Лабораторная работа «Управляемые мосты»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

Лабораторная работа

«Управляемые мосты»

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования", требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство,техническоеобслуживание и ремонтавтомобилей

Тема:Несущая система, подвеска, колеса.

Тема занятия: лабораторная работа«Управляемые мосты».

Время:2 часа.

Цели работы: изучить устройство и работупередних управля­емыхнеразрезных и разрезных мостов;приобрести навыки в разборкеи сборке мостов.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы передних управля­емыхнеразрезных и разрезных мостов;приобрести навыки в разборкеи сборке мостов.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ передних управля­емыхнеразрезных и разрезных мостов.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы передних управля­емыхнеразрезных и разрезных мостов.

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:

иметь практический опыт:

- снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.

уметь:

- снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.

знать:

- устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

- назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Оборудование:передние неразрезные и разрезные управляе­мыемосты в сборе; приспособления для разборки и сборки меха­низмов;параллельные тиски; наборы рожковых, накидных и тор­цовыхключей; выколотки.

Содержание работы: поплакатамиспомощьюучебника изу­чить устройство мостов, последовательность их разборкиисборки.

Передние осимогут быть какразрезными,таки неразрезными. Неразрезныепередние оси устанавливаются нагрузовыхавтомобилях,а разрезные —налегковых.

Основнойдетальюнеразрезной передней оси является балка 20(рис. 1) двутаврового сечения. На концах балки с обеих сторон имеютсяпроушины для присоединения к ним спомощьюшквор­ней9 поворотных кулаков (цапф) 11. Для уменьшения изнашива­нияпроушин поворотных кулаков в них запрессовываютсявтул­ки10. Между проушинами поворотного кулака и балки вставля­етсярегулировочная прокладка 13, а под балкой между проуши­намидля облегчения поворота колесавставляется опорный шари­ковыйподшипник, закрытый защитным колпаком 23. Смазывают­ся шкворень ивтулки посредством пресс-масленки 24, заправлен­ной консистентной смазкой. На двух разнесенных роликовых коническихподшипниках, напрессованных на поворотный кулак, вращается ступица3 переднего колеса. На фланце ступицы за­креплены шпильки для крепления колеса. На этом же фланце внутри болтами крепится тормозной диск 4. По обе стороны тор­мозного диска установлены тормозные колодки 6. Для торможе­ния переднихколес имеется корпустормозной скобы 8, внутри которой устроен цилиндр гидравлического привода тормозных механизмов с поршнем7.Рабочаяжидкость в цилиндры подво­дится с помощью шлангов через штуцеры. На поворотом кула­ке имеется поворотный рычаг 15 рулевого управления. На нем закреплены пальцы 14и16 рулевых тяг. К шаровому пальцу 14присоединяется наконечник поперечной 19 рулевой тяги, а к ша­ровомупальцу16—продольная18рулевая тяга.

Рис.1. Передняя ось:

I - гайка;2 — шайба; 3 — ступица; 4 — тормозной диск; 5 —основание тор­мознойскобы; 6 —тормозные колодки; 7 — поршень; 8 — корпус тормознойскобы;9 — шкворень; 10 — втулка шкворня; 11 —поворотный кулак; 12—уплотнительное кольцо; 13 — регулировочная прокладка; 14 и 16 — пальцы рулевыхтяг; 15 — поворотный рычаг; 17 — сошка; 18 —продольная рулевая тяга; 19 —поперечная рулевая тяга; 20—балка;21—хомут;22 — стопорныйштифт;23 — защитный колпак; 24 — пресс-масленка; 25—щит;26 — колпакколеса;27—колпак ступицы

Затяжка конических роликоподшипников поворотного кулака производится регулировочной гайкой 1,под которой устанавлива­етсяшайба 2. После окончания регулировки гайка шплинтуется и закрываетсярезьбовым колпаком 27ступицы.

Передние оси автомобилей повышенной проходимости с ко­леснойформулой 4x4 или 6x6 одновременно ведущие и управля­емые.Онипредставляют собой кожух, в центральной части кото­рогосмонтированы главная передача и дифференциал. Полуосии а таких автомобилях для обеспечения поворота делаются разрез­ными.Ведущая и ведомая части полуоси для обеспечения поворо­тауправляемых колес соединяются карданами.

