллимет­рах; 70 — индекс серии; R — шина радиальная; 13 — посадочный диаметр в дюймах.

Обозначение шины включает в себя:

товарный знак завода-изготовителя;

обозначение шины (на обеих сторонах шины), камеры, ободной ленты;

знак направления вращения в случае направленного рисун­ка протектора;

норму слойности НС или PR, что обозначает расчетное чис­ло слоев в каркасе шины при использовании эталонного корда и определяет максимально допустимую нагрузку при соответствую­щем внутреннем давлении в шине (число слоев может меняться в зависимости от типа корда);

обозначение максимально допустимой нагрузки на шину и соответствующего ей давления (для шин) при максимальной до­пускаемой скорости автомобиля, например: Q_max= 1 660 Н, Р_тах = 0,16 МПа;

номер ГОСТа или ТУ;

штамп отдела технического контроля;

заводской номер, например: Я IX 06, 487767, где Я — пред­приятие-изготовитель; IX — месяц изготовления; 06 —год изго­товления; 487767 — серийный номер;

страну-изготовителя.

Камеры, изготовленные из бутилкаучука, имеют дополнитель­ную маркировку в виде букв «БК» и маркировочную полосу жел­того цвета по бандажной (посадочной) части камеры.

На покрышке, камере, ободной ленте допускаются дополни­тельные обозначения, например тип корда: К — капроновый; В — вискозный (для шин) и т.д.

Эксплуатация автомобиля во многом зависит от состояния шин, а следовательно, от их выбора для различных дорожных условий.

При эксплуатации автомобиля изнашивание шин происходит неравномерно, поэтому рекомендуется менять их местами.

Основные элементы колеса, ступица, диск с ободом и пневма­тическая шина. Ступица является составной частью ведущего моста или передней оси. Они имеются у ведущих и ведомых мо­стов. Ободья колес могут быть глубокими или плоскими. Глубокие ободья, как правило, неразборные, плоские — разборные.

Диски колес изготовляются штамповкой, к ним приваривается или приклепывается профилированный обод неразборной конст­рукции с большим углублением.

Плоскиеобода используют на грузовыхавтомобилях. Шины на такихободах удерживаются разрезным замочнымкольцом и не­разрезнымбортовым кольцом.

Внекоторых случаях шина на плоском ободе удерживаетсяразрезнымбортовым кольцом.

Наавтомобилях высокой проходимости могут применятьсясоставныеободья, у которых наружный обод делают съемным.Сосновным ободом он соединяется болтами с гайками. Между бортамишин на таких ободьях ставятся распорные кольца, при­жимающиеборта шин к закраинам обода и удерживающие шины отпроворачивания при снижении давления.

Нанекоторых автомобилях устанавливаются бездисковые ко­леса со съемным плоским ободом, состоящим из трех частей.

Длянадежного удержания бортов шины на глубоких ободьях имеютсякольцевые выступы (хампы), препятствующие боковомуотжимушин.

Центрирование колеса на ступице производится по централь­номуотверстию диска.

Назаднюю ось грузового автомобиля устанавливают, как пра­вило,по два колеса с каждой стороны. Для крепления заднего внутреннего колеса на ступице закреплены шпильки, крепящие­сяспециальными гайками свнутренней и наружной резьбой. Внутреннейрезьбой крепятся внутренние колеса на шпилькахступицы.На специальные гайки надеваются наружные колеса и крепятсяобычными гайками, которые имеют конусы для точнойустановкиколес. Отверстия в дисках также имеют конусность.Шпилькии гайки правых колес имеют правую резьбу, а левых — левую. На гранях гаек с левой резьбой выполнены специальные проточки.

Нанекоторых автомобилях все колеса крепятся болтами или гайкамитолькосправой резьбой. В этом случае контрольныхпроточекони не имеют.

Бездисковые колеса могут быть со спицами или сбарабанны­миступицами. У спицевых ступиц пять-шесть спиц заменяют дискиколес. На концах каждой спицы имеются конические по­верхности,служащие для крепления обода. От поперечных сме­щенийколесо удерживается прижимами. Шпильки прижимов расположены по окружности относительно большего диаметра, чем у дисковых колес, и поэтому меньше нагружены. Основные достоинствабездисковых колес: простота конструкции, низкая стоимость, масса меньше на 10...15%, удобство монтажно-демон­тажныхработ.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Как устроены автомобильные колеса с плоским и глубоким обо­дом?

Как осуществляется крепление шины на ободе колеса?

Как осуществляется крепление одинарных и сдвоенных колес на ступице?

Как устроены камерная и бескамерная шины?

Каковы достоинства и недостатки бескамерной шины?

Опишите устройство шин типа Р и обычных.

Объясните влияние нарушения нормы давления воздуха на ре­сурс шин.

Какие надписи имеются на шине и что они означают?

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/329223-laboratornaja-rabota-kolesa-i-shiny