Рессорное подвешивание

Министерство образования науки Российской Федерации

Новороссийский Профессиональный Техникум

Реферат

По теме

Индивидуальное рессорное подвешивание

Выполнил:

Студент 2 курса

Группы МЛ-162

Задорожний В.Е.

Г. Новороссийск

2018 год

Рессорное подвешивание тепловоза предназначено для уменьшения динамического воздействия колес на рельсы при движении по неровностям пути, распределения нагрузок по колесам и обеспечения плавности хода тепловоза. Рессорное подвешивание бывает сбалансированное и индивидуальное ,одноступенчатое и двухступенчатое.

Сбалансированное подвешивание применяется на тепловозах ТЭМ2, 2ТЭ10Л, ТЭП60, и др. При этом подвешивании каждая тележка имеет по две самостоятельные сбалансированные группы листовых рессор и цилиндрических пружин, каждая группа которых расположена по сторонам тележки. Балансиры в системе рессорного подвешивания выравнивают нагрузки между колесными парами при проезде неровностей пути любой из них, однако, при больших скоростях движения и ударных нагрузках, вследствие трения в шарнирных соединениях и сил инерции , перераспределения нагрузок практически не происходит.

При индивидуальном подвешивании каждая колесная пара имеет независимые комплекты подвешивания с каждой стороны тележки.

Одноступенчатое рессорное подвешивание унифицированной тележки тепловоза 2ТЭ116 состоит из 12 комплектов цилиндрических пружин , по два комплекта на каждую буксу. Колебания надрессорного строения устраняются с помощью гасителей колебаний – фрикционных или гидравлических. Их устанавливают между буксой и рамкой тележки.

На пассажирских тепловозах ТЭП60 и ТЭП70 применяется двухступенчатое рессорное подвешивание . Первая ступень его расположена между колесными парами и рамой тележки , а вторая ступень-между рамой тележки и несущим кузовом. Это обеспечивает меньшее воздействие на путь, надежную работу агрегатов тепловоза и нормальные условия работы локомотивной бригады при высоких скоростях движения.

Устройства связи главной рамы с тележками тепловоза должны обеспечивать передачу нагрузки от массы кузова на тележки и возвращения их в первоначальное положение при выходе тепловоза из кривых участков пути. Движение тепловоза на прямых участках сопровождается интенсивным влиянием тележек, вызванным конусностью бандажей и зазорами между их гребнями и головками рельсов. Уменьшение передачи боковых сил от экипажа на рельсы должно обеспечиваться опорно-возвращающими устройствами , могут быть свободными или упругими. Для уменьшения влияния экипажа применяют демпфирование перемещений .

На тепловозах применяются различные конструкции опор и возвращающих устройств: роликовые - 2ТЭ10, скользящие – ТЭМ1, 2ТЭМ2, резинороликовые опоры с упругим шкворневым устройством -2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ116, маятниковые опоры с пружинными возвращающими аппаратами – ТЭП60,ТЭП70 № 1-7, пружинные , работающие на вертикальную и горизонтальную нагрузки опоры на маятниковых подвесках- ТЭМ7,ЧМЭ3.

Основные параметры опорно-возвращающих устройств подбирают с расчетом получения необходимой плавности хода при всех скоростях движения тепловоза.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/373212-ressornoe-podveshivanie