Шариковые карданы равных скоростей состоят из ведущего 5 (рис.2) и ведомого 8кулаков. В них выполнены канавки специ­альногопрофиля, в которые помещено четыре ведущих шарика. Пятыйшар—центрирующий, расположен в гнезде в центре ку­лаков.

Рис. 2. Привод к передним колесам автомобиля с колесной формулой 4x4:

1 — ведущая муфта; 2 и 4 —гайки подшипников; 3 — стопорная шайба; 5 — ведущий кулак; 6 — шкворень; 7 — цапфа; 8 — ведомый кулак; 9 — колесо; 10—пружина;11— стопор; 12—колпак.

Ведущая полуось соединяется шлицами сполуосевымзуб­чатымколесом дифференциала. Ось ведомого кулака спомощью шлицевой ведущей муфты 1соединяется со ступицей колеса. Сту­пицавращается на двух конических роликоподшипниках на пово­ротнойцапфе 7. Затяжка подшипников осуществляется регулировочной гайкой 4. От свободного вращения эта гайка удерживает­сястопорной шайбой 3 и контргайкой 2. Шариковый кардан рас­полагаетсяв полусферической оконечности полуосевого рукава кожухаведущего моста. В эту полусферическую оконечность зап­рессованы два шкворня 6, и на них на конических роликопод­шипниках закреплены болтами наружная и внутренняя получашки.К внутренней получашке болтами прикреплена поворотная цапфа. Для предотвращения загрязнения кардана и вытекания масланаружная получашка имеет уплотнительную муфту. К фланцу ступицы прикреплены шпильки для установки и крепления с помощью гаек колеса 9.

На автомобилях семейства «ГАЗель» с колесной формулой 4x4 передняя ось состоит из переднего картера, выполненного как единое целое с фланец-вилкой. В верхнюю проушину фланец-вилкизапрессовывается шкворень. Нижняянроушина выполнена в видевилки, в нее также запрессовывается шкворень. Оба шквор­нязапрессовываются в проушины после установки на место по­луосии поворотной цапфы в сборе с фланцем и тормозным щи­том. С помощью клиновых стопорных штифтов шкворни фикси­руютсяв определенном положении. Поворотная цапфа поворачи­ваетсяна шкворнях на конических роликоподшипниках. Между среднейпроушиной картера переднего моста и проушиной пово­ротнойцапфы укладывается упорный шариковый подшипник, уп­лотненный кольцом. Смазываются подшипники шкворней с помо­щьюмасленок. Для контроля качества подачи смазочного матери­алак подшипникам шкворней служат специальные отверстия спробками. Верхний шкворень закрывается крышкой, выполнен­нойкак одно целое споворотным рычагом. Фланец поворотной цапфытакже изготовляется с рычагом, к которому с помощью ша­ровогопальца присоединяется поперечная рулевая тяга. Ограни­чениеугла поворота управляемых колес достигается регулировоч­нымболтом с контргайкой.

Ступица колеса вращается на поворотной цапфе на двух кони­ческихроликоподшипниках. Место их установки определено двумя кольцевыми буртиками на внутренней поверхности ступицы. Легко­выеавтомобили имеют независимую подвеску передних колес, т. е. передняя ось —разрезная. Состоит она из балки, закрепленной на подрамнике автомобиля, двух верхних рычагов, двух нижних рыча­гови соединяющей их стойки. Верхние и нижние рычаги шарнир­носоединяютсясбалкой. На соединяющей их стойке имеется две проушины для шкворня, с помощью которого к стойке присоединя­етсяповоротная цапфа. На ней на двух конических роликоподшип­никахвращается ступица колеса. Подшипники регулируются раз­резной гайкой. Гайка шплинтуется. На нижних рычагах закреплена чашка пружинной рессоры. Внутри пружины установлен гидравли­ческий амортизатор двустороннего действия.

Порядок снятия ступицы колеса:

отвернуть гайки крепления полуоси и снять пружинныешайбыи разжимные втулки;

освободить контргайку болта для разборки полуоси и, заво­рачиваяболт, снять полуось;

отвернуть винты крепления барабана и снять его со ступицы;

отвернуть контргайку, снять стопорную шайбуиотвернуть ипутреннюю гайку со штифтом;

снять ступицу в сборе с подшипниками иуплотпительными манжетами.

Порядок установки ступицы колеса:

установить ступицу стормозным барабаном на чулок карте­ра заднего моста;

вставить внутреннее кольцо с роликами наружного подшип­ника в отверстие ступицы;

навернуть гайку со штифтом, установить стопорную шайбу и завернуть контргайку до отказа;

установить полуось.

Порядок разборки передней оси:

отвернуть и снять колпак ступицы;

расшплинтовать и отвернуть гайку крепления ступицы, снять шайбу;

снять ступицу снаружным подшипником и тормозным ба­рабаном;

расшплинтовать и отвернуть гайки крепления тормозного диска к фланцу поворотной цапфы, вынуть болты;

снять тормозной диск сцапфы поворотного кулака;

отвернуть масленку и гайку стопора, выбить стопор шкворня;

вынуть шкворень и отсоединить от балки поворотную цап­фу супорным шариковым подшипником;

спрессовать с шейки поворотной цапфы внутренний кони­ческий роликоподшипник и снять маслоотражатель с уплотни­тельной манжетой.

Разборка другой стороны передней оси производится анало­гично.

Порядок сборки передней оси:

установить балку передней оси фрезерованными площадка­ми под рессоры вверх;

установить поворотные кулаки на балку передней оси: справой стороны —правый поворотный кулак, с левой сторо­ны —левый (рычагами рулевой трапеции вниз) так, чтобы от­верстия балки, кулака и шайб совпали; перед постановкой пово­ротных кулаков поставить комплект регулировочных шайб на верхний торец бобышки балки для обеспечения зазора между балкой и торцом большого прилива поворотного кулака не более 15 мм;

установить шкворень в отверстия верхнего прилива кулака, шайб и балки так, чтобы он не выходил из отверстия балки, пред­варительно надев на шкворень с одной стороны уплотнительное кольцо;

поставить упорный подшипник между балкой и малым при­ливом поворотного кулака защитным колпаком вверх;

закрепить шкворни стопорными штифтами с правой и левой стороны, надеть шайбы и завернуть гайки;

надеть на цапфу правого поворотного кулакаправый тормоз­ноймеханизм, на цапфу левого поворотного кулака — левый тор­мозноймеханизм. При правильной установке длинная лента ферадоколодок тормозных механизмов должна быть направлена вперед;

надеть маслоотражатели на цапфы поворотных кулаков;

вставить в отверстия маслоотражателя тормозного механиз­маи фланца поворотного кулака по шесть болтов справой и ле­войстороны оси, при этом тормозной цилиндр должен быть на­правленвверх, а козырек маслоотражателя — вниз;

завернуть гайки и зашплинтовать;

смазать внутренние кольца подшипников с роликами и се­параторами в сборе так, чтобы промежутки между роликами и се­параторами были тщательно заполнены смазочным материалом;

поставить в ступицу внутреннее кольцо подшипникассе­паратором в сборе;

запрессовать в ступицу уплотнительную манжету и набить полостьступицы смазочным материалом (уплотнительная манже­тане должна выступать из ступицы более чем на 11 мм);

надеть на правую и левую цапфы поворотного кулака под­собранные ступицы с барабанами;

надеть на цапфы поворотных кулаков внутренние кольца наружных подшипников сроликами и сепараторами в сборе, предварительно протерев обойму;

надеть на цапфы поворотных кулаков упорные шайбы и за­вернутьгайки;

поворачивая тормозной барабан со ступицей, завернуть и затянуть гайку крепления ступицы (поворачивать необходимо для обеспечения правильного положения роликов вподшипниках);

отпустить гайку цапфы поворотного кулака не более чем на ¹/₂оборота и проверить, насколько свободно вращается тормоз­нойбарабан (от толчка рукой), если тормозной барабан не враща­етсясвободно, задевает за колодки, нужно устранить причину;

затянуть гайку цапфы поворотного кулака ключом усилием руки до торможения тормозного барабана подшипниками, при затягивании гайки тормозной барабан поворачивать;

отпустить гайку, повернув ее на 3 -4 прорези коронки до совпадения одной из прорезей сотверстием для шплинта в цап­фе,зашплинтовать гайку;

завернуть колпак в ступицу, предварительно положив в него смазочный материал.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Опишите устройство и работу переднего ведущего моста авто­мобиля.

Каково общее устройство неразрезного переднего управляе­мого моста?

Каково общее устройство разрезного переднего управляемо­го моста?

Опишите назначение и принцип действия управляемого мос­та.

Почему задние колеса автомобилей не имеют сход и развал?

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/329226-laboratornaja-rabota-upravljaemye-mosty